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  结合机场与自由贸易区的叠加优势,迪拜临空产业得到了快速发展。1979年,有史以来最大的人工港杰贝-阿里港正式投运。1985年,迪拜依托港区建立了著名的杰贝-阿里自由贸易区,允许区内公司拥有100%所有权,资金可完全自由流动,享有15年免税期,并可再延长15年,由此吸引了大批国际投资。1991年,杰贝-阿里港区与杰贝-阿里自由贸易区实施一体化运营管理,位于自贸区内的迪拜世界中心国际机场距离港口仅有约20分钟车程。

  小时候,我家的菜园里,总是种着几linodeiphone撒尿棵薄荷,其实,我们那里,很多人家的菜园里都种有薄荷。有时,我会溜进菜园,站在薄荷前面,深深地呼吸,甚至会摘下一片薄荷叶子,放进嘴巴里含着,我喜欢薄荷的味道。我还喜欢姜的味道,我经常想,尘世要是没有姜,那该有多乏味。  在童年记忆里,我们伤风感冒,很少去医院的。大人们会用薄荷叶和生姜以及少许盐巴,放在一起捣烂成泥,然后将滚烫的米汤冲进去,搅匀,趁热喝了,发身汗,感冒就基本上好了。这个方法简单有效,而且对身体没有任何副作用。就是现在,我还经常用此办法,来治疗感冒。  那时候,家穷,薄荷自家菜园里有,姜不是每家都种,要花钱买,要花钱的东西都金贵,姜也成为稀罕之物,那是物质贫乏年代的特征。很长时间没有闻到姜味,我就会念想,为了尝到姜的味道,我装过病。我告诉母亲,说自己感冒了,母亲就会做一碗薄荷姜汤给我喝。装病一两次可以,次数多了,就被发现了。当母亲发现我根本就没有感冒时,她很奇怪地看着我:“你为什么要这样呢?”我说了实话,她又很奇怪地说:“你为什么会这样喜欢姜呢?”我无法回答母亲,我就是喜欢薄荷和姜的味道,也许是与生俱来的喜欢。  说起姜与薄荷,我自然地想起一对母子。  那年冬天的一个黄昏,在离家不远田野上的草寮里,我发现了两个人,一个中年妇女和一个孩子。中年妇女抱着孩子在草寮里哭。我走进草寮,得知这对母子是从安徽那边逃荒过来的,而且孩子正在发烧。我心怀同情,在菜园里摘了一些薄荷叶,等家里人睡了后,摸到厨房里,找出了一块姜,用开水做了一碗薄荷姜汤,送到草寮里,给那孩子喝了。我还把两个煮好的鸡蛋给了他们。第二天,奶奶发现少了两个鸡蛋,十分生气,那些鸡蛋我们都舍不得吃,要拿到集市上换钱的。见奶奶生气,我就把实情告诉了她。她叹了口气,没有责备我。奶奶让我带她到了草寮,我发现那孩子的病好了,正在和他妈妈说话。女人看到我们,就对我说了很多感激的话。她的话让我脸红耳赤,我觉得自己根本就受不起她的感激。奶奶是个善良的人,她把这对母子接到了家里。那对母子在我们家住了段时间,走时,母子都流着泪,我的眼中也流下了泪水。  姜与薄荷是做菜调味的上品,很多菜都离不开姜与薄荷,特别是姜。我喜欢做菜,有的菜一定要放姜,比如烧鱼,比如爆炒牛肉等等,有的菜放上薄荷叶,味道更加鲜美,比如炒猪肝,比如猪肚汤等等。薄荷与姜不仅仅是去腥提鲜的上好调味品,最重要的是,姜与薄荷充满了人情味,从中可以品尝到人间温暖。(李西闽)

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编辑:何光宗

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  珠三角的产业转移早就开始了。劳动力成本的快速增长迫使制造工厂不断向北、向西转移。2010年7月,建设中的郑州航空港经济综合实验区与富士康签约,原本为当地某知名食品品牌供应原料的枣林被选为工厂新址,次年3月,富士康正式投产,创造了约30万人的就业岗位,陆续吸引了300余家上下游企业,形成了以智能终端为代表的世界级电子信息产业集群,成为郑州举足轻重的千亿级支柱产业。。

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  就在卡萨达为“航空大都市”理念呼吁奔走的上世纪90年代,地球另一端的迪拜正在筹建以国际机场为原点的“世界中心”航空城,位于东八区的北京首都国际机场于1993年突破了1000万人次年旅客吞吐量,掀开了中国临空经济发展的序幕。而在与美国隔大西洋相望的西欧,“海上马车夫”荷兰再次抓住航空运输带来的发展先机,建成了世界首座经过规划设计的航空大都市——史基浦机场航空城。

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  珠三角的产业转移早就开始了。劳动力成本的快速增长迫使制造工厂不断向北、向西转移。2010年7月,建设中的郑州航空港经济综合实验区与富士康签约,原本为当地某知名食品品牌供应原料的枣林被选为工厂新址,次年3月,富士康正式投产,创造了约30万人的就业岗位,陆续吸引了300余家上下游企业,形成了以智能终端为代表的世界级电子信息产业集群,成为郑州举足轻重的千亿级支柱产业。

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  除了明显的区位优势,广州成为转运枢纽背后的另一重原因则是整个珠三角地区强大的生产及进出口能力。中国加入世贸组织后,开启了“世界工厂”的发展之路,大量劳动密集型的制造业向珠三角聚集,数以亿计的零件从这里出厂,或经由这里组装,而后被运往全球的消费市场。

  2001年,仁川机场作为韩国最大的民用机场正式投运,自2005年起,连续12年获得国际机场协会(ACI)评选的“全球最佳机场”。受平昌冬奥会、旅游旺季等多重利好因素影响,2018年仁川机场旅客吞吐量近7000万,收入创下历史新高,达2.63万亿韩元,连续14年保持盈利。

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  “仅帝王蟹一个产品就能带来至少14亿元的年产值,这只占北京及周边地区当前市场消费额的不到1/3,未来可期。”在视频会议另一端的镜头前,南洋投资有限公司总经理郭进文正神采飞扬地描绘公司未来在中国北方的商业版图。

  地处欧洲到环太平洋地区的十字路口,没有腹地支撑的迪拜只能极力提供中转服务,成为连接伦敦、迈阿密、新加坡等经济中心的枢纽。尤其在航空运输时代,迪拜的地理位置优势更为凸显,根据客机飞行时间计算,迪拜周围“8小时航程”内居住着约35亿人口,占全球人口的一半。而在任意两个东西方城市之间,如果没有直达航班,比如从东京到米兰,都可以通过迪拜实现连接。

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  “北京大兴国际机场临空经济区的战略定位更高,是配置国际要素资源的枢纽机场,这意味着临空经济区将着重发展外向型经济,未来会吸引更多国际投资、国际企业以及国际总部组织的入驻。”北京大兴国际机场临空经济区(大兴)党工委副书记、管委会专职副主任罗伯明介绍说,大兴机场临空经济区是国际交往中心功能承载区、国家航空科技创新区、京津冀协同发展示范区。

  长久以来,交通枢纽以其强大的磁力不断塑造城市的轮廓和命运,而城市发展又总是依托当时最先进的交通方式。卡萨达在30年前就预测到,航空旅行将在全球范围内重塑新的枢纽网络。“每个城市、地区,甚至国家,不管其是否意识到,都已经面临着一场优胜劣汰的竞争。通过这场竞争,将形成新的世界秩序。今天,人们将这个过程称为全球化。”卡萨达在与美国作家格雷格·林赛合著的《航空大都市:我们未来的生活方式》一书中写道。

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  尽管“航空城”理念自诞生起就面临着各种争议,仍未能阻挡世界各地交通枢纽城市拥抱航空经济的热情。卡萨达理想中的“航空城”,各类设施以机场为中心成波浪状排开,重塑了此前由汽车交通主导而形成的郊区化城市形态,高效地服务着机场周边的产业及其员工。

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  浦东机场的国际(地区)航线占比在国内最高,据上海机场年报,“2019年旅客吞吐量中出入境旅客占比超过50%”。随着中国商飞公司总装制造中心落户、自贸试验区揭牌、迪士尼开园、沪通铁路东站建成,“辐射全球”的上海浦东国际机场正对标国际打造世界级航空枢纽。

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  郑州航空工业管理学院经济学院院长郝爱民在接受媒体采访时曾表示,临空经济区建设火热背后,存在明显的同质化、低质化竞争现象。他举例分析,很多新建临空经济区的原有产业基础薄弱,更要严控准入条件,应引进临空指向性、时间敏感性强的高新技术企业。另有一些临空区,还引进了不少纺织、钢铁类企业,给未来增加了大量“腾笼换鸟”的工作。

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  2009年,世界上最大的个人电脑销售商惠普落户重庆临空经济区,富士康、英业达等代工厂随之而来,逐渐形成了集运营商、品牌商、代工厂和配套商于一体的智能终端产业链。据重庆市经济和信息化委员会统计,到2019年,重庆市已连续6年成为全球最大的笔记本电脑生产基地。此外,以航空维修、物流、商务等为主营业务的9800多家企业进驻重庆市临空区经济示范区,解决了9.4万人的就业问题,这里被定位为中国“内陆开放空中门户、低碳人文国际临空都市区”。

  一座造价23亿美元、全长21.4千米的大桥连通了机场和仁川自由经济区的核心——松岛国际商务区,这座填海造陆速建而成的智慧新城,总投资达350亿美元。规划师们借鉴了巴黎、悉尼、威尼斯等名城的设计蓝图,准备将松岛建成韩国最漂亮的城市。

发布于:泰顺县