体育焦点-"松下纱荣子"-【发现最美铁路】百年梅集华丽转身续写新时代铁路松下纱荣子传奇

【发现最美铁路】百年梅集华丽转身续写新时代铁路松下纱荣子传奇

2015年9月，第七届中日韩央行行长会议在土耳其安卡拉举行，时任中国人民银行行长周小川出席。

　　穿梭松下纱荣子在梅集铁路线上的列车。中国网发曲晓曦/摄　　中国网7月14日讯（记者唐佳蕾）从硝烟四起的战争年代，到如今高速发展的新时代，梅集铁路历经百年风雨，带着新的使命重新出发。7月9日，记者跟随由中央网信办网络社会工作局、中国国家铁路集团有限公司党组宣传部联合举办的“发现最美铁路·看百年梅集助力东北振兴”活动一行，展开了为期5天的探寻百年梅集铁路的“前世今生”之旅。　　梅集铁路始建于1936年，全线穿越长白山区，沿线山高林密、河流纵横，夏秋两季是最美的季节，特别是秋季，漫山遍野五彩斑斓，乘车而行，如同在画卷中穿梭。　　东北抗日联军纪念馆内梅集铁路老岭隧道模型。中国网记者唐佳蕾/摄　　梅集铁路，原称梅辑铁路。这条铁路自沈吉铁路梅河口站岔出，经柳河、通化，到达终点站集安。梅集铁路地处高寒山区，平均海拔1000米以上，冬季气温可达零下40摄氏度，气候恶劣，但梅集铁路沿线地区却是铁、煤、木材等重要矿产及林木资源聚集的宝库。　　1936年，日本人为实现政治野心和经济掠夺，将铁路线向中国大地延伸，其中通化地区至集（辑）安是日本人筹谋“东边道”的主要枢纽。　　为了打击日军的战略图谋，1938年，杨靖宇将军率领东北抗日联军在梅集铁路老岭隧道打响了历史上著名的铁路破袭战，沉痛打击了日本侵略者。　　1950年10月，中国人民志愿军沿着梅集铁路雄赳赳气昂昂跨过鸭绿江，此后3年，梅集铁路成为抗美援朝物资补给的生命线。　　时光飞逝，当年的抗联精神依旧回荡在梅集铁路线上，始终激励着一代代中华儿女不忘初心、砥砺奋进。　　在建中的沈白高铁通化西站。中国网发中铁十四局集团有限公司供图　　如今，一列列满载货物的列车，沿着百年梅集线驶过了施工中的沈白高铁通化西站。记者在正在建设中的通化西站看到，车站的一边是历经百年风雨的梅集铁路普速线，另一边则是在建中的沈白高铁线，这跨越百年的相遇，不仅见证了中国铁路的发展，更为通化这座北国山城带来了新的机遇和希望。　　沈白高铁全长430公里，设计时速350公里，正线起自沈阳北站，沿线经沈阳市、抚顺市、通化市、白山市、延边朝鲜族自治州等7个地市（州），终至长白山站。据悉，沈白高铁将于2025年建成通车，届时通化市也正式进入“高铁时代”。　　通化市文旅局市场推广科科长单绯绯在接受中国网记者采访时表示，沈白高铁开通将为通化市的文旅产业发展带来三方面“利好”。一是每年直接带来超千万客流；二是进一步释放周边游市场潜力。沈白高铁将实现北京至通化的车程缩短至3个多小时，使得通化能够承接“京津冀”地区的市场，成为“京津冀”地区的后花园；三是有利于促进沿线城市联动发展。沈白高铁的通车，将改变原本省内大交通格局，在吉林省东部形成了高铁旅游环线。　　一次次接棒、一脉脉传承，百年间历久弥新、独具风华，蕴藏其中的是前赴后继的勇气。展望未来，沈白高铁的开通将有力推进东北三省与京津冀地区深度融合，为东北地区经济社会发展带来更加广阔的前景。　　载满钢铁产品的火车从钢厂驶出。中国网发孙立君/摄　　然而，梅集铁路承载的不仅是历史，更为沿线企业发展提供了动能。　　首钢集团通化钢铁股份有限公司（以下简称通钢）是吉林省内最大的国有钢铁联合企业、国家振兴东北老工业基地重点支持企业，是集采矿、选矿、烧结、焦化、炼铁、炼钢、轧钢于一体的大型钢铁联合企业，具备年产生铁440万吨、钢材540万吨的生产规模，产品主要销往北京、山东、河南和河北等地。　　“对于通钢来说，梅集铁路就是我们的生命线。”首钢集团通化钢铁股份有限公司制造部部长助理李云飞告诉记者，通钢有80％的原材料是通过梅集铁路运来的，90％以上的钢铁产品也是通过梅集铁路发往全国各地的，这条线路对于通钢非常重要。　　李云飞介绍说，由于我们运输的都是钢铁产品，使用铁路运输可以降低运输成本，提高运输效率，从而增强市场竞争力。今年以来，通钢已节约运输成本约3200余万元。　　吉林麦吉翁酒业有限公司生产线。中国网发满海/摄　　充分发挥区域优势，以各种“水果”饮品为特色的吉林麦吉翁酒业有限公司，成立于2020年，主要生产果酒、啤酒、果汁等饮用品，预计年产量3.5万吨左右，主要发往长春、沈阳、大连、哈尔滨等地。　　目前，吉林麦吉翁酒业有限公司计划今年下半年启动铁路运输，预计年发运货物2万吨。　　公益“慢火车”上的“列车大集”。中国网发孙立君/摄　　因为一条路，温暖千万心。在梅集铁路线上，有列被乡亲们亲切地称为“亲民车”的公益“慢火车”，这趟列车始于1939年，是通化前往集安的唯一火车。全程115公里，列车运行时间2小时48分，全程仅需16.5元。　　7月10日，恰逢“列车大集”开市，车厢里摆满了新鲜的农产品，有村民自己种植的黄瓜、玉米、西红柿、人参，还有大山里的叫不出名字的野山果、山野菜、山蘑菇……　　据长春客运段19车队列车长付强介绍，在这趟小慢车运行区间的果松站、集安站附近有集市，每逢农历初一、十五，石湖、老岭的村民都会乘坐这趟车去赶集。“按照规定，一般列车上是不可以带‘活物’上车的，但这趟车是个例外，为了更好服务沿线百姓，村民们是可以带着活的鸡鸭鹅等上车的。”付强说。　　准备乘车前往集安的赵大爷告诉记者：“我今年已经70岁了，去过很多地方，也深知山里农民卖货的难处，如果没有这趟车，山里的农作物很难运出来。所以在我们老百姓眼里这趟车就是‘亲民列车’。”几十年来，依靠这趟车，村民们带货出山，腰包逐渐鼓了起来。　　“慢火车”不仅为沿线居民提供了便捷的出行方式，更成为推动乡村振兴的重要力量。公益“慢火车”则宛如流动的民生线，承载着山区人民的希望与梦想，虽然速度不快，却稳稳地驶向幸福的彼岸。　　百年梅集铁路，是中国发展的时代见证，在推进东北振兴的奋进号角声中，梅集铁路正承载着历史的荣光，焕发出勃勃生机，带着新的使命，续写着新时代的铁路传奇。