出租房里的交互地铁降温出租房里的交互, 蔓延到了一线城市
地铁降温出租房里的交互, 蔓延到了一线城市
首节被对手抢下6个进攻篮板的中国男篮，次节依然顶不住安哥拉猛冲猛打的球风，仅打3分钟便全队五次犯规。
文丨西部君评价一座城市的发展水平，有很多不同层面的指标。其中，有没有开通地铁，以及地铁运营规模的大小，可能是过去相当长时间里，很多人衡量城市发展水平，或者“级别”，最直观的指标之一。也正因为此，小到一些四五线城市，都有一个“地铁梦”。但这几年，太多的信号表明，“地铁热”正在经历明显的降温，不仅拥有修地铁资格的城市，名单已经越来越稳定，那些拿到准入证的城市，地铁规模的扩张速度，也不得不慢下来。最近，这股降温潮，甚至已蔓延到了一线城市。比如，近日北京地铁7号线三期和11号线二期发布了相关招标公告。其中，11号线二期与此前公布的环评公示信息出现较大出入，线路总长从23.8公里缩短至17.4公里，设站从17座减少到14座。也即，长度差不多缩水了三分之一。 另一座一线城市——深圳，也传出消息：地铁14号线延伸至惠州暂无法启动建设。严格说，这条跨市地铁，不能完全同等于“深圳地铁”，但该线路属于深圳都市圈范围之内，并且之前还明确纳入了相关规划，现在却只能“暂停”，还是比较让人意外，也颇具象征意味。 种植迹象表明，地铁真的是“且建且珍惜”。哪些城市，还有戏？01实际上，一线城市地铁建设降温，并不是第一次出现端倪。去年，深圳获批的地铁五期规划，就由之前的13条线路减少至9条，总里程则从226.8公里缩水到180公里。此外，杭州、成都等多座二线城市，也都出现了类似现象。再往前，地铁建设的整体降速，还有几个标志性信号。一是，2018年，相关部门整体提升了地铁建设的申报门槛。申报地铁建设的城市，一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。 这里要划个重点：是市区常住人口，而不是总常住人口。二，前几年，相关部门进一步明确，不再受理启动新的城市轨道交通建设规划的申请。这算是给新修地铁的城市关上了大门。三，已经拥有地铁的城市，能否扩大规模，也要看“表现”——开通运营三年后客流不达标的，不能上报新一轮建设规划。 这个客流标准具体是：建地铁、轻轨线路初期客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次。那么，有多少城市符合这样的标准呢？ 根据最新发布的数据，今年上半年，全国共有53个城市（含县级市）开通城市轨道交通。要指出的是，这里说的轨道交通不仅仅是指地铁，还包括有轨电车等其他制式。其中，地铁城市实际只有30来座。这里面，运行规模在100km以上的城市，只有27座。500km以上的，更是只有上海、北京、广州、成都、深圳、武汉、杭州，共7座。客运强度在0.7万人次以上的城市，也仅有不到20座。也就是说，严格按照标准的话，只有这10多座城市，还有望申报新的地铁建设。并且，这里面也仍有一些城市，存在相当的不确定性。比如，客运强度达到1以上的兰州、哈尔滨，都因为债务问题，面临压力。哈尔滨更是因此导致相关规划被退回。02兰州和哈尔滨的遭遇，其实是表征了地铁降温的本质原因，那就是建设和运行成本的承担能力问题。这可以从多个维度来理解。首先是，建设成本。地铁建设的成本到底有多高呢？公开数据显示，地铁每公里造价大致在5至10亿元之间。北京16号线一公里的造价更是高达12亿元。其次，是运营、维护成本。公开信息称，地铁每年的运营成本，根据新旧程度不同，费用一般在每公里1100万元至1500万元之间。包括人工成本、能耗成本、维修费用等。也就是说，运营规模在100km，一年的地铁运营成本就需要10个小目标以上。所以，地铁绝不是一建了事，而是一项长期投入。地铁规模越大，运营成本就越高。随着越来越多城市的地铁建设过了高峰期，运营成本将取代建设成本，成为主要投入。据此，地铁建设，必须要考虑到一座城市的长期发展趋势。从公开数据来看，国内地铁目前整体上都依靠补贴运行。比如，2023年，公布数据的29个城市中，扣除补贴后，只有福州一个城市保持微利。 可能很多人会好奇，既然如此高的成本，为何还有如此多城市都梦想着修地铁，并且是“多多益善”？这里面，除了“虚荣心”作祟，其实还有着现实的动机，那就是地铁建设的快速推进，其实是与地产行业的繁荣和城市开发同步进行的。也就是说，在过去的相当长时间里，地铁建设远不只是扮演着城市公共交通的角色，而更是城市开发的助推器。说得更直接一点，过去地铁之所以能够在高补贴的情况下依然实现快速扩张，背后是有地产行业在支撑。而现在，情况发生变化，不说承担能力有变，一些城市修建地铁的动力，应该也下降了。当然，人口的变化也是一个重要因素。一些城市本身已步入人口收缩阶段，地铁的需求也就自然没那么强烈了。之前西部君甚至说过，现在来看，一些三四线城市，可能得庆幸未能成功登上修地铁这趟“快车”，否则将面临更大的压力。这方面，珠海、天水等城市有轨电车的结局，就提供了非常现实的脚注。03那么，这是不是意味着地铁建设，就真的只成了少数一二线城市的专利？答案是，未必。毕竟，打造“轨道上的都市圈”，这一点目前依然是政策层面鼓励的。也就是说，由主要一二线城市领衔的重点都市圈内的次一级城市，依然有望圆上“地铁梦”。比如，成都市域铁路S3线，有望今年内开通；S11线、S5线也在建设之中。这意味着成都都市圈内的资阳、德阳、眉山，都将进入地铁时代。此外，咸阳、鄂州、昆山等非中心城市，也都算是踏入了“地铁圈”。不过，从这次深圳至惠州地铁遭遇暂停来看，即便是重点都市圈内，轨道交通建设的具体进程，也正在承受更多的不确定性。只能说，还有希望修地铁的城市，得抓紧了。总体上说，地铁降温的趋势，是越来越明显了。一个耐人寻味的细节是，这几年相关部门已不再公开地铁建设的批复信息了。最近一段时间，成都、西安、南京等多座城市的新一轮地铁审批进展，备受关注。 这些城市的地铁规划是否缩水，可能也将成为观察未来一段时间地铁建设热度的一个重要窗口。地铁降温，是否意味着城市基建也随之降温？并不绝对。以地铁为代表的“旧基建”逐步放缓，取而代之的是“新基建”的升起。 比如，最近北京、上海、广州、深圳、重庆、沈阳等20座城市，进入智能网联汽车“车路云一体化”应用试点，这背后引出的其实就是一个新的基建风口。其规模，可能并不亚于地铁建设。比如，北京市近100亿元车路云一体化新基建项目规划公布；武汉市170亿元车路云一体化重大示范项目获批准备案……有统计显示，车联网的基建投资规模在3000亿级左右。虽然说，这种新型基础设施建设与轨道交通有明显区别，但有一点是相同的，那就是同样将只是少数主要城市唱主角。这也传递出一个越来越明显的趋势：各项资源进一步向优势区域集中的趋势，正在加速。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:冯兴国
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报道继续称，根据安东诺夫的说法，过去6年里，俄罗斯大使馆向美国国务院发出数百份关于俄罗斯联邦拥有的房地产资产的外交照会，但均被拒绝。。
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俄罗斯驻美国大使安东诺夫
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据俄罗斯卫星网15日报道，李尚福当天在第十一届莫斯科国际安全会议上发言时说，中俄全面战略协作伙伴关系进入新时代持续稳定发展。中俄军事领域关系树立了不结盟、不对抗、不针对第三方的合作典范。他表示，中国愿在上合组织框架内加强安全工作，同时加强与伊朗和白俄罗斯的军事合作。
此前，西方媒体援引莫斯科国际关系学院前教授、政治学家瓦列里·索洛维的话称，普里戈任本人很可能并不在失事飞机上，遇难的是他的替身。索洛维说，普里戈任在某个国家“活得很好，很自由”。
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如今这支队伍，核心是同为25岁的内线布鲁诺·费尔南多和身高1米67的外线柴尔德·敦道。
今天我们给大家准备了一个幻灯片，方便大家更好了解十年来“一带一路”建设取得的丰硕成果。
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一、存量首套住房商业性个人住房贷款，是指2023年8月31日前金融机构已发放的和已签订合同但未发放的首套住房商业性个人住房贷款，或借款人实际住房情况符合所在城市首套住房标准的其他存量住房商业性个人住房贷款。
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随后，一辆灵车和黑色货车驶入了该墓地。报道称，几名与瓦格纳集团关系密切的人也出现在了该墓地，其中包括普里戈任的保镖谢尔盖·普拉先科。当天中午左右，杜马议员瓦西里·弗拉索夫、谢尔盖·阿别采夫也出现在附近，当被问及是否前来“向普里戈任告别”时，他们的回答是：“我们只是在这里散步，正好有空时间，一会儿在栅栏后还有个活动。”
汪文斌：中方在南海问题上的立场是一贯、明确的。中方主管部门每年都会例行发布各类型标准地图，旨在为社会各界提供标准地图服务，提高公众规范使用地图意识。希望有关方面客观理性看待。
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俄媒引述李尚福的发言报道称，中方愿与各国军队持续加强军事安全战略互信和各专业领域务实合作，共建安全合作平台，为维护全球安全作出新的更大贡献。
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赛后赵继伟说道：“我们还是保证自己，把头抬起来，调整情绪，力拼到底。”
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军事专家宋忠平15日告诉《环球时报》记者，中国加强与俄罗斯、白俄罗斯之间的双边、三边合作有助于维护地区的和平和稳定。三国在一些重要国际事务上有相同或相似的观点和立场，都反对以美国为首的西方霸权，倡导多极世界、多边主义。中国可以在俄乌冲突中促和劝谈，俄罗斯、白俄罗斯也坚定支持中国的原则立场，这些都是三国加强战略合作的重要基础。
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【环球网报道见习记者黄泽佳】美国“WARRIORMAVEN”网站31日报道称，乌克兰国防部情报总局（GUR）发言人安德烈·尤索夫30日称，多达4架俄军伊尔-76大型运输机当天在俄西北部普斯科夫州的普斯科夫机场被乌克兰无人机摧毁，这些运输机“无法修复”。尤索夫声称，乌克兰无人机还击伤了多架俄军飞机，但具体情况尚在核实。报道称，这场无人机袭击是2022年2月乌克兰危机爆发以来，乌克兰对俄罗斯本土的“最大规模袭击”。
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