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  日方拍摄黄冈软件免费下载的无人机图片。  从8日的2架轰-6轰炸机通过日本冲绳本岛和宫古岛之间海域上空,到8日深夜至9日凌晨2艘中国新型导弹护卫舰经冲绳主岛和宫古岛之间的公海从太平洋驶往东海,再到9日上午一架“国籍不明”的无人机在钓鱼岛附近上空飞行,一系列军事动态令日本神经异常紧张。日本媒体炒作这是中国新一轮的“军事炫耀”,日本防卫省则宣称他们正在加强警惕。  日本NHK电视台9日报道称,据日本防卫省当天确认,9日上午日本航空自卫队在钓鱼岛附近的东海上,发现一架国籍不明的无人机在飞行。日本航空自卫队战斗机随即紧急升空应对。不过,该架无人机并未侵犯日本领空。日本方面表示,确认日本国土周边有国籍不明的无人机飞行尚属首次,因此防卫省现在正在分析拍摄的无人机照片,加紧查出该无人机所属国家。  日本《产经新闻》9日补充报道称,该无人机是从中国大陆一侧向东南方向飞行,在距离钓鱼岛东北约200公里附近上空徘徊之后,向西北方向飞去。根据这一迹象,推测这架神秘无人机是中国的。而日本共同社9日在报道中也声称,“这架无人机可能为中国军方的飞机”。  对于不明国籍无人机在钓鱼岛附近上空飞行一事,在9日举行的例行记者会上,中国外交部发言人洪磊表示并不了解这一事态。但他强调,钓鱼岛是中国固有领土,中国维护钓鱼岛主权的意志和决心坚定不移。  日本之所以猜测是中国的无人机,还因为中国2架轰-6轰炸机在前一天刚刚让他们紧张不已。据日本《读卖新闻》9日报道称,防卫省8日公布称,中国军方的2架轰-6轰炸机8日通过日本冲绳本岛和宫古岛之间海域上空,但是没有侵犯日本领空。日本共同社、《产经新闻》等几大媒体都没有放过这一“机会”,对中国轰-6轰炸机的出现进行了报道。  针对日本媒体的炒作,就中国军方的2架轰-6轰炸机8日飞经冲绳主岛和宫古岛之间的海域上空一事,中国国防部新闻事务局9日回应称,中国人民解放军海军飞机近日赴西太平洋进行训练,是年度计划内的例行安排,不针对任何特定国家和目标,符合相关国际法和国际实践。中方在相关海域拥有飞越自由等合法权利。今后中国军队仍将按计划组织此类例行行动。  此外,日本防卫省统合幕僚监部9日还宣称,发现中国海军2艘“江凯-2”级导弹护卫舰在8日深夜至9日凌晨经冲绳主岛和宫古岛之间的公海从太平洋驶往东海。 该级导弹护卫舰为中国最新型护卫舰,满载排水量为4000余吨。  针对日本方面的炒作,中国海军专家、海军少将尹卓告诉《环球时报》记者,中国舰艇出岛链进行训练早就有了,只是过去少一点,最近几年多一点。现役轰炸机从冲绳岛与宫古岛之间的海域上空执行飞行任务,这的确是近些年来的首次。其飞行任务的重点是进行舰机协同训练,这是一个必要课目。由于中国轰炸机的作战半径一般在2000公里左右,所以进行远距离飞行也属正常。此外,舰艇出海训练实现常态化之后,海军航空兵部队需要提高实际训练水平,逐步实现常态化。就远距离海上行动而言,气象保障是一个非常复杂的课题,在水面舰艇逐步熟悉进出岛链过程中的气象条件后,航空兵部队也需要经常进行舰机协同,完成熟悉的过程。  对于中国轰炸机与舰艇为何此时出现在日本附近的公海海空,日本防卫省认为,原因是今年9月11日是日本将钓鱼岛“国有化”一周年的日子。“中国军队的活动有可能更为活跃,为此正在加强警惕”。  对于中国轰炸机飞过一事,日本朝日电视台9日报道称,日本防卫大臣小野寺五典9日发表谈话称:“9月11日是中日间一个紧张的日子。我们不能放松警惕。”9日黎明,日本自卫队在静冈县浜松基地的空中预警机升空,开始加强警戒活动。  尹卓对《环球时报》记者表示,日本在设置防空识别圈时就存在过大的问题,中国飞机往往刚飞离大陆、飞向东海,他们就宣称进入识别圈,下令战机起飞警戒。另外,每年日本军机对中国抵近侦察多达500次以上,美国军机则在300余次,为何日本方面对此闭口不谈?中国的舰艇、轰炸机都是在公海海域、空域进行活动,日本方面炒作“中国军事威胁”根本没有道理。  军事热点:  分析称若叙有事 俄陆战队或快速抢滩夺战略要点  美媒:中国歼31或替代歼20 携武器多于F-35(图)  待遇高:美军邀中国海军司令参观核潜艇(高清图)  叙利亚坐拥坦克5000辆 抵抗入侵靠它了?(高清图)  美媒披露中国网络战力 称俄建“网军”追赶中美  外媒:中国航空科研领先亚洲 歼-10令美智库紧张  中国陆航“风雷”飞行表演队全家福亮相(高清图)  印媒关注中国高速无人机:时速达400公里(图)  日强烈反应或因“轰-6”挂反舰导弹破第一岛链(图)  解放军10日起举行4万兵力大演习 南京广州军区参演  12345下一页  标签:日本航空自卫队 日本防卫 导弹护卫舰 无人机 日本冲绳

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编辑:张广才

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“喂,您好,这里是东航运行指挥中心(东指中心),请讲……”在东航运行及客户中心决策区的席位上,运行经理陈春益正一手接起电话,一手拿起笔在笔记本上唰唰地记录着。电话那头通报情况的语速很快,陈春益大脑飞速运转,眉头随着笔尖的飞舞而渐渐紧锁……而就在此刻,他旁边的几个座机又接二连三地响了,两个助理小伙儿赶紧暂停各自手头的工作,迅速接起了电话……暑运旺季的东指中心席位,一天24小时,都伴随着这样此起彼伏的电话铃声。陈春益所在的团队有4个人,成员有运行主任、运行经理、助理和协理,他们坚守在航班运行决策指挥第一线。“我们每个人都分工明确,但是第一时间接听各单位各站点打来的电话,是我们共同的任务。”陈春益说:“电话里反馈的都是可能影响航班有序运行的突发事件,一定要尽快处置……”旺季的航班生产量大,夏季各种台风、雷雨等恶劣天气发生频率又高,再加上航班运行容易受到流控等方方面面的影响,不正常航班和应急事件会比日常多。这时,东指中心的存在就犹如一个“CPU”,对各种情况进行分析、预案、决策,同时协调、指挥着各专业岗位“分工合力、齐头并进”,好让数千个航班有序运行。责任、沉着、智慧、沟通、应变……对于东指中心的成员而言,这些能力缺一不可。陈春益和同事们的值班日,有时也会遇到“不眠夜”,每一班航班的运行都牵动着他们的心。8月11日这天,东航运行3026个航班、要承运40.9万名旅客出行。可晚上22点昆明开始间歇性雷雨,到了凌晨1点,成都的天府机场、双流机场又开始雷雨,航班大面积延误。想到大批大批的旅客可能滞留,陈春益焦急万分,一刻不停地打电话了解情况、同签派沟通、和局方协调、向上级汇报。陈春益回忆,等到备降至贵阳机场的航班陆陆续续走完已经到凌晨三四点钟,再等到返程段顺利抵达已是第二天早上7点。而当天,陈春益和同事们一夜没合眼。“身体很累,但很值得、很充实,特别是我们解决了一些问题的时候,旅客出行顺畅了,就特别有成就感,心里也舒服!”陈春益是一名年轻的运行经理,在运行主任的带领下,他们团队严格按照民航局要求,为航班顺畅运行下足功夫。“我们最大的功能就在这——要保证当天公司的航班运行安全顺畅、航班临时调配和服务保障最优”,东航运行指挥中心常务副总经理、运行主任王浩的这席话,也正是东航一线干部员工每天努力的目标和心愿。

发布于:临汾市