51cg1吃瓜官网_科学新知_俄媒：直10从首飞到服役至少7年 51cg1吃瓜官网动力是瓶颈

俄媒：直10从首飞到服役至少7年 51cg1吃瓜官网动力是瓶颈

他还补充道，热舒夫对瓦格纳成员是“不可接受的”，因为在巴赫穆特作战时，他们知道乌克兰的军车来自那里，给他们留下了“热舒夫是个麻烦”的印象。不过，卢卡申科强调会“把他们留在白俄罗斯中部，就像我们说好的那样。因为他们现在心情很糟糕”。

　　俄方称中国51cg1吃瓜官网直-10武装直升机源自俄罗斯941项目　　“俄罗斯之声”广播电台3月12日文章称，俄罗斯曾参与中国直-10直升机设计工作。俄罗斯卡莫夫设计局总设计师谢尔盖·米赫耶夫在2013年美国拉斯维加斯国际直升机博览会举办期间称，已经开始在中国空军服役的武装直升机直-10的建造是基于一份卡莫夫受中国之托而制作的设计图。　　俄罗斯战略与技术分析中心专家瓦西里·卡申认为，此番言论可让我们重新审视俄罗斯在中国直升机建造中的角色。　　从上世纪70年代起中国直升机制造业的发展主要基于同欧洲生产商的合作。中国生产的主要直升机机型——直-8、直-9和直-11或者是签有许可证协议的产品，或者是法国直升机的仿制品。　　当直-10的照片首次曝光时，大多数外国观察家没有看到该型号直升机有俄罗斯的“痕迹”。作为外国技术的来源最经常提到的是英意合资的Agusta Westland公司。　　然而，据卡莫夫设计局总设计师米赫耶夫所述，设计图是在1995年根据俄中双方合同以及中方提出的技术要求制作而成的。“卡莫夫”没有参加后来的研制工作，所以不能说直-10是在俄罗斯研制而成的。不过米赫耶夫的此番声明可让我们重新看待俄罗斯在最近十年中国直升机制造业发展中的作用。　　设计图只是直升机建造的第一步。俄罗斯科研人员凭借自己丰富的经验仅就基本的方法和问题解决的原理能给中国人加以提示。项目的实施和具体技术性问题的解决全靠中国人自己。直-10在寻找最佳解决方案以及克服不足方面走过了漫长而艰难的道路。2003年完成首飞，而开始服役不早于2010年。很长一段时间它没有合适的中国发动机，所以测试样品使用的是加拿大普惠公司的进口发动机。　　虽然中国大多数直升机是在俄罗斯购买的(这里指的是米-17、卡-27、卡-32、米-26)，但其直升机制造业仍在同欧洲直升机公司的紧密合作中发展。　　与此同时，中国目前也正在同俄罗斯商讨直升机制造领域新的重要合作项目——联合制造重型运输直升机。据估计，它的起飞重量和有效负荷不及俄最重最大的米-26，但是要胜过米-17。还在2008年就已开始的谈判进行得非常艰难，俄中双方长时间不能就直升机的技术性能以及各方的参与程度达成一致。但是两国领导人不止一次强调自己对该项目的兴趣。这让我们相信，该项目必能最终得到实施。