房地产新闻-"有线高清电视线SYWV75"-美国非有线高清电视线SYWV75法移民的“梦想”法案难以照进现实(图)

美国非有线高清电视线SYWV75法移民的“梦想”法案难以照进现实(图)

　　2008年12月17日凌晨5点50分，一架从菲律宾苏比克湾起飞的联邦快递MD-11型货机降落在广州白云国际机场，在完成一系列分拣操作后，继续飞往目的地法国。这次成功试航意味着联邦快递新的亚太区转运中心顺利启用。次年2月，广州白云机场取代了苏比克湾成为联邦快递最大的海外基地。

　　美国国会参议院9日决定暂时搁置有线高清电视线SYWV75原定于当天投票的“梦想”法案，这一法案旨在帮助符合特定条件的非法移民子女获取合法身份。此前一天，众议院通过了该法案，美国总统奥巴马表示支持并敦促参议院也尽快予以通过。分析人士认为，美国给非法移民子女开“绿灯”的呼声虽然已经存在多年，但政治氛围并不成熟，而且糟糕的经济形势都给法案的通过设置了层层壁垒，非法移民子女“梦想”照进现实的路还相当曲折。　　参议院民主党领袖里德当天表示，投票将推迟到年底。参议院共和党方面称，在当前头等大事即是否延长布什政府时期减税方案尘埃落定之前，不会考虑任何其他法案。此前，众议院8日以216对198票通过了这一法案，取得了一定突破。奥巴马总统随即发表声明向众议院迈出“历史性的步骤”表示祝贺，并敦促参议院也予以通过。奥巴马说，通过该法案不仅对符合条件的年轻人是正确的事情，对美国也是正确的事情。　　“梦想”法案是由民主党参议员德彬和共和党参议员卢格在2001年共同提出的，名为《非美籍未成年人发展、救济和教育法案》，首字母组合正好是“梦想”一词。该法案旨在使部分非法移民子女通过上大学或服兵役的渠道取得合法身份。根据该法案，如果申请人16岁前到美国、现年30岁以下、连续在美国居住五年以上、没有犯罪记录、在美读完高中且就读两年制以上的大学或者参军服役，就可获得合法身份。不过该合法身份只有6年期限，此后酌情有机会获得永久居留权。一旦该法案成为法律，移民部门估计将有200万人递交申请，但只有80万人符合条件。　　目前美国未满18岁的非法移民人口超过200万，其中每年约有6.5万人从公立高中毕业后无法进入大学。有些人即便进入大学也无法申请助学贷款，取得学位后也无法找到理想的工作。鉴于拉美裔是美国最大的非法移民群体，“梦想法案”如果通过，受益最大的就是拉美裔青年。因此，各地拉美社区对“梦想”法案高度关注，称该法案的通过将是移民政策的一个分水岭。另外，华人非法移民青年也将是主要受益者。洛杉矶、纽约等华人集中地区的团体在众议院投票表决前夕纷纷发起烛光守夜活动，力挺法案通过。　　奥巴马政府和国会大部分民主党人是“梦想”法案的支持者。参议院民主党领袖里德认为，年轻人不应因为父母的过失而受到惩罚。国防部副部长斯坦利表示，允许有才能的无身份学生获得合法身份对征兵很重要。商务部长骆家辉说，过去15年内美国有风险投资支持的上市公司中，四分之一是由移民创立的。这些无身份的青年可以成为未来的科学家、医生、军队领导和教育家，或许会创造下一个谷歌或英特尔，为国家创造数十万高薪工作机会。无党派机构国会预算委员会有报告指出，“梦想”法案如果通过将在未来10年产生22亿美元收入，减少14亿美元赤字。　　但目前，基本上一致反对该法案的共和党参议员并无松动迹象，他们认为这无异于对非法移民实施“大赦”，会传达鼓励非法移民的错误信息，犯罪分子或恐怖分子甚至可能借此获得合法身份。反对者指出，如果这些非法移民成为公民，将有权享受医保和政府福利，可能在2021年到2061年间增加财政赤字50亿至200亿美元。　　“梦想”法案自2001年被提出以来，屡屡闯关但功败垂成。此番众议院通过该法案之后，在参议院需要得到60票才能大功告成，而目前看来阻力很大。尽管处于“跛鸭期”的本届国会力争把“梦想”法案排上投票日程争取尽快解决，但已有共和党议员放出话来要坚决反对。《华盛顿邮报》认为，该法案年内在参议院通过的希望渺茫。分析人士认为，共和党在今年的中期选举中夺得众议院控制权，在参议院也增加了席位。如果“梦想”法案今年闯关再失败，明年以后的道路将可能更加艰难。此外，移民问题在美国民众中也是一个颇具争议性的话题，亚利桑那州今年还通过了法案赋予警察当街逮捕非法移民的权力，被称为美国“最严厉”的移民法案。做为美国移民改革中最简单的部分，“梦想”法案多年来一直鲜有进展，依此情形，奥巴马政府的移民改革将举步维艰。(记者　王姗姗)

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编辑:郑义

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　　“仅帝王蟹一个产品就能带来至少14亿元的年产值，这只占北京及周边地区当前市场消费额的不到1/3，未来可期。”在视频会议另一端的镜头前，南洋投资有限公司总经理郭进文正神采飞扬地描绘公司未来在中国北方的商业版图。。

　　“人们之所以选择住在城市，就是为了享受城市在社会、金融、精神层面上的纽带性优势。”卡萨达认为，为追赶速度经济的步伐，从迫切需要发展的美国底特律到古老的阿姆斯特丹城市边缘，任何一座城市都可以、也都应该建成为航空大都市。

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　　2001年，仁川机场作为韩国最大的民用机场正式投运，自2005年起，连续12年获得国际机场协会（ACI）评选的“全球最佳机场”。受平昌冬奥会、旅游旺季等多重利好因素影响，2018年仁川机场旅客吞吐量近7000万，收入创下历史新高，达2.63万亿韩元，连续14年保持盈利。

　　长久以来，交通枢纽以其强大的磁力不断塑造城市的轮廓和命运，而城市发展又总是依托当时最先进的交通方式。卡萨达在30年前就预测到，航空旅行将在全球范围内重塑新的枢纽网络。“每个城市、地区，甚至国家，不管其是否意识到，都已经面临着一场优胜劣汰的竞争。通过这场竞争，将形成新的世界秩序。今天，人们将这个过程称为全球化。”卡萨达在与美国作家格雷格·林赛合著的《航空大都市：我们未来的生活方式》一书中写道。

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　　美国百万人口的大都市有45个，欧洲有36个，而根据《2019年城市建设统计年鉴》，中国的百万人口城市有93个，常住人口超过1000万人的城市有9个。卡萨达在书中回忆，曾有一位民航部门的官员跟他分析，过去中国常常低估自己的经济发展速度，一个新机场刚刚建成，很快就会人满为患，而基于（2008年金融危机后）中国的发展态势，在中国南方和西北地区一些城市建设航空都市的计划并不夸张，正如迪拜那样，通过建设机场将自己与世界联系以来。

　　早在上世纪80年代，荷兰政府便意识到航空运输的重要性。自大航海时代起，港口经济一直是荷兰的重要支撑，而在全球化进程中逐渐落于下风的荷兰为寻找新的发展动力，于1988年在其《国家规划与发展报告（第4版）》中，从国家战略高度，将史基浦机场建设提高到国家发展的中心地位，使史基浦机场逐步成为“欧洲商业界的神经中枢”。

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　　临空经济区建设并不局限在北上广深等一线城市，丝绸之路的起点西安，山城贵阳，或是东北老工业基地城市长春，也跳动着打造临空都市的雄心。在中西部或二三线城市机场调研时，曹允春常听当地官员说：“我们不沿边、不靠海，走向世界靠蓝天。”

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　　地处欧洲到环太平洋地区的十字路口，没有腹地支撑的迪拜只能极力提供中转服务，成为连接伦敦、迈阿密、新加坡等经济中心的枢纽。尤其在航空运输时代，迪拜的地理位置优势更为凸显，根据客机飞行时间计算，迪拜周围“8小时航程”内居住着约35亿人口，占全球人口的一半。而在任意两个东西方城市之间，如果没有直达航班，比如从东京到米兰，都可以通过迪拜实现连接。

　　阳性感染者8，女，10岁，居住于天津市河东区上杭路街，系管控人员筛查发现，9月22日采集咽拭子，经检测中心检测，结果呈阳性，为新冠病毒无症状感染者。

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　　郑州航空工业管理学院经济学院院长郝爱民在接受媒体采访时曾表示，临空经济区建设火热背后，存在明显的同质化、低质化竞争现象。他举例分析，很多新建临空经济区的原有产业基础薄弱，更要严控准入条件，应引进临空指向性、时间敏感性强的高新技术企业。另有一些临空区，还引进了不少纺织、钢铁类企业，给未来增加了大量“腾笼换鸟”的工作。