娱乐前沿-"人与野鲁❌❌❌❌❌片多多"-国人与野鲁❌❌❌❌❌片多多际航协：生物航油发展遭遇“死亡谷”

国人与野鲁❌❌❌❌❌片多多际航协：生物航油发展遭遇“死亡谷”

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　　技术发展迅猛，试飞屡获成功，生物航油的发展已初现成效。但国际航协飞行环境总监保罗•斯蒂尔指出，从这一阶段到实现大规模商用，生物航油的发展将遭遇一个低谷，俗称人与野鲁❌❌❌❌❌片多多“死亡谷”。　　“前一个阶段的成果是行业努力所能达到的，但之后就需要更多政府层面的支持和帮助。生物航油目前成本不菲，要达到年降低二氧化碳排放量2%的效果，需要每年投资100-150亿美元。”保罗称。　　而对于“死亡谷”的时间究竟有多长，他表示，这取决于很多因素，目前尚难确定。　　业内人士指出，生物航油的下一步发展，需要更多来自政府层面的支持，包括鼓励研发、降低投资风险、放宽准入、加强供应链合作、创造公平发展环境等。　　根据国际航协报告，使用生物航油混合比例为3%的混合燃料飞行，一年全球可以降低航空业二氧化碳排放量2%，相当于减少超过1千万吨的二氧化碳排放量。　　生物航油被视为航空业碳减排的重要手段，并在近年来发展迅猛。中国证券报记者从国际航协了解到，目前全球已有至少15家航空公司使用生物航油配比最高达50%的混合燃料，进行了1400多次商业载客飞行，中国国航也在其中。　　试飞证明，生物航油不仅技术可靠，且无需对飞机进行改造，可与其他燃料混合使用，且使用混合燃料的发动机在某些情况下燃油效率更高。此外，生物航油的来源也日益多样化，如地沟油等。　　据悉，欧盟已经制定目标，到2020年每年将使用200万吨生物航油，占其使用航油总量的3-4%。　　□本报记者汪珺

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编辑:赵德荣

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综上所述，储备棉轮出及进口棉滑准税配额下发均将增加国内棉花市场有效供应，且当前国内下游处于淡季，棉纱库存累升以及纺纱亏损双重影响，棉花需求维持弱势，前期有效供应偏紧的局面将逐步转向宽松，市场情绪也趋于谨慎，预计9月前棉价继续上涨空间有限，或震荡整理。但中长期仍需要关注新棉减产和籽棉抢收带来的利好，新棉上市前后棉花价格仍存在上涨预期。