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张先生介绍，小张是随州技师学校的高职学生，6月30日按照学校要求，统一到学校进行高考志愿填报，7月2日下午4点10分突然接到一条短信，显示其高考志愿被修改成功。

　　如果从2022年末特斯拉掀起价格战开始算起，到现在中国汽车市场的价格战已经打了近两年。车企的老板们都在说，今年的价格战将会更加惨烈，淘汰赛加剧。越来越多的汽车行业人士开始抨击不正常的内卷，差差差不多视频30分钟轮滑认为盲目低价竞争不利于行业有序发展。　　但吊诡的是，在价格战的大背景下，中国乘用车的价格却逐年走高。　　乘联会秘书长崔东树统计了过去5年中国乘用车的平均价格，显示“乘用车价格越降价越贵”。他说，近几年车市价格呈现持续上升的态势，2019年均价是14.2万，2020年是15.3万，今年累计平均价格达到了17.9万，6月更高，有18.6万。　　他解释，乘用车均价逐年走高主要原因是混合动力和增程式的价格较高，形成结构性拉动，同时原有燃油车也出现了平均售价上涨的情况。崔东树进一步分析指出，高端新能源车型销售提升明显，中低价车型销量减少。　　和第一代传统民营车企不同，过去10年成长起来的造车新势力们很少将目光转向低价位车型。蔚来发布的第一款车蔚来ES8起售价45万元，理想第一款车理想ONE起售价35万元，小鹏更便宜些，小鹏G3的指导价也有22.78万元。　　今年它们推出了更贵的车型，小鹏和理想新推出的MPV车型都是旗下最贵的车，蔚来即将在明年发布的行政轿车ET9预估售价是80万。即便它们都在今年规划了走量的更低价位车型，但起步价位也在20万左右。李想说，未来5年，他们不会做20万以下的市场。　　20—30万是造车新势力们竞争最激烈的价格段，数十家品牌拥挤在这里，它们瞄准特斯拉的Model3/Y在市场上投放了诸多孪生兄弟。过去几年，起售价在25万左右的ModelY一直是中国市场最畅销的车子。10年前，中国市场最卖座的车子是5万块的五菱宏光。　　向来以“价格屠夫”著称的比亚迪，这两年也推出了更贵的子品牌和车子。售价在百万以上仰望U8，132天卖了5000辆，是中国百万级SUV中最快达成这一目标的车子。现在累计销量超过7500辆。　　也有造车新势力们瞄准中端市场，比如零跑和哪吒，他们最早推出的微型纯电车都在10万以下，但现在他们的主销车型都是15万左右的增程式SUV。他们的销量也都比不上更贵的理想。　　6月的造车新势力销量排名中，位列前位的是理想和问界。今年上半年，起售价47万的问界M9累计大定超10万，6月他们卖出去了1.7万辆M9。华为鸿蒙智行即将推出的享界和傲界都主打超豪华市场，享界的首款车型S9定位旗舰轿车，预售价在45万以上。　　余承东说，不是他们不想卖便宜，而是华为目前还不具备低成本的能力，“卖便宜就亏死了。”他说，做到30万以下他们都是亏的，只能做30万以上的车子。　　即便如此，大多数造车新势力们都还处在亏本阶段。唯一实现盈利的是理想汽车，去年扭亏为盈。靠着华为的赛力斯也终于在今年一季度实现盈利，虽然只有2.2亿元。更多的造车新势力们还在不断亏损，短期似乎也看不到盈利的可能，一些尾部品牌手上的钱也不多了。　　今年6月，中国新能源车市场渗透率已经达到49%，业内预计渗透率将持续提升。但这已经不属于外来者了。传统合资燃油车品牌们在败退，日系车企在华关停工厂，降价促销。国际豪华品牌们不再受到中国的消费者青睐，价格不断跳水。全球主要市场迎来销量增长的保时捷，在中国市场却面临衰退。　　下滑的还有入门级市场。根据乘联会的统计数据，过去5年，5—10万市场销量占比从30.5%不断下降至今年6月的13.7%。崔东树表示，5—15万的传统车型的销量下滑与新能源车的增长抵消后，总体下降趋势仍明显。　　“从结构分析来看，国内汽车市场入门级萎缩，消费基盘不扎实的问题较大，中低端购买力不足。”崔东树说。他建议，要改善普通群体需求购买力，实现车市价格端相对均衡，拉动入门级消费，实现首购群体的消费入门。　　“低端消费很重要。”他说。