中国WINDOWS野外_汽车新闻_试飞群体几代人：矢志中国WINDOWS野外“强国梦”放飞“强军梦”(图)

试飞群体几代人：矢志中国WINDOWS野外“强国梦”放飞“强军梦”(图)

工人在首钢智新迁安电磁材料有限公司电工钢产品包装线上巡检（2023年4月19日摄）。新华社记者牟宇摄

　　8月22日电当中华民族伟大“强国梦”、“强军梦”催征号角激情吹响之时，我国连续成功数型被称为“国之重器”的先进战机。为新型战机赋予灵魂和生命的空军英雄试飞员群体，再一次走进亿万公众视线。素有“蓝天追梦队”美誉的空军试飞员群体，61年承载着中华民族千百年航空梦想，站立在民族航空工业起飞线中国WINDOWS野外上，胸怀强国梦、放飞强军梦，用青春热血甚至宝贵生命书写一条不断延展的闪光航迹。　　61年矢志不移“强国梦”：完成国家级科研项目1200多项，获得国家、军队和航空工业部门科技进步一等奖以上奖励30多项，刷新我国航空工业数千项纪录。空军试飞员群体与航空科研人员携手攻艰，自主创新，先后完成一系列重大科研攻关任务，掌握一大批事关国家核心竞争力和部队战斗力的尖端技术。　　上世纪80年代末，我国开始进行空中加受油技术攻关。面对国外技术封锁，8名试飞员和航空科研人员用近3年时间，攻克数百项技术难关，成功实现加受油机在高空、中空、低空的“战略对接”，使我国成为世界上第5个掌握该技术的国家。在这项尖端试飞任务中做出重大贡献的空军某试飞部队，获得国家科技部“科学技术进步特等奖”。上世纪90年代，国产三角翼战机失速尾旋，成为制约我国战机研制生产和作战性能的重大障碍。为攻克这一重大课题，1993年，空军和航空工业部门选派3名试飞员出国深造，试飞员雷强驾驶米格-21在发动机空中停车的情况下，飞出超过俄罗斯失速尾旋试飞大纲的好成绩。1999年，试飞员李中华驾驶歼教-7战机飞出失速尾旋“死亡陷阱”，极大拓展了战机性能。　　从1999年到2006年的7年时间里，空军试飞员在完成歼-10、歼轰-7、歼轰-7A、空警-2000、空警-200等重点型号试飞任务中，突破人机闭环飞行品质、飞控稳定裕度、大迎角限制边界、数传导航、微波着陆以及各种新型炸弹和导弹投射等数百项试验试飞技术，开创我国战机科研试飞新模式，标志着我国跻身于信息化、体系化发展航空装备的国家行列。特别是在歼-10研制试飞中，填补我国航空史30余项空白，我国也成为世界上三代战机研制中少数没有摔过飞机的国家，空军两个某试飞部队因此获得“国家科技进步特等奖”。国际舆论称：“中国将成为航空工业舞台上的主角、中国正在重塑全球航空业力量平衡”。　　经过60多年发展，空军试飞员队伍已由最初的3人试飞小组，发展为7个试飞部队100多人的规模。新一代空军试飞员不仅人人能担当试飞重任，许多专家级试飞员更是直接参加科研攻关。近20年来，试飞部队共获得省部级以上科研试飞奖项64项，48人次获得国家和军队科技进步奖。其中，党中央、国务院、中央军委联合颁发的“高技术武器装备发展建设工程重大贡献奖”1项，国家科技进步特等奖2项，11人次获得国家科技进步特等奖、一等奖。　　61年奋力追赶“强军梦”：成功试飞160多型2万余架国产新机，空中历险3000余次、果断处置随时可能发生机毁人亡重大险情400多起，挽回直接经济损失数百亿元。空军试飞员队伍是伴随着我国航空工业和人民空军建设发展成长起来的功勋群体，从组建之初，这支部队就把自己的前途命运与国家和民族命运紧紧相联。　　1952年，为满足抗美援朝作战急需，在试飞条件简陋、试飞经验匮乏的情况下，3名空军飞行员以“拼命三郎”精神，在短短9个月时间，把数百架飞机送上战场、飞上蓝天。此后60多年，一代代试飞员与国防科技战线一起，开创并见证了我国航空事业发展的辉煌：上世纪50年代，第一架喷气式战斗机歼-5首飞成功，标志着我国“一步跨入喷气式时代”；上世纪六七十年代，面对苏联撤走所有试飞专家的困境，年轻的空军试飞员用1年时间飞出新中国“第一架争气机”歼-5甲，并完成第一架超音速强击机强-5和一系列歼击机的定型试飞，使新中国航空工业走上了自行设计试飞的道路；改革开放以来，我国第一型具有自主知识产权的歼-10战机和预警机等特种飞机列装，双机同时空中加油的成功完成，以及某型新机、大型运输机等新型飞机的成功首飞，标志着我军战斗力建设有了实质性突破，为加快我国空中力量由国土防空型向攻防兼备型转变，不断提高我军信息化条件下威慑和实战能力，奠定了坚实的物质基础。　　每一型现代战机装备部队前，要完成数百个科目、数千架次的飞行试验，伴随出现的各类故障数以千计。国外在超音速飞机颤振和操稳试飞中，就摔掉几十架飞机、牺牲数十名优秀试飞员。我国试飞事业同样面临着巨大风险和挑战，一个个天上的“拦路虎”考验着试飞员：上世纪80年代，我国史无前例地进行歼-7C、歼教-7和歼-8B等3种机型同时定型试飞，在这场历时3年的试飞攻坚战中，试飞员仅处置的发动机空中停车险情就多达160多次，创造了当时科研效率最高、试飞周期最短等多项纪录，在中外航空科研试飞史上树立了里程碑；运-8C型运输机“全载重失速特性试飞”，是国际公认的“高难恶险”课目。为不影响飞机交付部队使用，当年43岁的空军试飞员邹延龄凭借着超人的胆识和技艺飞出飞机设计边界。　　60多年来，空军试飞员在完成160多型2万余架国产新机试飞任务中，空中历险3000多次，几乎每名试飞员都经历过一道道“生死关”，成功处置可能机毁人亡的重大险情400多起，为国家挽回直接经济损失数百亿元，为我国航空工业的发展和我军战斗力成长做出重大贡献。　　61年接力放飞“蓝天梦”：涌现出4名被中央军委授予荣誉称号的试飞英雄，10人荣立一等功、310多人次荣立二等功，27人血洒长空。一代代空军英雄试飞员，在梦想的空天追风逐月，把崇高的爱国情怀化作一个个脚踏实地的强军行动，历尽万险千难，铸造民族航空工业和我国空中力量建设的坚实盾牌。　　1993年8月28日，年仅46岁的试飞员刘刚在执行试飞任务中壮烈牺牲，由于无法找到遗体，家人就在安葬刘刚的骨灰盒里放了一架小飞机模型。他的爱人张淑芳说：“刘刚生为飞行、死为飞行，就让飞机与他作伴吧”、“刘刚为国捐躯，我要替他尽孝。”此后整整10年，张淑芳始终没有向双方老人透露刘刚牺牲的消息，含辛茹苦赡养双方老人，拉扯两个孩子长大成人，并让女儿刘冬梅和刘冬元继承父亲遗愿，追随父亲的脚步当兵入伍。　　试飞员徐勇凌在20多年飞行生涯中，一次次趟过空中“生死关”，1999年试飞歼-8C飞机，跳伞后身负重伤的他几个月后奇迹般重返蓝天；“试飞英雄”黄炳新在首飞“飞豹”临上飞机前，将一封短短“三句话遗书”留在办公抽屉里：“即使我这次牺牲了，为国防发展也值得；这里面的钱，是我死后交给组织的最后一次党费；家人不要给组织添任何麻烦。”飞机起飞不久就出现了致命险情，为保住国家数十亿的投入和上万名科研人员十余年的科研成果，黄炳新在仪表完全失灵的情况下，放弃跳伞，九死一生，硬是把飞机飞了回来。　　“图发财我们不会选择试飞，图当官我们不会干试飞事业，但为了新型战机早日装备部队，我们千金不求、万死不辞！”雷强达到歼击机试飞员飞行最高年限时，一些航空公司的老板以重金聘请，他不为所动，报请上级特批延长了试飞年限。歼击机停飞后，他又站到无人机科研试飞一线。国外试飞员一般在试飞一型飞机后，就作为一种终身荣誉，即使不再试飞也可以得到优厚待遇。我国试飞员从踏进试飞的大门，就把献身飞行当作毕生事业，最多的试飞了26个型号。即便是离开试飞一线，还几乎都从事着与试飞或飞行有关的工作。我国唯一女试飞员张玉梅嫁给试飞员阎舍元，后来又把女儿嫁给了试飞员袁志鹏，一家两代三人从事试飞事业。　　翻开空军试飞部队60多年荣誉史册：27名英勇牺牲的英雄试飞员永载蓝天丰碑；4人被中央军委授予荣誉称号获“一级英模”勋章；10人荣立军队一等功，310多人次荣立军队二等功；7人荣获航空航天月桂奖；1人被评为“感动中国十大人物”，2人被评为“全军爱军精武标兵”，2人被评为全军“优秀共产党员”。试飞部队中，1个基层单位被空军党委授予“英雄试飞大队”荣誉称号，1个团队荣立集体一等功，总计荣立集体二等功7次。　　标签：试飞员试飞刘刚一系列荣立