麻花传MD0174苏蜜清歌“退出”声音再起 希腊债务危机再考验欧麻花传MD0174苏蜜清歌元区
“退出”声音再起 希腊债务危机再考验欧麻花传MD0174苏蜜清歌元区
而在4个时区之外的迪拜早就对航空城建设跃跃欲试，这源于它对资源枯竭的深深忧虑。阿联酋拥有的已探明石油储藏量可供本国开采一个世纪，但绝大多数都埋藏在首都阿布扎比的地下，经济中心迪拜的石油资源正在枯竭。从资源依赖型到多元发展，迪拜需要更便利的交通运输。1959年，迪拜国际机场重修，1960年正式投入使用。
由于希腊经济衰退力度超出预期以及欧元区对总额1090亿欧元(约合1571亿美元)的新一轮救助计划仍存在一定分歧，加之希腊在紧缩和改革方面的努力明显落后于所确定的目标，要求其退出欧元区的声音再度响起。为此，欧元区本周将面临一连串麻花传MD0174苏蜜清歌政治、司法考验。 要求希腊退出欧元区 反对德国参与欧元区拯救希腊计划的起诉人重申，希腊应退出欧元区。 蒂宾根大学经济学家斯塔巴提日前在柏林表示，只有先退出欧元区，希腊和其他欠债国才有望得到拯救。原因是，随着退出欧元，它们才能降低本国货币币值，从而提高经济竞争力。斯塔巴提称，为拯救欧元，必须缩小欧元区范围，剩下以德国为中心的7个经济强国。 据德国媒体报道，德国联邦宪法法院定于本周三就斯塔巴提等人提出的上诉作出裁决，确定德国参与总额为1100亿欧元的首个希腊拯救伞计划是否符合德国基本法。 斯塔巴提称，现有形式的欧元“没有未来”，在2-5年内，欧元的历史就会告终。 除斯塔巴提外，起诉者中还有另外4名经济学教授和国家法学者以及一名基社盟联邦议员。 对此，欧盟理事会常任主席范龙佩认为，希腊退出欧元区并非欧元债务危机的解决之道。 这位比利时前首相近日在接受VRT电视台采访时表示，退出欧元区只会给希腊和欧元区带来更多问题。不过，他同时补充说，必须加大对希腊等国的压力，迫使它们落实财政紧缩计划，以换取国际社会的大笔救助资金。 特里谢：应尽快实施新一轮救助计划 据新华社报道，欧洲中央银行行长让-克洛德·特里谢日前在法国智库蒙泰涅研究所发表演讲时说，希腊日益恶化的财政状况和经济形势让金融市场深感担忧，欧元区国家需要“尽快坚决、切实实施”业已决定的新措施。 特里谢说，国际金融危机的严重后果表明，欧元区有必要提高经济治理水平。欧洲希望从金融监管、财政可持续性和宏观经济监测三个方面来确保经济治理的改革“方向正确”，但目前最紧迫的任务仍是尽快恢复财政平衡。 特里谢表示，《稳定与增长公约》严格规定欧元区需要防范公共财政失衡，但欧元区部分国家在2004年和2005年削弱了这一公约的约束力，并为此付出高昂代价。面对金融危机压力，欧元区国家已达成共识，将大力增强《稳定与增长公约》的执行力度，并加强监管力度，但相关谈判尚未结束。 欧元区面临重重考验 本周，除德国法院将对国家参与总额为1100亿欧元的首个希腊拯救伞计划是否符合德国基本法作出裁决外，希腊说服民间投资人参与债券交换、寻求缩减3400亿欧元巨债的方法究竟有多少成效，也将见分晓。 另外，据“中央社”报道，欧洲央行(ECB)预期将重审购买意大利公债计划。但欧洲央行内部目前对于是否应通过干预债券市场来保护意大利仍存分歧。 所有的挑战看来都无法阻止各决策高层努力不懈，以期债务缠身的欧元区国家渡过难关，同时努力赢回金融市场的信心。 链接： 【据新华社赫尔辛基电】正在芬兰访问的欧洲理事会常任主席范龙佩日前表示，他相信芬兰和欧元区其他国家将很快找到解决参与第二轮救助希腊贷款提供抵押问题的方案。 范龙佩在赫尔辛基与芬兰总理卡泰宁就这一问题会谈后举行的联合记者招待会上说，对希腊救助贷款给予担保是7月21日欧元区领导人会议达成协议的一部分，他和卡泰宁将努力寻找解决这一问题的办法。 他说，目前这方面正在取得良好的进展，并相信将会很快找到所有欧元区国家都能赞同又符合芬兰要求的解决方案。这一解决方案不能损害欧洲的信心和国际金融市场的稳定。 卡泰宁表示，他和范龙佩在这一问题上有着相同的看法，并表示要尽快找到解决这一问题的办法。 据报道，芬兰一直要求希腊向其提供抵押，作为其参与第二轮救助希腊计划的条件。希腊政府8月17日宣布，希腊已与芬兰就其参与第二轮救助希腊计划提供抵押事宜达成初步协议。这一消息一传出便遭奥地利、荷兰和斯洛伐克等欧元区国家的强烈反对。这些国家也要求获得类似协议。 在澳大利亚出访的欧盟委员会主席巴罗佐表示，现在就断言希腊的财政紧缩努力已然失败为时尚早。本报记者滕瑾koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:冷德友
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另据国家发改委综合运输研究所、航空经济发展河南省协同创新中心、中国城市临空经济研究中心联合发布的《中国临空经济发展指数2021》，截至2020年底，国内31个省份共建有240个民航机场，已经布局147个临空经济区，换句话说，60%的机场都配置了临空经济区。。
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郑州航空工业管理学院经济学院院长郝爱民在接受媒体采访时曾表示，临空经济区建设火热背后，存在明显的同质化、低质化竞争现象。他举例分析，很多新建临空经济区的原有产业基础薄弱，更要严控准入条件，应引进临空指向性、时间敏感性强的高新技术企业。另有一些临空区，还引进了不少纺织、钢铁类企业，给未来增加了大量“腾笼换鸟”的工作。
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2019年9月25日，大兴国际机场正式通航。原计划到2025年实现年旅客吞吐量7200万人次，远期可满足年旅客吞吐量1亿人次以上的需求。届时，大兴机场临空经济区也将建成直接为大兴机场服务的生产生活配套设施，初步形成京冀共建共管、经济社会稳定、产业高端、交通便捷、生态优美的现代化绿色临空经济区。
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2001年，仁川机场作为韩国最大的民用机场正式投运，自2005年起，连续12年获得国际机场协会（ACI）评选的“全球最佳机场”。受平昌冬奥会、旅游旺季等多重利好因素影响，2018年仁川机场旅客吞吐量近7000万，收入创下历史新高，达2.63万亿韩元，连续14年保持盈利。
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三年前，这家以出口分销冷冻海鲜为主要业务的新加坡贸易公司选址北京大兴机场临空经济区（大兴），将在这里建设该公司的中国北方总部，以此为中心辐射京津冀、甚至东北地区业务，这一切都建立在机场强大的国际国内运输能力基础上。郭进文现在最期待的是，疫情过后尽快全面恢复国际货运。
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2019年底，突如其来的新冠疫情给民航业带来了持续不断的打击，不过，在曹允春看来，这对临空经济区的建设来说未必全然是坏事。“或许正好是一个完善临空区基础建设、提质增效的时机，筑巢引凤，为未来参与国际航空城竞争做好准备。”
阳性感染者3，男，53岁，居住于天津市河西区陈塘庄街，系管控人员筛查发现，9月22日采集鼻咽拭子，经检测中心检测，结果呈阳性，为新冠病毒无症状感染者。
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“所有产业活动都因机场的运作而加强。”美国北卡罗来纳大学名誉教授约翰·卡萨达早在二十多年前就提出“航空大都市”的理念。他无数次在演讲中强调：机场不只是交通基础设施，更是整个新经济体系的功能核心。
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当时，通过“中国制造”不断积累经验的企业正在向“中国创造”转型，努力向微笑曲线的两端攀爬，而汇集了大量低端产业的东南沿海一带正酝酿一场“腾笼换鸟”的产业升级计划。被置换下来的产业将去往何处？美国通用电气首席执行官杰夫·伊梅尔特曾公开表示，可以将中国机场分布图当作一张寻宝图，这张图可以指出投资在电力、供水和铁路项目中的数千亿美元的流向。
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据《通告》，凡在开封市市辖区（不含祥符区）内购买商品住房尚未缴纳契税的购房人（个人，以下简称“纳税人”），均被认定为补贴人员。