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2023年8月17日，江西省南昌市，在位于南昌县的姚湾综合码头上，吊机正在卸载货船上的电煤，不远处的赣江水面上，不少满载货物的船舶等待靠泊卸货。

　　最近在某汽车评论杂志上偶尔看到这样一则消息，某中级车在一次节油大赛中油耗低至4L/百公里！我立刻调出了这辆车的综合数据，这辆车1.5吨xxxxxl196_may12_重，发动机排量1.6L，那么重的车身重量，那么小的发动机功率说什么正常油耗也在8.5L/百公里，驾驶技术再好的师傅也不可能开出这样的油耗水准！之前的节油赛似乎有些缩水的成分，其实也并不尽然！节油赛的举办是在油价上涨猛烈的市场大环境下，汽车经销商主打的王牌。　　节油赛的举办不仅仅符合现在的市场环境下汽车营销的需求，而且这与国家倡导的建设和谐社会、节能减排、畅想低碳生活的大环境相吻合。单纯的举办简单的华丽不实用的节油赛已经逐渐的被消费者所信服，相反的，倡导节能减排、低碳生活的真正意义上的加油赛会在消费者心中形成“一呼百应”的态势，站在社会公益、提升生活质量的角度来看就会收到事半功倍的效果。　　近年来在临沂汽车市场，举办节油挑战赛成为汽车厂商在营销工作中的“规定动作”，有的路线选择在临沂滨河大道上，或者是闹市区人流量大的地方，油价高涨似乎更是成为举办节油赛的初衷。　　记者在年前就有幸目睹了很多汽车商家举办的节油大赛，大多数车辆都能在节油赛上取得好成绩。比如说，一辆2.0L排量SUV的百公里油耗为3.5L，某2.5L排量的车型在临沂南坊新城和老市区之间跑出过百公里不到5.5L的“佳绩”……，这样的成绩应该是将汽车油耗潜能发挥到极致的结果。　　不容否认，现在造车水准进步了，技术更加成熟了，最主要的一点是，低油耗数据是在与日常驾驶完全不同的极端驾驶条件下完成的。在这里还没有将红绿灯、紧急刹车、堵车等失去行车的一系列特殊问题加到里面去，所以节油赛也只是相对的公平，我们体验的还是车子之间的油耗高低不同。　　搞节油赛也不是简单的事情，我曾在节油大赛现场看到，驾乘者需要超强的忍耐力和控制力———非常小心地轻踩刹车或油门，让车辆尽可能保持在高挡低速的滑行状态。　　其实，要测试车辆的真实百公里油耗也不是没有客观的检验方法，最好是行驶里程在百公里以上，结果会比较真实客观。　　在这一点上，乘用车应当向商用车学习。目前，卡车和客车企业在对外宣传时引用的都是其客户在真实运营过程中得到的油耗数。为什么后者要这样做？在我们看来，节油是一种常态，燃油经济性好的车辆理应得到更多的认可和宣传。车企举办节油大赛，宣传节油驾驶是好事，但是消费者也是需要一个敢相信的油耗数字，才能够引导人们养成良好节油驾驶习惯。　　因此记者建议，举办节油大赛需要换位思考，以实际的数据、真实的操作方式、贴切的综合油耗赢得消费者的认可，在向消费者宣传节油车型的同时，信息公益。我想这才是节油赛举办的初衷！这也是建设环保节油型社会的大势所趋。我想，春天里，我们会等来这样的惊喜！　　（记者王文卿）

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编辑:钱汉祥

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新华社发（胡学军摄）

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姚湾综合码头是目前国内一次性批复泊位最多、岸线最长的内河港口码头。自去年开港运营以来，码头吊装货物品种从单一的钢卷，增加到现在的粮食、煤炭等各类生产保供原料，很多国外的货物，也通过这里运送到各地。水路畅通，且运输成本低，通过水运“走出去”的货物品种和企业数量日渐增多，综合码头的经济效益逐渐展现。时雨摄（人民图片网）