铜铜铜铜铜铜铜铜好大好硬_商业视点_近两年, 铜铜铜铜铜铜铜铜好大好硬这家公司都快变成了妖股

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缠斗17天后，中炬高新2023年第一次临时股东大会召开的日子终于来到。

　　这几年虽然市场行情不太好，但是仍然存在一些表现十分惊铜铜铜铜铜铜铜铜好大好硬艳的股票，在逆势中不断创出新高。　　宇通客车就是其中比较典型的一只，2023年市场普跌，但是该公司全年却累计上涨了134.53%；进入2024年后，依然马不停蹄，在此基础上再接再厉，年内继续上涨109.02%。　　如果从2022年4月的低点起算，到2024年6月的高点，该公司在熊市环境下累计上涨了约399.65%，俨然展露出一幅妖股的派头。　　宇通到底为何方神圣呢，竟然能够有如此神奇的表现呢？下面我将详细向大家聊一聊这家公司的来龙去脉。　　公司全称叫做宇通客车股份有限公司，主营业务为客车产品研发、制造与销售，拥有众多完整产品链，可以生产5米至18米不同长度的产品。　　主要用于公路客运、旅游客运、公交客运、团体通勤、校车、景区车、机场摆渡车、自动驾驶微循环车、客车专用车等各个细分市场。　　简单的讲就是一家生产大客车的企业，与交通运输行业息息相关。　　我们知道巴菲特曾说过，四个轮子的都不是好生意，如果按照这一逻辑，似乎这是一家应该直接被pass掉的企业。　　但是，宇通客车自1997年上市以来，虽几经曲折，有波峰也有谷底，但总体上讲，仍不失一只不断创出新高的长牛股。　　如果按后复权价计算，这么多年股价累积上涨了52倍，折合年化约15.84%，给长期持有者带来了极其丰厚的投资回报。非要说不行，还真有些冤枉了它。　　之所以能够取得如此上佳的长期表现，突破市场对四个轮子的偏见，主要得益于公司踩准了两点长期逻辑：　　１、制造业领域我国可谓得天独厚。　　首先，宇通有着庞大的国内市场作为依托，从经济效益的角度考虑，国产客车肯定具有性价比优势。毕竟客车这东西没有炫富属性，多为B端用户，同时市场越大，规模效应越明显。　　其次，拥有相对廉价的劳动力成本和娴熟的产业技术，意味着技术比我们好的，没我们劳动力成本低，劳动力成本比我们低的，又不具备我们的产业技术能力。　　上述情况，导致我国的客车制造业具备明显的成本优势，欧美一辆客车的造价大约在200万左右，而我国可以压缩至80万左右。即使和日韩比，我国客车的造价也只有日本的一半、韩国的70%。　　显著的成本优势，使得我国能够牢牢的占据客车产销量世界第一的位置，不但能守住本土基本盘，还能大量出口海外，冲击别国的客车制造业。　　而宇通恰恰是国内这个领域的老大，吃下的是最大的市场份额。　　２、搭乘上新能源的快车道。　　什么样的交通场景最适合新能源，毫无疑问当属公交运营的新能源大巴，走走停停不需要很快的速度，有固定班次和位置进行轮换和充电。政策强推的抢矿下，也不用考虑折旧残值的问题，基本可做到完美契合，丝毫不受新能源汽车短板的影响。　　由于宇通客车很早就具有前瞻性的开始布局新能源，所以能够顺应发展趋势，在公交车的新能源替换大潮中获得充分受益。　　当然，凡事皆有两面性，除了受到上述两点长期逻辑的护佑之外，宇通同样也会时不时受到两点不利因素的制约。　　一是客运大巴与小车不同，近年来不断受到高铁、轻轨、地铁等新型交通出行工具的冲击，此外校车随着私家车增多、网约车规范化管理，也在逐渐变少，因此比小车更容易出现整体市场饱和的情况。　　二是也会受到新能源政策波动的影响，例如2018-2019年因为新能源补贴退坡的影响，公司业绩出现了持续地断崖式下滑。　　这两点也成为了2018-2022年股价被打残的主要原因所在。并且值得注意的是，虽然与新能源概念沾边，但是2020-2021年新能源炒作最热的两年里，宇通其实并没怎么跟涨。　　相反在新能源炒作结束，整体陷入颓势的2023年，公司反而拔地而起，这又到底是怎么回事呢？下一篇，咱们就这个话题进一步展开分析，敬请各位继续保持关注。（未完待续）

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编辑:吴国梁

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