一对一日本对磁悬浮列车一对一寄予厚望 欲借此彰显领先地位

日本对磁悬浮列车一对一寄予厚望 欲借此彰显领先地位

　　以国内新能源汽车销量规模最大的比亚迪为例。上半年，比亚迪累计销量超过64.1万辆，甚至超过特斯拉的56.4万辆。但从盈利角度来看，比亚迪与特斯拉的盈利能力相比仍有较大差距。根据业绩预告，比亚迪上半年净利润约在28亿~36亿元间。而以GAAP净利润计算，特斯拉上半年合计赚了55.78亿美元，折合人民币约376.6亿元，相当于日赚2亿元。

　　7月7日电 据美国《华尔街日报》报道，日本有意斥资90一对一0亿美元修建一条从东京至大阪的磁悬浮列车铁路线，希望该技术将成为日本下一批重量级出口之一，同时彰显自己在这一领域的领先地位。　　报道称，富士山前飞驰而过的蓝白相间高速列车是日本战后经济繁荣的象征之一。当时日本修建了世界上第一条高速铁路线，高速列车在1964年东京奥运会召开前夕投入运营。半个世纪后的今天，日本首相安倍晋三希望用铁路技术的又一大飞跃来向世人证明，在经济持续下滑20年后，日本依然是一个有魄力的国家。　　日本列车公司有意修建一条新的铁路线，将这两座城市的距离缩短至一个来小时，比目前所需时间减少了一半有余。该项目预期耗资约900亿美元，可能将是目前为止世界上造价最昂贵的铁路线。这也将是首条使用磁悬浮列车的铁路线。　　磁悬浮技术是将车厢从混凝土轨道上抬高几英寸，让列车以超过每小时500公里的速度行使，这一时速比目前最快的新干线高速列车还要快上近200公里。　　报道称，鉴于中国等其他一些国家也已经自主研发了高速铁路系统，东京明治大学教授市川宏雄称，日本也必须以一种新型火车来彰显自己在这一领域的领导地位，这一点非常重要。　　外界普遍预计该项目将于今年获得安倍晋三政府的最终批准，将从2015年年初开工建设。安倍晋三表示，该项目将成为日本下一批重量级出口之一。他已经向美国总统奥巴马介绍了这一技术，称该技术能够令纽约到华盛顿的距离缩短至一个小时。　　但报道指出，日本人并非都和安倍晋三一个想法。批评人士称，拟建的新铁路线不过是最近一系列大规模基础设施项目中的最新一个，这些项目都是为了提振长期受到通缩困扰的日本经济增长。　　批评人士同时指出，预计到本世纪中叶，日本的人口将从目前的1.27亿人减少至不足1亿人，等磁悬浮列车投入使用时，将会出现上座率不足的问题。　　为了消除批评人士的担忧，中央日本铁路公司打算依靠自身的力量，利用来自现有东京-大阪新干线的现金流为磁悬浮线路的建设提供资金，而不是花纳税人的钱。　　与现有的东京-大阪新干线沿着东京与名古屋间的海岸穿行不同，磁悬浮列车的路线将直接穿越海拔3000米的日本本州中部山脉“日本阿尔卑斯山” (Japanese Alps)。磁悬浮列车约90%的路线是隧道，环保人士因此对项目建设将产生的数百万立方米的土方工程量感到担心。　　来自东京附近相模原的环保人士表示，这应该被认为是战后最大的环境灾难或生物破坏项目。上月，一群抗议者向日本环境省表达了他们的担忧，并要求该部门加强对磁悬浮列车项目的审查。　　报道称，磁悬浮列车除了可能会给日本公司带来丰厚利润外，日本政府还希望为磁悬浮列车找到海外买家。但日本在出口该国传统的高速列车方面成果有限。日本传统高速列车的时速超过每小时320公里的，与法国和德国速度最快的列车相当。　　在与奥巴马会晤时，安倍晋三提出，如果美国愿意在纽约与华盛顿之间建造一条磁悬浮列车线路，日本帮助将提供融资，并免费提供技术。

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编辑:王仁兴

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　　据铁路12306网站，铁路部门对三亚地区全部做了禁售处理，市民不能通过铁路离开三亚，目前，三亚站，亚龙湾站，凤凰机场站，崖州站，只进不出，恢复时间另行通知。。

　　而对于大多数新能源车企来说，业绩表现远远不如比亚迪，甚至仍处于亏损状态。如北汽新能源的上市公司北汽蓝谷2022年上半年业绩亏损公告显示，预计2022年上半年净亏损18亿~22亿元。造车新势力中，理想2022年一季度收入总额为95.6亿元，但净亏损为1090万元；小鹏一季度亏损了17.31亿元；蔚来2022年第一季度实现营收99.11亿元，但净亏损达到17.83亿元，同比扩大295.56%。

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　　还有网友发帖喊话：“谁想看保罗·佩洛西进监狱？”他们强调，保罗醉驾、涉毒、腐败、毁车伤人，不仅他要进监狱，和佩洛西家蛇鼠一窝的政客官员都不能放过。

　　为了改善盈利状况，曾庆洪透露，广汽集团已经在制造电池，还在考虑买锂矿，进行全产业链布局。据悉， 广汽埃安目前正在筹建动力电池公司及动力电池量产生产线，推进电池自研、自产的产业化布局，实现自主可控的动力电池供应。此外，曾庆洪建议国家层面加强电池行业监督引导和统筹协调，改善供需失衡，协调价格回调到合理区间。

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　　自治区文旅厅2日和4日分别发布跨省旅游“熔断”机制的通知，对发生疫情的伊宁市、伊宁县以及尼勒克县实施了旅游熔断，通知立即暂停旅行社及在线旅游企业经营进出这三地的跨省团队旅游及“机票+酒店”业务，待无中高风险区后，恢复旅行社及在线旅游企业经营进出该地的跨省团队及“机票+酒店”业务。

　　随后，北京市郊铁路官方微博公告，接铁路部门最新通知，受降雨红色预警影响，8月7日，S2线、怀柔-密云线、通密线全线停运。（中新经纬APP）

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　　美国汽车协会（AAA）的最新数据显示，截至目前，全美平均汽油价格位于每加仑4.968美元（1加仑约为3.7升）的高位。前不久，该价格一度冲破每加仑5美元。而就在一年前，这一数据仅为每加仑3.077美元。

　　去年以来，锂、钴、镍等电池原材料价格暴涨。上海钢联数据显示，今年4月电池级碳酸锂价格一度突破50万元/吨，2021年初碳酸锂价格仅5万元/吨。

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　　市场研究机构Plug In America的一项调查显示，25%的美国市场受访者表示，节省成本是激励他们购买新能源车的因素，不过他们不只为价格埋单，他们同样考虑的因素还有充电问题等。34%的受访者抱怨公共充电基础设施太少，并对此持“中度担忧”态度。

　　今天，“海巡06”轮结束了为期7天的海上巡航行动，这也是“海巡06”轮列编以来首次长时间、大航程的海上巡航执法活动。从大陆距离台湾本岛最近的平潭出发，最远抵达闽粤交界海域，全方位展示了“海巡06”轮作为目前台湾海峡最大最强的公务执法船的力量。（总台记者 郑连凯 唐颖 张海鹏 张赢弘）

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　　“上游原材料的价格波动为阶段性影响，接下来，随着资源端和供应链扩产，供需局面将逐渐好转，预计价格将回落到理性水平。”宁德时代相关负责人表示，“宁德时代这两年也增强了对上游供应链的投资和布局，将有助于进一步保障原材料供应，稳定采购价格。”

　　截至8月6日18时，新疆维吾尔自治区的高风险区共有21个，中风险区14个，主要集中在伊宁市和伊宁县。第一财经记者致电乌鲁木齐的多个酒店均得到回复，如果行程卡上带伊犁、喀什等地的行程，无法办理入住，其中部分酒店还表示，行程卡上带哈密、塔城地区或吐鲁番地区行程卡旅客也无法办理入住。

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　　为应对原材料价格上涨，动力电池回收拆解理论上也不失为一个好途径。“电池里面绝大部分材料都是可以重复进行利用的，目前我们镍钴锰的回收率已经达到了99.3%，锂达到了90%以上。”曾毓群表示，电池不同于石油，石油用了后就没有了，电池里面绝大部分材料都是可以循环利用的。

　　据报道，日前有国内游客在福建沿海某区域发现并制止了用专业设备偷拍解放军演训的外籍人员。三军之事，莫重于秘。我军的军事行动与装备、部署一直是某些势力重点关注的目标，对台相关军事行动和部署更是别有用心者刺探的重点。保守军事秘密、捍卫国家安全是我们每一个中国人的共同责任。军事演训是我军部队检验战术战法的重要机会，同时也是某些人员刺探军情的敏感时期。不管这些外国人是干什么的，偷拍我军事行动都要引起我们的足够警惕！为勇敢站出来维护国家安全的游客点赞：这样的责任感和警惕心值得表扬。

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　　辽宁省应急管理厅紧急调用2架救援直升机配合绕阳河堵口作业，已投放沉箱5个；消防救援部门调派3支水域救援专业队赶赴盘锦增援，配合灾情勘查、水文测绘、无人机巡查和应急救援前置备勤；辽宁电力部门支援坝上18台应急照明设备，加强对溢洪区线路维护，保护电力设施。

　　【5日68架次解放军军机、13艘次军舰巡台】据台湾地区防务部门网站消息，5日截至下午17时，解放军共派出68架次战机、13艘次军舰持续在台海周边展开演训活动，部分穿越了所谓的“海峡中线”。而对于所谓的“海峡中线”，国防部曾明确指出，台湾是中国的一部分，两岸之间根本不存在所谓的“海峡中线”。

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　　8月1日-8月5日，从三亚离开的人中有47%以上都在海南省内活动，主要去往海口、乐东黎族自治县、万宁市、陵水黎族自治县。以8月5日为例，三亚迁出人口主要目的地为：海口市，占迁出人口总量的19.58%；乐东黎族自治县，占迁出人口总量的5.99%；万宁市，占迁出人口总量的5.09%。

　　中新经纬6日报道，据飞常准、飞猪等平台，三亚凤凰机场飞机大面积取消，包括从三亚到北京、上海、杭州、兰州等多地已无直飞方案。出港航班方面，截至发稿时，已出港38个航班，待出港2个，164个出港航班被取消，其中82个航班为非计划性，因天气等原因临时取消的航班。

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　　龚强介绍说，入汛以来（6月1日至7月31日），辽宁省平均降水量417.8毫米，比常年同期（249.3毫米）偏多67.6%，超过夏季降水总量（412.0毫米），为近30年历史同期最多，1951年以来历史同期第二多（1991年425.7毫米）。平均降水日数32天，比常年同期偏多10天。共出现13轮暴雨过程（6月出现6次，7月出现7次），暴雨过程次数为历史同期最多。

　　艾睿铂驻上海董事总经理兼亚太区汽车和工业业务负责人戴加辉（Stephen Dyer）在接受第一财经记者采访时表示，随着油价不断上涨，新能源车使用成本的优势会更加显著，这一优势将抵消新能源车较高的购买成本。受上述因素推动，美国汽车行业将加速向电动化转型，驱动力将逐渐由政策驱动，转向由市场驱动。