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“挤水分”效999精产国品一二三产区应延续：6月信贷社融同比少增，M1、M2增速继续回落

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　　最新出炉的6月新增人民币贷款季999精产国品一二三产区节性回升、但同比双双少增。　　中国人民银行7月12日公布的数据显示，6月新增人民币贷款2.13万亿元，同比少增9200亿元；新增社会融资规模为32982亿，同比少增9283亿元。6月末，广义货币（M2）同比增长6.2%，增速比上月末低0.8个百分点；狭义货币（M1）同比下降5.0%，降幅较上月末扩大0.8个百分点。　　多家机构指出，“挤水分”效应对金融数据的影响仍在持续。　　6月末，M1、M2同比增速均再创新低。分析指出，这反映禁止手工补息、存款“搬家”影响仍在延续。　　对于M2增速持续回落，　　开源证券则指出，从当月净增规模来看，6月M1净增1.38万亿元，为手工补息叫停后首次当月正增，M1增速降幅也有收窄。存款定期化和存款“出表”现象仍在持续，但手工补息禁令对于M1、M2的影响或已基本释放。　　虽然信贷、社融在6月季节性回升，但同比双双少增。　　社融增速仍呈现放缓趋势。6月末社会融资规模存量同比增长8.1%，较5月末的8.4%小幅回落。　　开源证券认为，社融结构上，人民币贷款（社融口径）当月新增2.20万亿元，同比少增1.05万亿元，实体需求仍然偏弱，银行资产端扩张承压；表外三项方面，委托贷款、信托贷款实现正增，手工补息禁令的影响下，套利性票据显著减少，未贴现银票同比明显多减；直接融资方面，受6月发行特别国债的影响，政府债券同比多增3116亿元，但企业债券股票融资仍然偏弱，当月同比均少增。　　“整体上看，6月各项金融总量指标都在延续下行势头，背后体现了市场主体融资需求偏弱、金融严监管，以及监管层淡化总量指标，强化金融对国民经济重点领域和薄弱环节支持力度的政策取向。”东方金诚首席宏观分析师王青指出。　　今年上半年，人民币贷款增加13.27万亿元，低于去年同期的15.73万亿元，社会融资规模增量累计为18.1万亿元，比上年同期少3.45万亿元。　　对于上半年信贷、社融双双同比少增，国盛证券宏观团队指出，除基数偏高、金融数据“挤水分”等技术因素外，需求不足仍是核心约束；结构上，上半年信贷社融结构均欠佳，居民短贷和中长贷均连续5个月同比少增、企业中长贷连续12个月同比少增，社融、M1增速降至历史低位，均指向当前经济内生动能不足的问题仍突出，政府债券发行偏慢使得其对社融支撑也减弱。　　王青指出，央行通过促进信贷均衡投放、治理和防范资金空转、整顿手工补息等，引导市场淡化信贷规模情结，对信贷总量造成“挤水分”效果，这是今年上半年新增信贷同比大幅少增的最主要原因。由此，总量指标的下降并不意味着信贷对实体经济的支持力度同步减弱。　　在展望下半年信贷社融投放时，　　责任编辑：江钰涵

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编辑:吴家栋

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　　2023年9月28日，中国恒大在港交所发布公告称，“本公司接到有关部门通知，本公司执行董事及董事会主席许家印因涉嫌违法犯罪，已被依法采取强制措施。本公司股份由2023年9月28日上午9时正起于联交所停止买卖，并将继续停止买卖直至另行通知。”。

　　10月是中国庆祝国庆节的月份，我们高兴地注意到，北京将继续举行各种活动，而智利也将成为其中的主角之一。智利总统博里奇将访华并出席第三届“一带一路”国际合作高峰论坛。“一带一路”倡议是一个雄心勃勃的经济合作大项目，不仅谋求振兴古老的丝绸之路，还致力于在区域和全球层面促进经济要素有序自由流动、资源高效配置和市场深度融合。据中国外交部透露，截至目前，已有来自130多个国家的代表确认与会，还有很多国际组织代表确认参会。

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　　问题回到美国对台军售，包括为台军升级F-16上。在海叔看来，美国首先考虑的，当然是其本身的利益。特别是对于军工利益集团来说，“收钱”才是第一位需要考虑的事。

　　据统计，本届杭州亚运会共有20多家宁波制造企业参与筹备工作，产品包括亚运火炬、场馆座椅、灯光音响、节水设备、环保餐具等。亚运赛场的“宁波造”可谓无处不在。

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　　所以，什么事情都要辩证地看。我们也不用否认，今天的中国经济，确实面临严峻挑战；但从这样旺盛的消费需求看，我们更可以看到中国经济的强大韧性。

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　　一位老师还记得，学校开职工大会时，向黎经常对着几百教职工自称，“我不是君子，我是汉子”。“我活了30多年，他是我见过最嚣张的人。”这位老师说。

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　　那边厢，印度人强烈抗议加拿大是“支持恐怖主义国家”，在相互驱逐外交官后，印度已经下令，拒绝给加拿大人签证，哪怕在第三国也不给。

　　赵坚则建议，将现有的18个铁路局（公司）重组为北、中、南三大区域铁路公司，负责各自管辖内的调度指挥，具有投资决策、财产处置和定价权。在三大区域铁路公司内，以主通道为基础组建子公司，每个子公司管理一条主干线及与其有紧密联系的支线。形成三大区域铁路公司之间的比较竞争，和区域公司内相邻子公司之间的平行线竞争，形成两层面竞争的铁路运输市场结构，以此来推动高铁服务和价格的市场化。

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　　“‘网运分离’可以实现铁路基础设施管理与客、货运输经营的分离，各自实行独立经营、自负盈亏。铁路客运公司可以直接从运输市场中取得收入。负责铁路基础设施管理的路网公司，则通过其设计、编制的列车运行线出售给客运公司取得收入。”该人士建议，实现“网运分离”之后，在运营市场引入多家企业竞争，只有这样，高铁票价才能完全走向市场化。