许灵均电影公募迎来人才“回流许灵均电影”潮！

公募迎来人才“回流许灵均电影”潮！

　　“所有产业活动都因机场的运作而加强。”美国北卡罗来纳大学名誉教授约翰·卡萨达早在二十多年前就提出“航空大都市”的理念。他无数次在演讲中强调：机场不只是交通基础设施，更是整个新经济体系的功能核心。

　　许灵均电影中国基金报记者张燕北　　近期多位曾阔别行业的基金经理或研究员重返公募，这一人才流动新趋势引发关注。业内表示，公募近两年频现人才“回流”，背后原因主要是市场环境和职业发展需求的变迁，也反映出公募对人才吸引力的增强。人才“回流”或将为行业注入新鲜血液，但面对行业生态的巨大变化，这些“回流”人士仍面临一定调整。　　行情动荡下，公募行业频繁出现人才“回流”现象。　　西部利得基金近日发布公告，宣布董伟炜被增聘为西部利得新动向的基金经理，并将同时担任公司绝对收益投资部总经理。这是公募投资人士回流的最新案例。董伟炜曾任光大保德信基金基金经理，于2020年11月离任后，加盟汇华理财担任权益配置总监。他被誉为“Alpha猎手”，投资中遵循增强GARP策略进行选股，寻求在合理估值下实现公司成长。　　一个月前，前鹏华基金研究员赵乃凡在“奔私”数年后选择回归“老东家”，被增聘鹏华致远成长基金经理。无独有偶，知名基金经理王垠也在“奔私”半年后重回招商基金怀抱。公开信息显示，王垠2017年3月至2023年5月在招商基金任职，去年5月至11月在北京源峰私募基金工作，之后再度加入招商基金，并于近日重新管理其之前管理的一只产品。　　此外，2010年的股基冠军孙建波在“奔私”十年后，于去年9月重返公募，新东家敲定格林基金，并于去年底出任公司副总经理。同样在去年，孙晔伟出任长安基金总经理和李道滨申请设立公募基金公司等，均是人才回流公募的代表性案例。　　尽管投研人士重返公募前几年就有相关案例，例如徐彦、于洋、方建、梁均等，但近两年明显增多。对此一位基金研究人士称，“回流主要是其个人职业发展路径的选择，不排除受到市场环境变化或内部竞争的影响。从市场环境看，近两年资本市场波动加剧，叠加私募监管日趋加强，一些基金经理可能会考虑重回公募，以寻求更稳定的发展环境。”　　排排网财富理财师姚旭升直言，在市场行情较　　“不过近两年市场总体行情不佳，私募产品募集存在一定难度，搭建优秀的投研团队也并非一朝一夕就能做到，因此生存面临较大挑战。而公募拥有更广的渠道资源，强大的平台实力和成熟稳定的投研团队，在震荡市中抗风险能力较强，不少优秀人才顺应市场变化，选择回归公募。”他说。　　华南一位公募市场部总监称，“这反映出一种人才流动新趋势。事实上，近几年许多公司为吸引和留住人才，积极推进薪酬改革、推行员工持股计划、选择平台化经营，对人才的吸引力增强，基金经理在行业内的流动明显增多，‘奔私’等现象明显降温。”　　公募投研人士“回流”现象是市场发展和人才流动的结果，将为行业发展注入新的活力。　　对于回流人员而言，适应新的工作环境是首要任务。“近年来，资管生态经历显著变化。随着中国资本市场的不断成熟和扩大开放，公募业迎来前所未有的发展机遇，同时也面临着日益激烈的竞争和复杂多变的市场环境。这些变化对公募行业的投资策略、产品设计、客户服务等方面都产生深远影响。”上述市场部总监说，“例如，公募基金平台化已成为近年来行业发展的重要趋势之一。平台化意味着公司将更加注重资源整合和协同效应，而不是过度倚重单一基金经理。”　　因此，重返公募的投研人士需要经历一个“再学习”的过程，重新熟悉并掌握公募基金的投资流程、风险管理以及公司文化等方面的核心内容。同时，由于公私募在投资策略、客户群体等方面存在差异，基金经理还需调整投资理念和风格，以更好地适应公募市场需求。　　基金经理回流公募对投资者和行业的影响也是多方面的。盈米基金指出，基金经理回流可能会使产品的投资策略、风格发生变化，从而对基金业绩表现有一定影响。对于投资者而言，如果持有的基金产品发现更换了基金经理，可以继续持有一段时间进行观察再考虑是否赎回。　　姚旭升则表示，公募是一个完全市场化的行业，从业人员的流动属于正常现象，是市场充分竞争优胜劣汰的表现。人才回流公募可以为行业注入新鲜血液，整合出新的投资理念和投研体系，对于公募的发展和投资人的利益均起到了正面的推动作用。　　人才是资管行业的核心竞争力。盈米基金建议，基金公司可以通过优化激励机制、改善公司治理结构以及关注基金经理的职业发展路径等措施，吸引和留住优秀基金经理，同时提升基金业绩和公司竞争力。　　“近些年，人才的职业诉求向着多元化方向发展，除了公司品牌、薪酬和晋升发展空间以外，公司的经营理念、工作氛围和职场环境，也是吸引人才的关键因素。”姚旭升说。　　责任编辑：凌辰

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编辑:朱希

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　　卡萨达曾评价，中国将机场视为“速度驱动经济时代参与新的全球整合的重要基础设施”。为此，系统科学地协调了机场与周边地区的发展，以吸引高附加值产业、航空驱动型产业，从而提高产业竞争力，创造就业，促进区域经济发展。卡萨达认为，“中国是最具热情、将航空大都市模式应用得最广泛的国家”。。

　　罗伯明介绍，大兴机场临空经济区的发展有四大优势。首先，北京大兴国际机场作为大型国际航空枢纽，既是国家门户，也是支撑雄安新区、城市副中心建设、带动京津冀区域协同发展的引擎，更是国家发展一个新的动力源；其次，依托机场，国家赋予临空区之外的自由贸易试验区，这将是更高水平开放型经济的创新制高点；第三，综合保税区将充分发挥开放型经济重要平台的作用，发展现代物流、国际贸易、保税加工、保税服务等业务，凭借保税核心功能和开放政策优势，有效连接国际、国内两个市场，全力打造全球创新资源接驳地，主动融入新发展格局；第四，临空区的规划建设对照国际标准，打造国际化公园社区，以吸引高端人才，为临空区发展源源不断地注入活力。

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　　从机场本身的定位、规模、产业基础、临空区的发展潜力和所在城市综合实力等多重维度考量，“最有潜力参与国际航空城竞争的应是北京大兴国际机场和上海浦东国际机场的临空区。”李晓江分析说。

　　卡萨达在1991年发表的文章《全球航空货运——产业综合体》中首次描绘了航空都市的初始样貌，他想象在未来某一天，工厂会沿着机场跑道延伸的方向修建。当时美国联邦快递正在被以亚马逊为代表的新兴电子商务吊打，亟待突破困局，卡萨达描绘的航空枢纽港成为传统快递业的突围利器。

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　　阳性感染者9，男，11岁，居住于天津市北辰区西堤头镇，系管控人员筛查发现，9月22日采集咽拭子，经检测中心检测，结果呈阳性，为新冠病毒无症状感染者。

　　据苏比克湾大都会管理局主席威尔玛·艾斯玛公开表示，截至2021年12月31日，苏比克湾自由港解决了14.22万人的就业问题，进出口额分别为15.8亿美元和13.7亿美元，均高出2020年水平，现在已经成为菲律宾最发达、最繁忙的港口城市之一。卡萨达的构想在这里得到了验证，机场让一个快被世人遗忘的角落重新焕发活力。

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　　“伴随史基浦机场的三个主要发展阶段，机场周边产业结构逐渐升级，第三产业比例不断增加。”曹允春介绍说，从1988年到1995年，机场处于形成期，周边还未出现产业集群，临空产业与全球网络融合性较弱，以地方产业和航空运输服务业为主。自1995年后的十年为发展期，机场客流量从2500万人次上升到4500万人次，货运量从100万吨增加到150万吨，区内企业高度依赖机场发展，国际商业区基本形成。2005年后进入成熟期，以航空维修、航空制造、航空物流、总部经济等为主导的航空城逐步形成。期间，微软欧洲总部落户史基浦航空城，区内产业创新网络逐渐形成，知识经济作用凸显。

　　“北京大兴国际机场临空经济区的战略定位更高，是配置国际要素资源的枢纽机场，这意味着临空经济区将着重发展外向型经济，未来会吸引更多国际投资、国际企业以及国际总部组织的入驻。”北京大兴国际机场临空经济区（大兴）党工委副书记、管委会专职副主任罗伯明介绍说，大兴机场临空经济区是国际交往中心功能承载区、国家航空科技创新区、京津冀协同发展示范区。

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　　美国百万人口的大都市有45个，欧洲有36个，而根据《2019年城市建设统计年鉴》，中国的百万人口城市有93个，常住人口超过1000万人的城市有9个。卡萨达在书中回忆，曾有一位民航部门的官员跟他分析，过去中国常常低估自己的经济发展速度，一个新机场刚刚建成，很快就会人满为患，而基于（2008年金融危机后）中国的发展态势，在中国南方和西北地区一些城市建设航空都市的计划并不夸张，正如迪拜那样，通过建设机场将自己与世界联系以来。

　　阳性感染者11，女，23岁，居住于天津市河东区向阳楼街，系非管控人员筛查发现，9月22日采集咽拭子，经检测中心检测，结果呈阳性，为新冠肺炎确诊病例（轻型）。

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　　曹允春曾统计，截至2013年底，有八千多家企业、近1/3的世界五百强公司在杰贝-阿里自贸区成立分公司、子公司或办事处，年营业额约820亿美元。

　　另据国家发改委综合运输研究所、航空经济发展河南省协同创新中心、中国城市临空经济研究中心联合发布的《中国临空经济发展指数2021》，截至2020年底，国内31个省份共建有240个民航机场，已经布局147个临空经济区，换句话说，60%的机场都配置了临空经济区。

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　　“迪拜世界中心无论是从功能、规模，还是规划布局，对中国临空经济区的建设都极具借鉴价值。”曹允春分析说，该航空城是世界最大的空港城市之一，每年可吞吐超过1.2亿人次的游客及1.12亿吨的货物，不仅包含国际机场，还是出口贸易、附加值物流、零售、休闲、信息技术以及银行业的区域中心。

　　2019年底，突如其来的新冠疫情给民航业带来了持续不断的打击，不过，在曹允春看来，这对临空经济区的建设来说未必全然是坏事。“或许正好是一个完善临空区基础建设、提质增效的时机，筑巢引凤，为未来参与国际航空城竞争做好准备。”

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　　另据国家发改委综合运输研究所、航空经济发展河南省协同创新中心、中国城市临空经济研究中心联合发布的《中国临空经济发展指数2021》，截至2020年底，国内31个省份共建有240个民航机场，已经布局147个临空经济区，换句话说，60%的机场都配置了临空经济区。

　　“伴随史基浦机场的三个主要发展阶段，机场周边产业结构逐渐升级，第三产业比例不断增加。”曹允春介绍说，从1988年到1995年，机场处于形成期，周边还未出现产业集群，临空产业与全球网络融合性较弱，以地方产业和航空运输服务业为主。自1995年后的十年为发展期，机场客流量从2500万人次上升到4500万人次，货运量从100万吨增加到150万吨，区内企业高度依赖机场发展，国际商业区基本形成。2005年后进入成熟期，以航空维修、航空制造、航空物流、总部经济等为主导的航空城逐步形成。期间，微软欧洲总部落户史基浦航空城，区内产业创新网络逐渐形成，知识经济作用凸显。

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　　阳性感染者8，女，10岁，居住于天津市河东区上杭路街，系管控人员筛查发现，9月22日采集咽拭子，经检测中心检测，结果呈阳性，为新冠病毒无症状感染者。

　　罗伯明介绍，大兴机场临空经济区的发展有四大优势。首先，北京大兴国际机场作为大型国际航空枢纽，既是国家门户，也是支撑雄安新区、城市副中心建设、带动京津冀区域协同发展的引擎，更是国家发展一个新的动力源；其次，依托机场，国家赋予临空区之外的自由贸易试验区，这将是更高水平开放型经济的创新制高点；第三，综合保税区将充分发挥开放型经济重要平台的作用，发展现代物流、国际贸易、保税加工、保税服务等业务，凭借保税核心功能和开放政策优势，有效连接国际、国内两个市场，全力打造全球创新资源接驳地，主动融入新发展格局；第四，临空区的规划建设对照国际标准，打造国际化公园社区，以吸引高端人才，为临空区发展源源不断地注入活力。

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　　早在上世纪80年代，荷兰政府便意识到航空运输的重要性。自大航海时代起，港口经济一直是荷兰的重要支撑，而在全球化进程中逐渐落于下风的荷兰为寻找新的发展动力，于1988年在其《国家规划与发展报告（第4版）》中，从国家战略高度，将史基浦机场建设提高到国家发展的中心地位，使史基浦机场逐步成为“欧洲商业界的神经中枢”。

　　阳性感染者4，男，7岁，居住于天津市河西区马场街，系管控人员筛查发现，9月22日采集鼻咽拭子，经检测中心检测，结果呈阳性，为新冠病毒无症状感染者。