牧羊女孩_文学新视_价格战打了两牧羊女孩年, 车却越卖越贵了

价格战打了两牧羊女孩年, 车却越卖越贵了

党的十八大以来，我们把文化建设提升到一个新的历史高度，把文化自信和道路自信、理论自信、制度自信并列为中国特色社会主义“四个自信”，把坚持马克思主义在意识形态领域指导地位的制度确立为中国特色社会主义制度体系的一项根本制度，把坚持社会主义核心价值体系纳入新时代坚持和发展中国特色社会主义的基本方略。新时代十年，我国文化建设在正本清源、守正创新中取得历史性成就、发生历史性变革，为新时代坚持和发展中国特色社会主义、开创党和国家事业全新局面提供了强大正能量。

　　如果从2022年末特斯拉掀起价格战开始算起，到现在中国汽车市场的价格战已经打了近两年。车企的老板们都在说，今年的价格战将会更加惨烈，淘汰赛加剧。越来越多的汽车行业人士开始抨击不正常的内卷，牧羊女孩认为盲目低价竞争不利于行业有序发展。　　但吊诡的是，在价格战的大背景下，中国乘用车的价格却逐年走高。　　乘联会秘书长崔东树统计了过去5年中国乘用车的平均价格，显示“乘用车价格越降价越贵”。他说，近几年车市价格呈现持续上升的态势，2019年均价是14.2万，2020年是15.3万，今年累计平均价格达到了17.9万，6月更高，有18.6万。　　他解释，乘用车均价逐年走高主要原因是混合动力和增程式的价格较高，形成结构性拉动，同时原有燃油车也出现了平均售价上涨的情况。崔东树进一步分析指出，高端新能源车型销售提升明显，中低价车型销量减少。　　和第一代传统民营车企不同，过去10年成长起来的造车新势力们很少将目光转向低价位车型。蔚来发布的第一款车蔚来ES8起售价45万元，理想第一款车理想ONE起售价35万元，小鹏更便宜些，小鹏G3的指导价也有22.78万元。　　今年它们推出了更贵的车型，小鹏和理想新推出的MPV车型都是旗下最贵的车，蔚来即将在明年发布的行政轿车ET9预估售价是80万。即便它们都在今年规划了走量的更低价位车型，但起步价位也在20万左右。李想说，未来5年，他们不会做20万以下的市场。　　20—30万是造车新势力们竞争最激烈的价格段，数十家品牌拥挤在这里，它们瞄准特斯拉的Model3/Y在市场上投放了诸多孪生兄弟。过去几年，起售价在25万左右的ModelY一直是中国市场最畅销的车子。10年前，中国市场最卖座的车子是5万块的五菱宏光。　　向来以“价格屠夫”著称的比亚迪，这两年也推出了更贵的子品牌和车子。售价在百万以上仰望U8，132天卖了5000辆，是中国百万级SUV中最快达成这一目标的车子。现在累计销量超过7500辆。　　也有造车新势力们瞄准中端市场，比如零跑和哪吒，他们最早推出的微型纯电车都在10万以下，但现在他们的主销车型都是15万左右的增程式SUV。他们的销量也都比不上更贵的理想。　　6月的造车新势力销量排名中，位列前位的是理想和问界。今年上半年，起售价47万的问界M9累计大定超10万，6月他们卖出去了1.7万辆M9。华为鸿蒙智行即将推出的享界和傲界都主打超豪华市场，享界的首款车型S9定位旗舰轿车，预售价在45万以上。　　余承东说，不是他们不想卖便宜，而是华为目前还不具备低成本的能力，“卖便宜就亏死了。”他说，做到30万以下他们都是亏的，只能做30万以上的车子。　　即便如此，大多数造车新势力们都还处在亏本阶段。唯一实现盈利的是理想汽车，去年扭亏为盈。靠着华为的赛力斯也终于在今年一季度实现盈利，虽然只有2.2亿元。更多的造车新势力们还在不断亏损，短期似乎也看不到盈利的可能，一些尾部品牌手上的钱也不多了。　　今年6月，中国新能源车市场渗透率已经达到49%，业内预计渗透率将持续提升。但这已经不属于外来者了。传统合资燃油车品牌们在败退，日系车企在华关停工厂，降价促销。国际豪华品牌们不再受到中国的消费者青睐，价格不断跳水。全球主要市场迎来销量增长的保时捷，在中国市场却面临衰退。　　下滑的还有入门级市场。根据乘联会的统计数据，过去5年，5—10万市场销量占比从30.5%不断下降至今年6月的13.7%。崔东树表示，5—15万的传统车型的销量下滑与新能源车的增长抵消后，总体下降趋势仍明显。　　“从结构分析来看，国内汽车市场入门级萎缩，消费基盘不扎实的问题较大，中低端购买力不足。”崔东树说。他建议，要改善普通群体需求购买力，实现车市价格端相对均衡，拉动入门级消费，实现首购群体的消费入门。　　“低端消费很重要。”他说。

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编辑:蔡德霖

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