人物专题-"XXXXXL196-MAY18"-亚航客机失联 航空专XXXXXL196-MAY18家:飞机或遭闪电雷击

XXXXXL196-MAY18亚航客机失联 航空专XXXXXL196-MAY18家:飞机或遭闪电雷击

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亚航客机失联 航空专XXXXXL196-MAY18家:飞机或遭闪电雷击

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  12月30日电 据新加坡《联合早报》报道,印尼亚航QZ8501航班客机失联仍然是个谜,但航空事故专家普遍XXXXXL196-MAY18认为,天气恶劣是飞机失联的最可能主因,而它可能遭遇了闪电雷击。  该客机在东爪哇时间28日早上5时许从东爪哇首府泗水的朱安达国际机场起飞,约42分钟后在印尼领空失去联系。飞机和雅加达空中交通指挥失联时,应是在勿里洞岛一带的空域,该处上空当时布满积雨云,还有雷暴闪电。  亚航说,机师在客机失联前曾以“天气恶劣”理由,向雅加达空中交通指挥中心要求向左偏离航线,并准备爬升以避开云团。  就此,印尼航空专家、退役前空军上将沙普告诉表示:“如果机师坚持穿过积雨云,机体外层可能受损。在那种情况下最好就是偏离航线,机师从雷达上看到积雨云后,做了正确的决定,但我们不知道在那之后发生了什么事?”  印尼另一航空专家、国家交通安全委员会的前调查员汉娜指出,对飞机来说,积雨云是很危险的,但有经验的机师碰到这种情况,是应付得了的。  据亚航提到,飞机的两名机师都是经验丰富的驾驶员,机长有约6100小时的飞行经验,副手有2275小时。  汉娜说:“有如此丰富的飞行经验,我相信机师有能力应付这类恶劣天气,现在的问题是:哪些其他原因促使机师躲避云团之后偏离航线呢?我们必须尽可能了解更多其他原因,才能知晓事件的前因后果。”  追踪全球气候状况的Earth Networks公司说,它录到QZ8501客机当时飞行航线附近出现好几次闪雷,虽然打雷很少会严重损坏机体进而危及飞机安全,但却能干扰导航系统,特别是在夜晚,雷击会干扰机师的飞行。  《纽约时报》的分析说,打雷与起风暴会提高飞行的危险性,而风向突然改变会干扰飞机的引擎,甚至可能导致引擎停止操作。但在这样的情况下,飞机所有引擎都停止操作的可能性很低;此外,按照全球航空安全规定,空中客车A320型飞机依靠单引擎可以飞行长达三小时。失联的QZ8501客机是一架空客A320-200型号飞机。  误入雷暴云团后果严重  印尼气象、气候与地球物理局(BMKG)发言人海鲁说,与其他国家不同的是,印尼的气候挑战特别严峻,印尼的积雨云比其他国家强得多。  海鲁说:“在其他国家,积雨云通常在3万至4万英尺上空出现,但在印尼,在5万英尺上空也会出现。”  积雨云就是雷暴,大量的不稳定能量、充足的水汽和足够的冲击力是形成雷暴的三个必要条件。雷暴虽然延续时间短,但几乎总是伴随雷电、阵雨、阵风及冰雹等天气现象,有时也伴有龙卷风,是一种能够使飞机坠毁的气流。  据航空专家介绍,飞机一旦误入积雨云团会使飞机结构受损,严重的话会导致飞机空中解体。  飞机本身有问题?  汉娜说,飞机本身可能出了些问题,因为飞机的紧急定位传送器(Emergency Locator Transmitter,简称ELT)并没有向航空当局及国家搜寻拯救队发出任何的紧急信号,“那意味飞机很可能出了问题。”她说,印尼很多航空公司和相关部门一直都没有坚持“安全第一”的原则,确保飞机起飞前一切操作良好。而航空公司注重盈利,不会特别注重安全第一,高营运及维修成本也间接导致安全问题不受重视。

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编辑:马连良

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发布于:裕民县