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汉中“柴油荒”继续上演司机加油难加满油更难xvdevios中文版官网导入

　　要着眼成本管控，加强更新模式统筹，坚持因情施策，找到群众接受意愿、市场参与动力、财政承受程度的平衡点，优化开发时序，做到精准施策，统筹考虑当前和长远、项目和周边。

　　“今年的油荒比2007年来得早很多。现在我们哪还敢跑长途，只能做家门口的生意。”至11月16日，郭师傅在青龙路货运场已守了三天，期间仅接了一单转送钢筋的生意，“xvdevios中文版官网导入加不到油，生意自然受影响”。自10月26日国家发改委上调成品油价格后，一场全国范围内的“柴油荒”强劲冲击着运输行业及相关服务领域。短短的几天时间，汉中的柴油市场随之 “荒”了起来。　　货车司机：加油难加满油更难　　窝心的事遇到得多了，但在市内等了近30个小时才加到油还是头一次。郭师傅的好友从14日下午前往中石油天汉东路加油站排队，直到15日下午6时才轮到给他的车加油。　　加油要等一天一夜。谈及此事，一些打牌的司机笑言这还算运气不错。一些规模较小的加油站尤其是民营加油站，直接在价格牌上挂出没油的牌子，很多货车只得辗转于不同的加油站。甚至有的加油站看到有车过来，工作人员干脆摆摆手不让进。　　对油荒体会最深的莫过于这些经常在路上跑的货车司机。“就拿我的车来说，装满油箱一次得加850元。”郭师傅指着身后的中型货车告诉记者，不仅一线城市限量加油，汉中也开始限加，各个加油站的标准不同。“一次限加200元，如果高速路上服务区间距较远，没油麻烦可就大了。”　　郭师傅的同行魏全国（化名），前两天刚从汉中送一批货到成都。汉中至成都的路程约480公里，魏师傅却跑了3天4夜，“大部分时间都是在加油。一个服务区限量加，车吃不饱，到了下个服务区还得加，排队的车成了长龙，只能边着急边等。”有的司机为了抢油，还可能打起架来。　　加油站：不能保证随到随加　　15日上午，记者来到位于青龙路与西一环路交叉口的延长壳牌加油站，看到等待加油的车排成了约200米的长队。两名工作人员正在入口处指挥车辆有序进站。最前面的一辆车油还没加完，后边又开来了两三辆，队伍越来越长，西一环路口开始堵车。　　上午约11时，一位没有透漏姓名的工作人员告诉记者：“目前站上有油可加，这会儿排队的车大部分是来加柴油的。”至于坊间传闻的柴油或将涨价，该名工作人员称公司柴油价格稳定。　　与该加油站形成鲜明对比的是位于北关派出所对面的加油站。除了偶尔来几辆小型客车加油，站内显得冷冷清清。望着扬尘而去的大车，工作人员脸上写满无奈。　　“延长壳牌也不是随到随加，都是油荒惹得祸。”郭师傅告诉记者，在成品油调价之前，他接到在石油公司工作的亲戚的电话，叮嘱他给车加满油。过了两天，油价调了，几乎在调价的同时，油荒来了。“汉中货运的柴油消耗量增幅不大，供应量吃紧搅乱了市场。几家大的加油站也不能保证任何时候都有油。”　　记者还从货运场了解到，11月13日，通过熟人关系在石马坡大蓝鹰加油站加柴油需9元/升；11月14日，价格涨到9.5元/升。正是因为缺油，有的地方要价更高。　　探因：怎一个“涨”字了得　　据知情人透漏，汉中每家石油分公司的库存量足以保证市场所需，但为什么油荒还是愈演愈烈呢？　　“柴油卖到10元/升照样有人买，可是涨价不能解决问题。油荒到底是因为石油公司库存量少，还是生产、销售、流通各环节中存在弊端，找到症结才能有效缓解当前的紧张气氛。”由于公司总部在西安，经常开车两地跑的解先生针对柴油荒提出了自己的看法。　　据《新华社》报道：国家发展改革委能源研究所原所长周大地认为，进一步上调成品油价的预期并未释放，社会存在囤油待涨的现象。　　“要涨价就涨吧，运输费随之水涨船高，但是不能没有油用。油继续荒下去，不光我们运输行业涨价，建筑业、服装业、餐饮业也得受影响。”正在运达市场门口送货的司机王师傅坦言，“蔬菜、米面啥都在涨。普通百姓什么都改变不了，没心理准备也要学会适用变动的市场行情。闹到一定程度，会有人管的。”　　经济学家马光远在《“柴油荒”是垄断巨头绑架全国人民》的博文中提出，今年柴油产能的增长和工业增加值保持平衡，“解决油荒并非难事，比如让停工检修的炼油企业立即复工生产；再比如，加大柴油的进口量，将国家每年用于炼油的补贴调拨一部分鼓励进口成品油”。（通讯员裴正周芳）

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编辑:杨勇

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其次，证明中国的反间谍工作是卓有成效的。打掉了美国的在华间谍网，并让它在10年期间不能重建，这是反间谍工作的一大成果，让美国在中国筑牢的反间谍安全长城面前摔了大跟头。中国修订反间谍法曾引来美西方舆论的口诛笔伐，现在看来是想让中国尽可能地撤掉防卫，最好让他们的间谍到中国如入无人之境。好在中国不会上这样的套。中国过去能防住，将来也有能力让美国中情局的间谍渗透成为无用功。