热点聚焦-"伸进去摸老妇的毛"-台媒：日本强震对复苏中的全球经济投伸进去摸老妇的毛下变量

台媒：日本强震对复苏中的全球经济投伸进去摸老妇的毛下变量

　　曹允春曾撰文介绍，韩国把自己定位为“东北亚的枢纽与中心”，为此，在规划设计时，便把仁川机场设置为由韩国政府直接管理的唯一机场。同时，在仁川机场自由经济区，在税收、外汇管制等方面，实行了一系列特殊的经济政策，取消或放宽了对外商投资的各种限制。临空区着力改善外国人居住环境，修建了大量绿地与休闲娱乐设施，建立高校，引进海外医疗机构等。

　　3月16日电台湾《工商时报》16日刊文说，尽管日本是全球信息业及汽车业的生产重镇，但长期透过海外布局分散工厂，加以目前正逢该两产业生产淡季，强震对全球供应链损伤应在控制范围内伸进去摸老妇的毛。不过，强震后财富减损及持续限电将冲击已相当低迷的日本内外需。政府支出增加将缓和这方面的负面影响，但由于政府债务偏高，如政府以增税筹措重建财源，势将影响政府支出增加的激励效果，因此日本经济将更低迷，对复苏中的全球经济投下新变量。　　文章摘要如下：　　3月11日下午日本东北地区三陆外海发生里氏规模9.0强震，随即并引发高达10米的海啸。强震在日本许多地方造成不同程度的灾情，尤以离震央最近的福岛县、宫城县受创最为严重，其中，以福岛县核电厂受损所造成辐射外泄及停电所带来后续灾害尤受世人瞩目。　　由于震灾迄未完全停止，讨论日本强震对全球经济的影响须先假设核能危机逐渐受到控制的情境。就此，兹以需求及供给两个层面加以研析。就需求面而言，虽然日本面临长期通货紧缩的问题，致国内需求持续低迷，但日本经济基础雄厚，其GDP约占全球的8.7%，若经济因震灾陷入低迷或衰退，势必影响到全球经济。就供给面而言，日本在全球供应链中有着难以取代的角色，若灾后供应链中断，将影响全球相关产业的供货，并影响全球经济。　　更具体地说，受到震灾影响日本内外需都受到冲击。首先、部分日本重要制造业纷纷停工，致出口降低，而交通和公共设施毁坏，更会影响出口的顺畅度。另外，灾后许多厂商必须补充流失的原材料，部分必须仰赖进口。因此，在出口减少而进口增加下，日本贸易收支或将朝负面发展。其次、由于灾区民众财富减损，将减少支出，而非灾区民众在安全感丧失下消费信心也相应动摇，储蓄意愿也将随之提高，让日本内需活力减弱。　　第三、强震造成多间核电厂停产，导致电力供应严重受损。日本内阁已紧急决定实行分区停电。由于目前是对民生用电采取分区每天轮流停电两小时的方法应急，因此最直接的冲击在于民生消费，此将让已经相当低迷的消费雪上加霜。不过日本民间储蓄率高，有能力缓和天然灾害的冲击，因此对民间消费应不致产生灾难性的影响。　　第四、预期灾后重建需要大量融资。强震前日本政府已债台高筑。目前日本朝野各党已经就如何筹措财源达成初步共识，决议将开征临时税来度过难关。尽管灾后重建将造成政府支出扩大有利经济成长，但税赋的增加又将排挤掉民间支出，不利经济成长。合并来看，灾后重建需求对日本经济推动力，实不宜过度乐观。　　第五、限电措施将降低受影响地区商业活动。虽然供电不稳最直接的冲击是制造业，目前日本政府也采取100%供应工业及东京都市中心商业金融用电的紧急措施。但在电力完全恢复前，工业、服务业生产均难免受到影响。另震灾造成其它基础建设及厂房损坏，亦将削弱日本的生产潜能。　　第六、震灾重建虽可增加进口需求，但日本内需减弱也会抑制日本进口，不利全球贸易。更重要的是，日本是全球重要的信息及汽车生产大国，因此若这些重要原料及零组件的生产和运输无法在短时间内恢复正常，恐将冲击到全球相关产业的供应链。就信息产业言，日本生产全球40%的电子零组件，虽各家厂商在震灾受害不一，但因基础设施的破坏，预计相关受灾工厂回归到平时的生产规模还需一段时日。不过，日本产业界为规避地震，长期以来便持续分散生产地点、进行全球布局。以目前市场最忧心的矽晶圆生产来说，产量约占全球32.4%的信越半导体分散在全球9座工厂生产，目前仅福岛县的白河工厂停产，其它8座工厂则营运正常。　　此外，目前正逢电子产业淡季，产能利用率不高，因此就全球来说应该有足够的闲置产能来填补受震灾影响的缺口。再者，日本地震带集中在东方的太平洋板块沉没交界处，因近年来新设立的工厂多半在关西，仙台等灾区的厂房较落后老旧，影响相对缓和。　　汽车产业是这次地震与海啸中受创最严重的产业，因为丰田、本田、日产及其它重要零组件厂都以东北重灾区为主要生产基地，目前这些工厂大多停摆，影响全球汽车业上下游相关产业的生产活动。不过鉴于日本已透过全球布局将工厂分散到海外，因此，透过提高海外工厂的产能利用率，将可缓冲这方面的冲击。此外，目前亦逢汽车业淡季，多少也缓和震灾的冲击。　　综上，尽管日本是全球信息业及汽车业的生产重镇，但长期以来透过海外布局分散工厂，加以目前正逢该两产业的生产淡季，因此强震对全球供应链的损伤应在控制范围内，不至于造成供应中断危机。不过，强震过后，财富的减损及持续限电将冲击已经相当低迷的日本内外需。依据野村控股的评估，限电措施若持续到今年4月底，将使得日本经济成长降低0.29个百分点。尽管政府支出增加将缓和这方面的负面影响，但由于政府债务偏高，如政府以增税筹措重建财源，势将影响政府支出增加的激励效果，因此日本经济将更为低迷，对复苏中的全球经济投下新变量。

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编辑:王子久

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　　“郑州临空经济区的发展借助了中部崛起战略的东风，同时对中部地区整体发展也起到了明显的带动作用。”曹允春分析说，目前这17个国家级临空经济示范区相对均衡地分布在华北、东北、西北、中南、华东、西南六大片区，临空区所在城市本身也是区域中心，叠加临空优势，更能起到激活整个区域发展的引擎作用。。

　　除了明显的区位优势，广州成为转运枢纽背后的另一重原因则是整个珠三角地区强大的生产及进出口能力。中国加入世贸组织后，开启了“世界工厂”的发展之路，大量劳动密集型的制造业向珠三角聚集，数以亿计的零件从这里出厂，或经由这里组装，而后被运往全球的消费市场。

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　　“北京大兴国际机场临空经济区的战略定位更高，是配置国际要素资源的枢纽机场，这意味着临空经济区将着重发展外向型经济，未来会吸引更多国际投资、国际企业以及国际总部组织的入驻。”北京大兴国际机场临空经济区（大兴）党工委副书记、管委会专职副主任罗伯明介绍说，大兴机场临空经济区是国际交往中心功能承载区、国家航空科技创新区、京津冀协同发展示范区。

　　“航空大都市是一个国家面向世界开放的窗口，资金、人才、科技、创新都在向其集中，正逐渐成为区域社会经济发展的核心载体和重要推动力量。”中国民航大学临空经济研究中心主任曹允春对《中国新闻周刊》说，很多国家和地区已经从全球战略角度认识到了大力发展临空经济的重要性，并将此作为区域经济新引擎、城市发展新动力，借以在新的国际产业分工体系、世界城市创新体系中占据有力地位。

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　　“空港产业是城市规划过程中不可回避的话题，只要一座城市有机场，自然会考虑布局什么样的产业才能更好地带动经济发展，但这是一套非常复杂的规划体系。”中国城市规划设计研究院原院长、全国工程勘察设计大师李晓江告诉《中国新闻周刊》，并不是每个机场都能建成航空都市，做到“产城融合”并非易事。

　　珠三角的产业转移早就开始了。劳动力成本的快速增长迫使制造工厂不断向北、向西转移。2010年7月，建设中的郑州航空港经济综合实验区与富士康签约，原本为当地某知名食品品牌供应原料的枣林被选为工厂新址，次年3月，富士康正式投产，创造了约30万人的就业岗位，陆续吸引了300余家上下游企业，形成了以智能终端为代表的世界级电子信息产业集群，成为郑州举足轻重的千亿级支柱产业。

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　　“所有产业活动都因机场的运作而加强。”美国北卡罗来纳大学名誉教授约翰·卡萨达早在二十多年前就提出“航空大都市”的理念。他无数次在演讲中强调：机场不只是交通基础设施，更是整个新经济体系的功能核心。

　　就在卡萨达为“航空大都市”理念呼吁奔走的上世纪90年代，地球另一端的迪拜正在筹建以国际机场为原点的“世界中心”航空城，位于东八区的北京首都国际机场于1993年突破了1000万人次年旅客吞吐量，掀开了中国临空经济发展的序幕。而在与美国隔大西洋相望的西欧，“海上马车夫”荷兰再次抓住航空运输带来的发展先机，建成了世界首座经过规划设计的航空大都市——史基浦机场航空城。

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　　2009年，世界上最大的个人电脑销售商惠普落户重庆临空经济区，富士康、英业达等代工厂随之而来，逐渐形成了集运营商、品牌商、代工厂和配套商于一体的智能终端产业链。据重庆市经济和信息化委员会统计，到2019年，重庆市已连续6年成为全球最大的笔记本电脑生产基地。此外，以航空维修、物流、商务等为主营业务的9800多家企业进驻重庆市临空区经济示范区，解决了9.4万人的就业问题，这里被定位为中国“内陆开放空中门户、低碳人文国际临空都市区”。

　　《通告》明确，自2022年7月22日起至2022年10月31日期间缴纳商品住房契税且符合补贴范围并在2022年11月10前申报补贴的纳税人，<strong>按照契税总额的15%给予补贴</strong>。契税补贴采取“先征后补”的方式，每套住房只能享受一次补贴。

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　　一部由全球十几个国家上百家公司组装完成的苹果手机，餐桌上一条刚从苏格兰空运而来的三文鱼，或是一款刚在美国上市的抗癌药……卡萨达认为，在欲望需要被快速满足的速度经济时代，航空大都市将成为一种新型城市。而随着城市形态的变迁，经济发展也发生了改变，规模经济让位于速度经济。在新的模式下，不论是企业、行业，还是一座城市、一个地区，其发展信条从“适者生存”变成了“快者生存”。

　　长久以来，交通枢纽以其强大的磁力不断塑造城市的轮廓和命运，而城市发展又总是依托当时最先进的交通方式。卡萨达在30年前就预测到，航空旅行将在全球范围内重塑新的枢纽网络。“每个城市、地区，甚至国家，不管其是否意识到，都已经面临着一场优胜劣汰的竞争。通过这场竞争，将形成新的世界秩序。今天，人们将这个过程称为全球化。”卡萨达在与美国作家格雷格·林赛合著的《航空大都市：我们未来的生活方式》一书中写道。

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　　临空经济区能否承担起地区经济引擎的作用，或许还要打个问号。《中国临空经济发展指数2021》显示，受疫情影响，除郑州、北京、青岛、长沙、南京和福州外，有11家临空经济区2020年GDP增速低于所依托城市GDP增速，占比超过60%。与上一年绝大多数临空经济区GDP增长率高于所依托城市GDP增速的状况完全相反。