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收入来源单一，是不少城市地铁亏损的另一个重要因素。由于种种原因，北京地铁极少配有地下商业，地铁上盖商业的站点比例也非常低，往往出站后还要步行十几分钟才能抵达商圈。地铁票价是最主要的营收来源之一，但相对巨额成本来说，往往也是杯水车薪。
原标题：探访法国“世欧美iphonexsmax免费界末日”避难村庄比加拉什 坐落在法国南部靠近比利牛斯山的小村庄比加拉什一直以来被很多人称为“世界末日的避难村”。在广为流传的世界末日12月21日即将到来的时候，比加拉什到底是一个什么样的小村庄？近日，本台记者来到了这个村庄一探究竟。 记者进入比加拉什村的时候，本以为村子里应该有很多人，但是和预想的差别很大，整个村子冷冷清清，除了有个别出来走动的村民，大部分人都是记者和开车来村子徒步的周边居民。据村民说，来自法国、英国、德国、比利时等欧洲国家的记者几乎天天都会在村子里拍摄采访，他们的日常生活已经被摄像机、采访机包围。虽然距离玛雅预言的世界末日12月21日还有几天的时间，但是法国地方政府已经派出了很多的宪兵、消防员集结在村子里严阵以待。同时记者也发现，每隔几个小时，村子上空还会有盘旋的直升飞机巡逻。根据记者当天掌握到的信息，比加拉什所属省份的警察局已经部署好要在当地时间12月19日封锁比加拉什峰，以防有一些末日论者到山峰上进行集体自杀。 此外，记者还与法国的媒体一起采访到了比加拉什村的村长。因为末日预言，所以他现在除了是村长，还担任起了比加拉什村新闻发言人的角色。除了每天要面对很多媒体的采访，他还会接到几十个询问如何避难的电话，很多人询问村子里是否还有地方提供住宿，以期待能够度过12月21日世界末日这一天。总而言之，“末日预言”已经打破了比加拉什小村庄以往的平静安宁。 比加拉什村是法国南部的一个很偏僻的小山村。整个村子的村民不足200人，只有两家饭馆、一家面包作坊和一个幼儿园。大部分村民都是在邻村或者更远的城市工作，因为村子过于偏僻，基本不会给村民提供什么工作机会。外面的人想要到达小村庄，只能是驱车前往。这里距离最近有火车站的小城市还有几十公里的路程，而且山路崎岖，很多外地人第一次前往的时候开车都要格外小心。在去往小村子的路上，记者还看到若干背着旅行包的背包客徒步前往小山村。他们基本都是希望赶在末日来临之前到达村子里“避难”的人。至于想要在12月21日开车进入村子，恐怕就会比较困难了。因为目前村长只给本村村民及他们的亲戚朋友准备了通行证，到那天如果没有通行证的人恐怕开车也要被拦在半路了。所以目前村长以及警察局都在提醒想来村子里避难的人不要盲目相信末日预言，也不要来到比加拉什村寻求避难。 比加拉什村之所以在末日论者的眼中是一块“风水宝地”，也是因为它坐落在法国考尔比山脉最高峰比加拉什峰的山脚下。他们认为因为这个山峰中间是中空的，所以外星人就把此地当成了根据地潜藏在其中。一旦世界末日来临，外星人要启程回到自己的星球，那些抱有幻想的人希望外星人能够带上他们一起回到外星躲过世界末日。 但是这个传说并没有得到村民的认可，村民们觉得“世界末日”之说纯属无稽之谈。到了21日那天，很多村民表示他们还是会正常地进行自己的工作、学习，丝毫不去考虑这种所谓的末日论。还有的村民甚至不想受到外来人的过多打扰，还要在21日的时候离开村庄去亲戚朋友家清净地呆两天。村子里唯一的幼儿园也一直在正常授课，孩子们根本不知道所谓的世界末日是什么，因为幼儿园的老师告诉记者，他们不希望和孩子们去宣讲这些荒诞的传言，只希望孩子们能够过自己正常的生活。村子里有两家餐馆，其中一家餐馆的老板让告诉记者，21日那天晚上他们会在餐馆里举行盛大的聚会，当然这个聚会和世界末日没什么关系，但是既然来避难的人还有记者们都聚集在村子里了，他就组织聚会和大家一起庆祝即将到来的圣诞节。总而言之，整个比加拉什村的村民们对于12月21日显得非常淡定，他们觉得这一天只是生活中极其普通的一天罢了。(记者 吴辛欣)koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:张国柱
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[环球时报综合报道]中国多地近日接连传出拍摄到极光的罕见景象。科学家介绍说，这难得的美景是由太阳爆发活动引发的地磁暴带来的。由于2024年仍是太阳活动的高峰阶段，意味着这个冬季我国北方还有可能看到极光。
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他要求，要全面排查问题隐患，靶向施策，精准清欠，对恶意欠薪行为“零容忍”；畅通维权渠道，加强专案督办，大力推进执行兑现，确保欠薪投诉件件有着落、事事有回音。
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与香港毗邻的深圳也是最早引进TOD模式的内地城市。深铁集团下属企业深圳地铁置业集团有限公司（简称深铁置业）负责站城开发业务，2022年，深圳地铁在站城一体化方面营收160.48亿元，在地铁公司中金额最高。
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湖北省委常委、常务副省长邵新宇提到，近年来，湖北省根治欠薪工作取得较好成绩，连续五年在国家考核中位居第一方阵。但受多种因素影响，根治欠薪任务依然很重。
近期，湖南多地市委书记频繁到基层暗访。11月19日，株洲市委书记曹慧泉暗访绿地21城项目保交楼问题，要求设身处地为群众着想，全力以赴推进保交楼工作，确保房子早日交到购房群众手中。
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城市轨道交通建设本身就有前期投资高、回报期长的规律，一公里地铁造价在数亿元。城轨协会印发的《城市轨道交通发展战略与“十四五”发展思路报告》显示，2019年全国轨道交通企业运营成本（不含大修更新）的中位数为1126.15万元/公里，进入大修更新期的北上广深等轨道交通企业运营成本超过1500万元/公里。
“轨道交通是城市基础设施，本身的公益性决定了其票价偏低，市民可承受能力是价格底线，不可能完全按照市场方式定价，修建地铁也不是为了追求高盈利和高回报。”李红昌分析。
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翻开全国各大城市的地铁公司业绩，仅从归母净利润单一指标来看，除兰州、沈阳外，其余城市在大力补贴后，去年均实现盈利。但据时代周报等媒体统计，如果扣除财报中“与日常活动相关的政府补助”的“其他收益”，广州地铁“亏了”4.56亿元，杭州地铁“亏了”87.55亿元。
比如，据河南省人社厅消息，今年9月4日至8日，国务院就业促进和劳动保护工作领导小组实地考核组一行8人对河南省2022年度保障农民工工资支付情况进行了实地考核。
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中国经济网12月5日讯（记者 郭跃）12月1日，国家市场监督管理总局发布了6起乘用车召回公告，涉及丰田、雷克萨斯、东风、宝马、福特5品牌在内的共计1071551辆乘用车将被召回。其中，丰田发布了3起公告，将共召回超102万辆丰田和雷克萨斯品牌汽车，占召回总量的95.19%。
12月1日，据中国气象局空间天气中心检测，12月1日、2日，我国可能出现地磁暴活动，其中，12月1日可能发生中等以上地磁暴甚至大地磁暴。
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“武汉地铁同样采用的是TOD模式。”武汉大学城市设计学院院长李志刚告诉《中国新闻周刊》，武汉从2014年开始探索该模式，从规划角度看，武汉地铁TOD与深圳的差异是，将轨道交通与武汉都市圈建设相结合，利用轨道交通快运、量大、精准的特点，将“武鄂黄黄”四座城市的人口、资源要素衔接，从而提高人口规模、消费规模，提高“轨道+物业”营收的可持续性。