娱乐圈新-"CHINAIN20YEARS."-中国海监将装备航CHINAIN20YEARS.程大于4500公里飞机应对日本

中国海监将装备航CHINAIN20YEARS.程大于4500公里飞机应对日本

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　　《环球时报》记者8日从国家海洋局《2013中国海洋发展报告》的发布会上获悉，2020年前，飞机将是中国海上执法力量建设的重头。预计到2015年，中国海上航空执法能力将成倍增长。一名海洋局内部人士会后告诉《环球时报》记者，中CHINAIN20YEARS.国航空执法能力及协作机制和日本有较大差距，远满足不了当前局势所需的持续、大范围侦察需求。　　中国海监现有6架固定翼飞机，4架直升机，基本平均分布在中国沿海。“航程短，功能弱”，有海监人士如此评价目前的航空执法力量，“南海2500公里一个来回都跑不下来”。据《报告》阐述，到2015年，海监将增加航程大于4500公里的中远程固定翼飞机，并全面提升机载装备水平。上述海监人士称，日本是由航空自卫队主要负责海上信息搜集和侦察，其配备的P-3系反潜机有超强深海侦测能力，能连续飞行17小时，功能更强的P-1系今年3月入役。这名人士称，日本海上执法建立了相对完善的海上自卫队和海上保安厅联动机制。　　这是国家海洋局连续第6年发布《中国海洋发展报告》(2008年以《海洋国情咨文》为名—编者注)，海上执法和海洋维权从未被推到如此醒目的位置。“2013报告的最大背景是海权争议上升。”国家海洋局海洋发展战略研究所副所长贾宇表示。研究所专家吴继陆说，2012年是中国海洋维权斗争的历史性一年。据报告综合阐述，从2009年到2012年，海上争端、朝鲜半岛形势和大国战略调整始终是威胁中国海洋安全的3大因素，其中海上争端和朝鲜半岛形势颇具传统色彩，大国战略调整则是在2009年后逐渐凸显的。“大国主指美国。”有海洋局人士对《环球时报》表示，这三大因素彼此联系、互为因果，背后最核心因素只有一个，即美国“重返亚太”。报告说，美国的这一战略对中国周边产生了联动效应，增加了中国解决周边海上争端的难度，对中国海上安全形势将产生深远影响。　　8日的会上，针对海洋局重组和中国海警局筹建的问题，国家海洋局并未做出正面回应，仅称“进行中”。2013报告中，对海上执法部分的阐述仍分别列出海监、渔政、海警、缉私4个部门，海洋局将此阐释为“报告是在整合政策出台前定型的”。据《环球时报》记者了解，国家海洋局重组的“三定方案”基本成型，但发布时机未到，“太过敏感了”。对于由哪个部门挑头海上执法力量的整合工作，两会上曾有农业部人员说是国家海洋局，但对传统弱势的海洋局来说，“一手主持整合不太可能”，海洋局内部人士说。（刘畅）

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编辑:蔡德霖

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他表示，如果苹果在WWDC上宣布推出AIGC服务，将有助于延续投资者当前的AI投资情绪。。

（文章来源：澎湃新闻）

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豆神教育原先业务是以教培为主，主打大语文学习概念，开展语文学科培训。据2020年年报，仅语文学科培训一项业务即贡献近40%的总收入，拥有直营和加盟的学习中心474个，在读学生超36万人。

中长期大豆及菜籽进口量以及供应国的产量预期的提升，成为压制远期蛋白类饲料价格的首要因素。受巴西大豆丰产影响，新作出口能力保持强劲。同时叠加巴西大豆价格对美豆的价差优势扩大，3月以来，巴西大豆出口快速增长，5月同比增长水平或将达到55%。同时也能够看到，今年前四个月我国进口大豆累积3028万吨，其中巴西大豆达到921万吨，占比超30%，且呈逐月增加态势，4月占比甚至达到72.8%，成为当月大豆的第一大进口来源地。此外，尽管加拿大菜籽23/24年度产量水平同比有所下调，但其较上年度仍保持了小幅增长。

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因此，如果超脱出经济理论来看待，我们很难认为凯恩斯主义为大萧条的结束做出了多少贡献。基于同样的逻辑，我们也不能将滞胀等弊端归因于凯恩斯主义。从经济周期和政府干预的角度，在经济繁荣、扩张的周期，正确的逆周期操作是降低政府开支水平，实施财政紧缩和货币紧缩，以为下一个阶段的干预“积累弹药”。然而，没有任何一个政府会愿意主动在繁荣周期采取逆周期操作，自发降低自己的政绩。政治动机与经济理性的分离是时至今日仍然无法解决的问题，如果这只靠某一种经济学理论就能达成调和，美国的债务上限就不会一升再升，社会保障开支也不会被视为不可触碰的刚性支出。