日产2019区一线二线三线阿富汗“死日产2019区一线二线三线亡隧道”困扰美军 无通风设备常雪崩
阿富汗“死日产2019区一线二线三线亡隧道”困扰美军 无通风设备常雪崩
会后，我将小时候珍藏的《快活的小诗》寄给先生，很快得到了回音。先生不仅在书上签了名，题了词，还附上一封信，让我惊喜非常。他说：“谢谢您让我看这本您珍藏了三十几年的童年爱物——巴尔托诗选。我认为，一本儿童文学作品，小时候觉得好玩，大起来觉得有价值，就是一本真正好的儿童文学作品。就希望您写出这样的好作品。”
美国《星条旗报》21日报道称，距离美国从阿富汗撤出作战部队的日产2019区一线二线三线最后期限只剩26个月了，大量军用物资急需从长约1.6英里的萨朗隧道运往北方的塔吉克斯坦，但有着“死亡隧道”之称的萨朗隧道的维护和整修工作却极大困扰着美军工程人员。 萨朗隧道位于连接阿富汗首都喀布尔和北部重镇马扎里沙里夫的要道———萨朗公路上，军事和经济作用都十分重要。由于连年战争，如今这条颠簸的要道几乎没有通风设备，且位于海拔3000多米的萨朗公路两侧经常发生雪崩，每年不知有多少生命葬身于此，同时也耗费了数不清的人力物力。 《星条旗报》称，对美军来讲，尽管通过美巴政府磋商，巴方恢复边界开放，但能够运输的物资种类和数量都受到严格限制，因此北部运输线仍是北约和美军的命脉，从阿富汗撤军更是离不开它。最近，美军工兵打算斥资1280万美元，对萨朗隧道进行抢修。该合同直接交给阿富汗奥马兰控股集团公司，这家公司被要求在2013年9月30日前完成隧道改建，为其装上通风照明设施，并给隧道内的崎岖路面铺上沥青。美军心里很明白，这些项目都只是权宜之计，面对每天川流不息的重载车辆，这些小修小补维持不了隧道通行多久，除非用混凝土来浇灌路面，才能让路面少受雨水及冰雪的破坏，或者更好的办法是换个海拔低点的地方重新打通一条隧道，但费用及工程量超出美国人的预期，耗时更是不得了。负责工程规划的美军工程师遇到极大挑战，那就是他们没有隧道的原始设计图，该隧道是苏联人建的，现在根本找不到当年的设计和施工单位，所以美军和阿富汗承包商只能猜测着做前期准备工作。另外，按照合同规定，维修期间还得确保隧道每天开放12小时。美国工兵技师布鲁诺·奎里奇说：“我们必须保证隧道是可通行的，这意味着无论我们在路上铺任何东西，都是可以碾压的！” 2009年至2010年间，深入阿富汗采访的《环球时报》记者曾6次经过该隧道，对于那里的战略作用和恶劣的环境深有体会：萨朗隧道是阿富汗的战略生命线，它穿越兴都库什山脉将阿富汗腹地与北部地区和中亚连接起来，具有极其重要的战略意义。《环球时报》记者在阿富汗采访期间，阿富汗国民军的阿卜杜拉少将说：“当年苏军主要是通过萨朗隧道入侵我国的，而塔利班武装最终也是因为没能掌握萨朗隧道而被削弱了不小的力量。所以谁掌握萨朗隧道，谁就控制了一半的阿富汗。”正是因为这一原因，苏军当年曾经派驻一个师永久性驻扎在萨朗隧道，而遭到阿富汗抵抗力量伏击的苏军运输车队的残骸迄今可见。整修萨朗隧道之所以让美军这么挠头，主要还是因为它的地理环境。萨朗公路加起来有七八个隧道，其中海拔3000多米高的的萨朗山口还是苏联在上世纪60年代中期修建的。阿富汗临时政府成立后，俄罗斯又帮助卡尔扎伊政府重新开通了这条通道，但也仅仅是重新打通而已，路面严重破损，隧道里照明、通风设备几乎全部损坏，以至于弥漫其中的汽车废气几乎让人窒息。尽管《环球时报》记者分别在春天与夏天不同季节通过萨朗隧道，但当地的积雪始终超过汽车的高度，往往一边是车队沿着崎岖的山路吃力地向上爬着，一边是漆黑的万丈深渊。（记者 邱永峥 罗山爱） 相关报道： 美军研发垂直起降无人机新系统 已应用于阿富汗 美军开始试用网络装备系统 适合在阿富汗使用 塔利班愿与美开展合作 允许驻阿美军保留基地 驻阿富汗美军阵亡达两千 盟友比塔利班更致命 美报告为驻阿美军焚经事件辩护 称源于无知koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:张国柱
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