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其表示，所有相关信托贷款现已于综合财务报表中入账，且有关信托贷款的详情已提供予现任核数师中汇安达，供其审核财务报表。
文/Leon 编辑/cc 正如何小鹏预言：2024年中国汽车品牌将进入“血海”竞争。不过，先倒下的并非是一众新能源车企，而是传统汽车经销商。 乘联会最新数据显示，2024年6月全国乘用车市场零售销量为176.7万辆，其中新能源车市场零售85.6万辆，同比增长28.6%，燃油车则同比下降27%。另外，6月新能源车国内零售渗透率达48.4%，同比增长13.5%。 数据说明一个趋势：国内消费者越来越倾向于购买新能源汽车。同时，新能源车市场竞争激烈，车企降价频繁，倒逼以“BBA”（奔驰、宝马、奥迪）为代表的燃油车企加入到价格战中。据不完全统计，今年BBA品牌燃油车降价幅度最高达50%。 由于传统燃油车大多采用经销商也就是4S店销售模式，车企降价导致价格倒挂，即经销商进货价格高于销售价格，最极端的差价甚至达到五六十万元。 以全国最大汽车经销商广汇汽车(600297.SH)为例，自6月末开始，其股价连续12个交易日跌破1元，拉响退市警报。据数据显示，2023年广汇汽车至少关闭了50家4S店，但2024年第一季度业绩依然营收净利双下滑，负债高达692.54亿元。 无独有偶，最新消息称，江苏盐城最大汽车经销商森风集团跑路，老板沈峰已失联。森风集团旗下代理汽车品牌超25个，4S店超60家，是华东地区个人投资规模最大的汽车经销商。 广汇汽车销售的汽车品牌 新能源车企捷报频传 7月初，中国品牌车企纷纷发布2024上半年销量报告，不论是传统车企还是新势力，新能源车成绩都非常亮眼。 传统车企中，比亚迪以161.3万台的新能源车将竞争对手们远远甩在后面。奇瑞上半年新能源汽车销量约18万辆，同比增长117%；吉利新能源车销量约32万辆，同比增长181.5%。另外，上汽、长安（自主新能源品牌）、长城等品牌，新能源车销量均实现双位数增长。( 新势力方面，理想以82.2万辆居首；而背靠华为的赛力斯凭借问界系列拿下20.1万辆销量，同比增长348.55%。蔚来、零跑、小鹏、智己等品牌也都实现了不同幅度的销量增长。今年刚刚跨界造车的小米，首款车型SU7销量也非常不错，上半年累计交付2.5万辆。(详情见：MEGA的槛，理想汽车迈不过去了？） 从趋势来看，中国新能源汽车继续以爆发式增长领跑全球市场。与之相对的是，特斯拉2024上半年全球销量约88.3万辆，同比下降6.6%。至于不太重视新能源车市场的BBA们，销量则在持续走低。(详情见：雷军熬过黑夜，寄望小米SU7成为及时雨） 以今年5月为例，中国市场最畅销新能源车型为比亚迪秦PLUS新能源，约为4.87万辆；最畅销燃油车型为日产轩逸，为3.16万辆。（详情见：小米汽车，米粉买不起！） 在消费者购买意愿持续走低的形势下，以BBA为首的传统车企不得不打起价格战，其中豪华车型的降价幅度令人咋舌，也暴露了其此前的暴利。从行业进步的角度来说，新能源的“卷”反而让燃油车回归了真正价值。 燃油车降价求生， BBA首当其冲 如果说2023年末的降价促销只是浅尝辄止，那么今年上半年传统车企们则彻底放下面子，加入到内卷中来。其中，燃油车频繁、大幅度降价已经成为主旋律，涉及高档、豪华甚至是经济车型。 据媒体报道，北京朝阳区一家宝马4S店中，部分车型可以打5折，比如宝马i3 eDrive 35L，指导价为35.39万元，落地价19万左右。通过4S店报价对比发现，奔驰、奥迪等品牌也对主力车型进行调价，比如奔驰C260落地价20万元左右、奥迪A4L落地价21万元左右，均有近10万元的优惠。 除了豪华车型，经济车型也不遑多让。上汽大众朗逸新锐出众版限时起售价6.98万元，丰田卡罗拉迅速跟进，将起售价降至7.98万元加入竞争。另外，“性价比之王”丰田凯美瑞目前的价格也降至12万元左右，对于偏爱燃油车的入门级用户来说也有不小的吸引力。 豪华车型中，受到最大冲击的非保时捷莫属。据数据显示，保时捷今年第一季度中国市场销量下降24%，年内完成销售目标压力巨大。自今年4月起，部分保时捷经销商针对911、卡宴、Macan、纯电轿跑 Taycan等车型进行促销，低至6折。“甩卖期间，除了吃饭睡觉都在回消息。”一位保时捷销售透露。 保时捷降价的背后，其实是经销商与车企矛盾的爆发。消息称，保时捷中国区部分经销商在5月末发起抗议，以停止提车为筹码，要求保时捷德国总部给予更高的补贴。据悉，因为销量不理想，保时捷中国为完成销售任务不断向经销商压库，导致本就亏本卖车的经销商承受巨大资金压力。 5月27日，保时捷中国与全体授权经销商发布联合声明，表示双方一直保持对话机制，将通过充分探讨寻求有效方式来积极应对市场变化。但显然，这份不痛不痒的声明无法改善传统汽车经销商的困境，只能继续打折卖车止损。 以BBA为代表的国外传统车企新能源化缓慢，缺乏竞争力；燃油车市场遭到挤压，销量难以提振。而夹在中间的汽车经销商，无疑面临巨大的库存和价格倒挂压力，也就带来了4S店的关店潮。 4S店爆雷跑路 传统汽车经销商艰难转型 据数据显示，2020年至2023年期间，全国退网的4S店合计超过8000家。其中，不乏爆雷跑路的案例。 2023年，浙江台州最大经销商中通控股集团老板跑路，19家4S店关停；今年初，东莞的广东永奥投资集团有限公司爆雷，80余家4S店被封，再加上刚刚出事的森风集团，中、大型汽车经销商爆雷风险激增，欠薪、无法交付新车、预购的保养服务无法兑现，影响了汽车销售市场的稳定。 造成上述情况的原因是复杂的。从整个汽车市场来说，2018年后新能源车崛起，通过价格战抢夺燃油车市场，至今已经抢走了一半的市场。传统汽车厂商为了完成销售任务，不断向经销商压货，导致4S店们陷入恶性的经营循环，一旦资金链断裂便无力回天。 其次，部分汽车经销商没有及时感受到市场变化，继续向银行贷款扩大经营规模，但销量无法支撑其体量，导致盲目扩张。据悉，在二线城市投资一家合资品牌4S店至少需要2000万元，重资产模式很容易令经销商陷入困境。 同时，新能源车企多采用的直营店、自营旗舰店模式，也在很大程度上分流了4S店的顾客，即便部分4S店代理新能源车型，也无法快速走出困境。 中国汽车流通协会产业协调工作委员会副秘书长樊宇指出，今年上半年经销商销售任务完成情况呈两极分化，18.4%的经销商完成任务、34.8%经销商完成率超80%，还有13.5%的经销商完成率不足50%。 也就是说，在整个汽车行业持续内卷、持续通过价格战竞争的情况下，市场将逐步淘汰一些实力较弱、盲目扩张的汽车经销商，4S店关店潮恐怕还会继续下去。 当然，经销商们也在寻求转型。以广汇汽车为例，去年开始加大向新能源业务转型力度，与赛力斯、阿维塔、岚图、小鹏、奇瑞等20余个新能源品牌建立联系与沟通机制，申请新能源门店授权。车企方面，小鹏、蔚来子品牌阿尔卑斯，也开始涉足经销商体系，可以视作是传统4S店转型的一个契机。 时代洪流无法阻挡，新能源汽车逐渐普及甚至替代燃油车已是大势所趋。对于传统车企和经销商来说，市场趋势无法改变，只能将挑战转化成机遇，才有可能在竞争中活下来。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:杨惟义
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作者：王璐璐。
2013年，湖北毅兴智能装备股份有限公司（以下称“毅兴智能”）成立了，出资方为聂仁豪及妻子100%持股的湖北广同投资控股有限公司（以下称“广同投资”），以及聂仁豪的妹妹聂恒菊。
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除了经营活动现金流令人担忧，报告期内，毅兴智能的高资产负债率也颇为显眼。
（“海洋石油982”勘探发现我国首个深海深层大气田“宝岛21-1”。）
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每经记者黄婉银每经编辑魏文艺
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科翔股份（300903）6月25日晚间公告，为进一步拓展海外市场，提升公司在移动通信，卫星通信，汽车安全电子等领域的竞争力，公司与王海波、王春华等签署收购意向协议，拟以现金方式收购深圳市艾诺信射频电路有限公司90%股权。经双方初步协商，拟定深圳市艾诺信射频电路有限公司整体估值不超过1.2亿元。
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与此同时，比亚迪和特斯拉均在不断下探价格区间，在新能源市场攻城略地。更有对理想品牌不满的用户在社交平台上喊话比亚迪，希望比亚迪推出能取代理想的奶爸车。理想的远期压力不是当前靠卡位和营销所获销量就能遮蔽的。
而目前特斯拉已经约有180万辆的Cybertruck订单，即使是在最晚的9月底交付，也不过仅有3个月时间，特斯拉必须为即将到来的大规模交付做好准备。
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乌克兰方面，最著名的雇佣军组织，是成立于2022年2月的“乌克兰领土防卫国际战队”。这支纯志愿兵组成的雇佣军武装，直接隶属于乌克兰领土防卫部队。
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“AI+”赋能智能终端，传音生态迎来新机遇：1）移动互联业务：OS系统迎来广阔市场空间，预计2025年OS系统收入达40.8亿元，2022-2025三年间CAGR达80.3%。与此同时，第三方APP的MAU大幅提高，部分APP开始变现；AI助手终极入口再中心化，新产品实现ChatGPT文字交互，未来有望带来营收增量；2）扩品类业务：复刻手机差异化策略经验，多品牌共同发展，开展立体化多维度业务；2025年公司扩品类业务预计达到11.3亿美元，21-25年期间CAGR约50%；3）智能领域创新：传音
数据显示，2021年中期末，世茂集团的总负债4636亿，其中借贷444亿元，资产负债率为74%。
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另一方面，代工行业营收的头两把交椅依旧归属台积电和三星所有，不过，两家公司在营收方面均环比下跌。其中台积电营收环比下跌16.2%，三星电子营收大幅下跌36.1%。
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在境外债务重组进展方面，中国恒大已于今年3月22日公布了境外债务重组方案。公司和其财务及法律顾问正积极与境外债券持有人小组及其顾问落实境外债务重组方案的档，预期在今年7月下旬向相关管辖区法院申请相关协议安排的推进。