金融视角-"亚洲一线产区和二线产区的"-近两年, 这家公司都快变成亚洲一线产区和二线产区的了妖股

近两年, 这家公司都快变成亚洲一线产区和二线产区的了妖股

　　2020年初，李铁成为新一任国家队主教练。陈戌源曾在多个场合公开支持李铁，有一次他看见李铁压力太大，对他说：“你放心地笑出来，把压力给我们，大家共同来扛。”

　　这几年虽然市场行情不太好，但是仍然存在一些表现十分惊亚洲一线产区和二线产区的艳的股票，在逆势中不断创出新高。　　宇通客车就是其中比较典型的一只，2023年市场普跌，但是该公司全年却累计上涨了134.53%；进入2024年后，依然马不停蹄，在此基础上再接再厉，年内继续上涨109.02%。　　如果从2022年4月的低点起算，到2024年6月的高点，该公司在熊市环境下累计上涨了约399.65%，俨然展露出一幅妖股的派头。　　宇通到底为何方神圣呢，竟然能够有如此神奇的表现呢？下面我将详细向大家聊一聊这家公司的来龙去脉。　　公司全称叫做宇通客车股份有限公司，主营业务为客车产品研发、制造与销售，拥有众多完整产品链，可以生产5米至18米不同长度的产品。　　主要用于公路客运、旅游客运、公交客运、团体通勤、校车、景区车、机场摆渡车、自动驾驶微循环车、客车专用车等各个细分市场。　　简单的讲就是一家生产大客车的企业，与交通运输行业息息相关。　　我们知道巴菲特曾说过，四个轮子的都不是好生意，如果按照这一逻辑，似乎这是一家应该直接被pass掉的企业。　　但是，宇通客车自1997年上市以来，虽几经曲折，有波峰也有谷底，但总体上讲，仍不失一只不断创出新高的长牛股。　　如果按后复权价计算，这么多年股价累积上涨了52倍，折合年化约15.84%，给长期持有者带来了极其丰厚的投资回报。非要说不行，还真有些冤枉了它。　　之所以能够取得如此上佳的长期表现，突破市场对四个轮子的偏见，主要得益于公司踩准了两点长期逻辑：　　１、制造业领域我国可谓得天独厚。　　首先，宇通有着庞大的国内市场作为依托，从经济效益的角度考虑，国产客车肯定具有性价比优势。毕竟客车这东西没有炫富属性，多为B端用户，同时市场越大，规模效应越明显。　　其次，拥有相对廉价的劳动力成本和娴熟的产业技术，意味着技术比我们好的，没我们劳动力成本低，劳动力成本比我们低的，又不具备我们的产业技术能力。　　上述情况，导致我国的客车制造业具备明显的成本优势，欧美一辆客车的造价大约在200万左右，而我国可以压缩至80万左右。即使和日韩比，我国客车的造价也只有日本的一半、韩国的70%。　　显著的成本优势，使得我国能够牢牢的占据客车产销量世界第一的位置，不但能守住本土基本盘，还能大量出口海外，冲击别国的客车制造业。　　而宇通恰恰是国内这个领域的老大，吃下的是最大的市场份额。　　２、搭乘上新能源的快车道。　　什么样的交通场景最适合新能源，毫无疑问当属公交运营的新能源大巴，走走停停不需要很快的速度，有固定班次和位置进行轮换和充电。政策强推的抢矿下，也不用考虑折旧残值的问题，基本可做到完美契合，丝毫不受新能源汽车短板的影响。　　由于宇通客车很早就具有前瞻性的开始布局新能源，所以能够顺应发展趋势，在公交车的新能源替换大潮中获得充分受益。　　当然，凡事皆有两面性，除了受到上述两点长期逻辑的护佑之外，宇通同样也会时不时受到两点不利因素的制约。　　一是客运大巴与小车不同，近年来不断受到高铁、轻轨、地铁等新型交通出行工具的冲击，此外校车随着私家车增多、网约车规范化管理，也在逐渐变少，因此比小车更容易出现整体市场饱和的情况。　　二是也会受到新能源政策波动的影响，例如2018-2019年因为新能源补贴退坡的影响，公司业绩出现了持续地断崖式下滑。　　这两点也成为了2018-2022年股价被打残的主要原因所在。并且值得注意的是，虽然与新能源概念沾边，但是2020-2021年新能源炒作最热的两年里，宇通其实并没怎么跟涨。　　相反在新能源炒作结束，整体陷入颓势的2023年，公司反而拔地而起，这又到底是怎么回事呢？下一篇，咱们就这个话题进一步展开分析，敬请各位继续保持关注。（未完待续）

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编辑:刁富贵

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　　“我在这里真诚告诫所有球员，足球是高尚运动，不要让金钱给玷污了，扭曲了。如果以金钱放在第一位，职业生涯不会有前途，一个人真正的脊梁骨是信仰和理想。”。

　　另据21世纪经济报道，上述刑事法律专家表示，在前期证监会对恒大地产立案调查、公安部门对恒大财富杜某等涉嫌犯罪人员采取刑事强制措施的大背景下，许家印涉嫌违法犯罪这个结果应该不会出乎太多人的意料，社会舆论之前关注的更多的是“什么时候”采取行动。从目前的公开信息来判断，他所涉及的问题很可能跟多个罪名都有关联，非常复杂，可能需要相当一段时间才能厘清。

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　　此后，铁路部门陆续对京津城际、京沪高铁等多条线路进行提价，但提价幅度均不大。如从2018年5月27日起，京津城际铁路对高等级席别与二等座的比价进行调整，调整后北京南站到天津站一等座票价将由65.5元上涨到88元；特等座票价将由93.5元上涨到99元。

　　据新华社报道，交通运输部有关负责人介绍，今年中秋、国庆假期连休8天，与杭州亚运会赛事后半程高度重叠，公众旅游、探亲、观赛等出行需求十分旺盛，公路跨省长距离出行将明显增加。预计假期期间，全国高速公路日均流量为5700万至5800万辆次，比2022年同期增长46%至49%。

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　　孙磊认为，企业主要抗辩点是项目是否使用了补贴，或者其性质究竟是什么。孙磊说：“关键是关注补贴的性质，是不是补贴，这个补贴企业到底使用了没有？从理论上说，这个补贴有没有专项性是补贴的核心问题，但在实践中效果并不大。”

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　　哈尔滨局集团公司增开哈尔滨至北京、天津、牡丹江、齐齐哈尔等方向旅客列车119列，部分车站和列车已开始供暖。沈阳局集团公司增开临时旅客列车172列，其中夜间高铁26列，对大连至北京、大连至长春、沈阳至赤峰等方向85列动车组列车重联运行。太原局集团公司增开动车组列车51列、普速列车33列，重联动车组42列，共增加7.24万个席位。济南局集团公司在济青高铁、日兰高铁、石济客专、青盐铁路等线路增开多趟夜间高铁。郑州局集团公司加开郑州至北京、上海、杭州、广州、深圳等方向旅客列车48列，组织党员服务队、青年志愿者深入部分车站帮扶重点旅客，引导旅客便捷换乘。武汉局集团公司增开武汉至广深、北京等方向的夜间高铁43列，对武汉至上海、杭州、温州、成都、重庆、青岛等方向的46列动车组列车重联运行。成都局集团公司在西成高铁、贵广高铁、成渝高铁、成绵乐高铁增开动车组列车45列，增开綦江东、荣昌北站至江北机场站动车组列车4列，方便旅客空铁换乘。南宁局集团公司在贵广高铁、南广高铁开行夜间高铁30列，增开南宁至张家界、郑州间，湛江至昆明间普速旅客列车6列。乌鲁木齐局集团公司开行“新东方快车”旅游专列，为旅客假日期间环游南北疆提供更多选择。