日本一线和三线的区别是什么_科研动态_2024海丝港口合作论坛在宁波举行日本一线和三线的区别是什么共探应变之道

2024海丝港口合作论坛在宁波举行日本一线和三线的区别是什么共探应变之道

上周四，欧洲央行刚宣布完加息，就预测下次还会加。鹰派决策者随后宣称他们不会就此止步。

　　宁波6月27日电(奚金燕蓝伊旎葛天立孙耀日本一线和三线的区别是什么楠)当前，世界百年变局加速演进，红海危机持续发酵，全球供应链安全稳定面临巨大挑战，港航产业肩负着更加重要的使命。6月27日，2024海丝港口合作论坛(以下简称“海丝论坛”)在浙江宁波启幕，与会专家表示，多式联运是港航物流发展的趋势，应当推进建立全球多式联运物流大模型，建立数据驱动模式，发展国际化港口，促进全球物流一体化运营。　　6月27日，2024海丝港口合作论坛在宁波启幕。　汤健凯摄　　本届海丝论坛延续往届“1+1+4+N”的总体框架，设置1场开幕式暨主论坛，1场高层圆桌会议、4场专题论坛，同时设置N个联动活动，包括展览展示、业务推介、合作洽谈、培训研讨等多种形式的配套活动，共有来自近40个国家和地区的1600余位嘉宾参会。　　今年上半年，国际形势错综复杂，港航产业走势多变。在此背景下，由全球知名港航企业的高层领导和港航监管组织的重要嘉宾全体通过的《更开放的丝路、更联通的港航、更繁荣的经贸——2024海丝港航高层圆桌会议共同声明》(以下简称《共同声明》)在会上发布。　　《共同声明》认为，“21世纪海上丝绸之路”是一条“发展之路”，其共建国家和地区应当享有平等、互利的发展机会，朝着合作、共赢的方向发展。尽管不同港口和航运公司有着不同的发展战略和目标，但只有通过紧密合作、携手共进，才能更好地促进贸易繁荣发展。　　《共同声明》各声明方承诺，将坚持港口和航运间的多维度开放合作，共同提升贸易便利化水平；将以港口和航运业的绿色低碳发展，参与全球贸易的公平可持续发展；将共同应对气候变化、“黑天鹅”事件等对港航物流造成的影响，确保全球贸易的顺利进行，携手打造更开放的丝路、更联通的港航。　　同时，现场还发布了《宁波舟山国际航运中心发展蓝皮书》《中国港口运行分析报告(2024)》《海丝港口港航贸发展报告(浙江-东南亚篇)》《全球港口发展报告(2023)》等一系列行业报告。　　主论坛上，与会嘉宾通过深入而广泛的对话，洞察全球港口和航运业的最新动态，形成开放合作的共识，共谋提升港航服务能级路径，为推动全球经济贸易的繁荣出谋划策。　　新加坡工程院院士、浙江大学求是讲席教授、浙江大学-伊利诺伊大学联合学院院长李德纮表示，数智港航物流已经成为交通物流产业创新主战场，以宁波舟山港为例，通过海铁联运、采用自动引导车、使用可再生能源、应用“四港联动”平台等措施，极大地提升了运输效率。然而，目前港航物流业仍然面临效率较低、成本较高、运力预测不准确、不同运输方式间责任不统一等挑战，对此，应当加快建立全球多式联运物流大模型，以物流云平台为基础，实现多式联运物流网络的研究、开发，其中关键在于加强全球港口合作。　　浙江省海港集团、宁波舟山港集团董事长陶成波以宁波舟山港为例，围绕“三大转型”“六管齐下”“三链共构”等三大内容，与嘉宾们分享了共建“一带一路”重要港航枢纽建设背景下的提能升级路径。他强调，宁波舟山港要加快提升物流链组织链接能力，补足服务链，做强贸易链，建设全球性、区域性贸易中心。　　巴塞罗那港务局副总经理、IAPH前主席圣地亚哥·米拉发表了《数字化和创新对港口的影响》主题演讲，以巴塞罗那港的发展为例，提出港口创新的三大支柱是数字化、能源转型和人才。　　中交水运规划设计院有限公司董事长邢佩旭表示，当前，全球产业链供应链面临深度调整时代考验，提升港航服务能级和韧性已成为重中之重，应加快构建沿海港口、内河、航运、铁路等为主的高效立体联动发展格局。他还提出，共建“一带一路”港航枢纽，要强化港航物流互联互通保障国际合作，发展新质生产力提升服务能级，拓市场、延链条，构建港航产业生态圈。　　此外，“‘通’港航·全球供应链与贸易合作”“‘促’创新·绿色智慧港口与可持续发展”“‘联’要素·特色航运服务发展”“‘融’产业·金融赋能港航生态圈”4场专题论坛先后举行，50余位与会嘉宾分别聚焦全球供应链与贸易合作、绿色智慧赋能、港航金融、特色航运服务等议题发表主题演讲或交流发言。　　期间，作为本届论坛联动板块的以法律的力量助推港航服务业高质量发展研讨会、引航高质量发展研讨会、IAPH边会相继举行。(完)　　