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在公园规划前期，当地政府通过调查问卷了解到，居民们的需求是体育健身和希望孩子们有个游戏的空间，所以他们在口袋公园的建设中就增添了健身步道、乒乓球场、篮球场等设施。先让群众“点菜”，才能赢得群众“点赞”，口袋公园本着“见缝插绿、方便居民”的原则，利用城市的闲置地、边角地、零星空地等，通过栽植树木、增加座椅、廊架等设施，建成了对公众免费开放的城市绿地。

　　2024款马自达MX-5试驾：35周年的里程碑驾驶乐趣依苍月女奥特曼在线观看旧　　【智车派】今年是马自达MX-5诞生35周年。这个全球闻名的敞篷跑车首次亮相于1989年的芝加哥车展。作为一家来自日本的汽车制造商，马自达在那一年生产了超过45000辆MX-5，而这仅仅是一个史诗般冒险的开始。今日，有外媒测试最新推出的2024款马自达MX-5Miata，并且就该车提出了自己的看法。以下为智车派编译相关内容，其中的“我”是指作者本人。　　从那时起，MX-5经历了四代的演变。令人印象深刻的是，当我在2016年首次访问日本时，正好见证了第100万辆MX-5的下线。到2023年底，马自达已经生产了1256745辆MX-5，这个数字比所有三代RX-7的总和多了大约445000辆。与每款车一样，人们对MX-5的评价也褒贬不一。有的人称其为“极致的乐趣”，而有的人则贬之为“理发师的车”。有趣的是，我发现大多数对它持负面评价的人其实从未真正驾驶过这款车。　　正常人不会给一家从未去过的餐厅写评论，几年前我曾有机会接近购买一辆NB代MX-5，但只能在一个地下停车场试驾了10分钟。作为一个身高略超过1.8米的人，我感到车内空间并不宽裕。此外，我当时心想：我需要超过140马力的动力！一直以来，我都梦想拥有一辆RX-7，于是最终选择了它。在六年的拥有期间，我从未后悔过选择马自达的转子动力平台。　　然而，我经常想到，选择MX-5可能是一个更明智的选择。2019年，我在一次车展上坐进了第四代MX-5，当时我就知道总有一天我要试驾它。虽然花了将近六年的时间才实现这个目标，但我选择为此感到高兴，而不是遗憾。有趣的是，我记得2012年曾驾驶过一款RX-8的最终版。这几乎像是命运安排，让我得以体验MX-5作为一款小巧灵活、激动人心的跑车的最后演变。　　当我走进经销商前院寻找媒体试驾车时，MX-5在一片车海中格外显眼。它的长度为3915毫米，比我的FCRX-7短了400毫米。在高度上，它与FDRX-7相匹配，令人惊叹的是，我第一天试驾时将它停在了FDRX-7和RX-8旁边。　　虽然ND代已经存在了十年，但它看起来并不过时。你可以立即认出它是MX-5，但具有现代化的外观。新的LED大灯让它的前脸看起来很开心，仔细一看，你就不会忽略它的笑脸。马自达还对后尾灯进行了调整，这是我最不喜欢的角度。　　如果你对这款车型不熟悉，新设计的17英寸BBS轮毂和红色的Brembo刹车卡钳可能会暗示它的运动特性，这些刹车性能非常出色！起初，我对新的灰色涂装并不十分信服，但比起经典的红色涂装，我还是更喜欢它。总体而言，虽然MX-5没有RX-7或RX-8那样瞩目，但它仍能在日常驾驶中吸引一些注意。低调中藏有潜力，这种感觉非常令人兴奋。　　外观当然重要，但你真的只对外在的美感兴趣吗？大多数人买车更多是为了开而不是站在旁边欣赏它。我喜欢在停车拍照或只是为了乐趣驾驶时，欣赏2024款马自达MX-5的外观。　　但是，我更喜欢坐在驾驶座上，即使是在静止状态。新的8.8英寸中央显示屏正是你对当前车辆的期望，它提供了所有你需要的连接功能，使旅途更加舒适。但这只是故事的一小部分，尽管车内空间相对紧凑，不过你依旧会在驾驶舱内感受到曾经的感觉。Jinba-Ittai（人车合一）在你按下启动按钮之前就已经开始。尽管起初我对换挡杆的感觉有些复杂，但我不会要求一个更好看和更舒服的方向盘。　　我习惯了使用我RX-7上的长款换挡杆，但在开了几个小时后，我很快适应了它。正如你对一辆跑车所期望的那样，转速表位于仪表盘的中央，你可以享受最高7000转的快感。Recaro座椅与车内的其他部分一样精美，现在还采用了一种新型的仿绒材料，称为Leganu，它能够在你激情驾驶时减少身体滑动。虽然最近我体重增加了，但这些座椅在长时间驾驶后仍然非常适合我。马自达对于驾驶舱的设计，是我对这辆车第二喜欢的地方！　　如果你读过我之前的故事，你会知道我有多喜欢驾驶。我偏爱运动型车，但仍然喜欢各种形状和尺寸的慢车。如果你问我为什么要买一辆MX-5，我会告诉你它在驾驶时带来的感觉。马自达前脸的笑容似乎是会传染的，你很快就会露出微笑。在三天的时间里，我驾驶2024款MX-5开了接近1000公里。　　第一天，我在路上行驶了五个小时后，才到达取车点。那是一个炎热的晴天（最高温达到了43摄氏度），交通也非常拥挤。和我的RX-7一样，MX-5在交通堵塞的情况下表现得不太理想，这不是它的强项。　　Skyactiv-G2.0升发动机并不逊色，我在2500转时就能感受到它的活力。最大扭矩205牛·米在4000转时达到，而184马力的最大功率需要发动机在7000转时才达到。如果你习惯驾驶肌肉车，这些数字可能并不令人印象深刻，但请记住，这款车的整备重量仅1041公斤。　　如果你驾驶技术优秀，你可以在6.5秒内达到100公里/小时，但你不应仅凭这些数字来判断它。这辆小跑车动力可以随叫随到，它让我想起了多年前驾驶过的雷诺ClioRS197的运动特性。　　随着感应声增强器的采用，发动机和排气声会让你更加兴奋。正如之前提到的，我开着MX-5参加了一次马自达转子引擎车主聚会，把它停在RX-7和RX-8旁边。一旦交通情况没那么糟，当你打开顶篷，音乐从Bose扬声器中播放出来时，你会感觉非常愉悦。　　但真正的考验是在第二天开始的。我在Transalpina山路上测试了MX-30，并选择了Transbucegi赛道来测试MX-5。它更窄、更慢，也稍微更危险，但在那里驾驶的感觉几乎像是去了天堂。知道我RX-7的表现，我对关闭动态稳定控制系统（DSC）有些畏惧，所以我选择打开它上山。　　重要的是要知道2024款MX-5现在有一个动态稳定控制系统的TrackMode模式，马自达还引入了一个不对称限滑差速器。我很快就理解了厂家所说的“转弯稳定”，因为在每个发夹弯中，车辆的响应都能够非常迅速。在某个时刻，我觉得车在转弯时有些不稳定，但后来我意识到那是什么。通过方向盘传来的反馈太多了，我误以为路上的所有颠簸都是车的不稳定，其实并不是。当然，你永远无法在公共道路上将其推至极限，赛道才是唯一安全的地方。　　2024款马自达MX-5几乎感觉像是一辆上路的赛车。顶篷打开时，感觉就像在驾驶一辆四轮摩托车。我们到达山顶后，我尝试关闭DSC看它的表现，它并不像RX-7那样让人感到威胁。使用手刹进行激烈的驾驶很方便，并且多次让我笑出声来。如果要用一个词总结第一天的驾驶，我会用“活泼”来形容，第二天则是“有趣”。　　试驾第三天，我带它上高速去海边，再次惊讶于它的稳定性。如果你住在德国高速公路旁，你会高兴地知道，即使速度超过100英里/小时（161公里/小时），你仍然还能感觉到它的潜力。这也是解释为什么马自达的i-Eloop电容制动能量回收系统，不仅仅只是营销话术那么简单。　　大多数人无法忍受驾驶改装过的RX-7：它有汽油和机油的味道，车内温度极高，噪音大，在某些条件下的驾驶感受会让人害怕，而且油耗非常高。这也是解释为什么马自达在20多年前停止生产这些车，以及为什么MX-5仍然大受欢迎。MX-5相比RX-7可以同样令人兴奋，但有多个优势：更容易驾驶、更舒适、油耗变现更好，以及它更难让你出现违规情况。　　第二天，我几乎驾驶了15个小时，当我到达酒店并不得不把它停下时，仍然感到不舍。我意识到早晨不需要咖啡，因为顶篷打开并上路就足以让我充分感受生活的美好。如果你比我高或体重超过我，可能不会喜欢坐在里面那么久。而在能耗方面，我取车时显示的是每百公里7.2升，我还车时则提升到了每百公里7.8升。　　不过我并没有对它手下留情。轻量化是如果你需要一辆运动型车的最佳选择，但我在这次试驾中唯一关心的就是行李箱空间。官方数据透露，它的容量只有130升，但我仍然设法装下了两个背包，一个硬壳行李箱和一个额外的包。如果提前规划好，应该还是没问题的！　　此外，MX-5没有传统的手套箱，但在两名乘客之间的储物空间足够放置大多数小物品。后座的两个杯架也很方便，不会影响你的换挡操作。哦，我差点忘了最重要的事情。我从未想过在MX-5中降下或升起顶篷会如此简单。你可以在不到五秒钟内完成，　　2024款马自达MX-5在美国的税前起售价是28895美元（约合20.95万元人民币），但我试驾的那辆车价格稍高，为39980英镑（约37.64万元）。生命太短暂，不值得开无聊的车，而MX-5正是你需要获得不同视角的东西。我很遗憾要放手它，并且已经将它列入了我未来的必备清单中。　　通过文字传达它的感觉并不容易，我建议你亲自试驾一下，亲身体验。我对马自达能够在35年内保持令人兴奋感到惊讶，并且迫不及待地想看看这款车的未来会如何。直觉告诉我，它将像MX-30一样，使用旋转发动机发电。我只希望这不意味着等待RX-7继任者将是徒劳的。　　（本文来自于手机中国）