日本最大但人文体艺术_热点分析_陆客赴台游屡传事故旅游安日本最大但人文体艺术全台湾能否亡羊补牢

陆客赴台游屡传事故旅游安日本最大但人文体艺术全台湾能否亡羊补牢

2022年以来，欧盟绿色协议工业计划等蓝图均为欧洲设立雄心勃勃的绿色能源发展目标。德国国务秘书斯文·吉戈尔德表示，欧盟每年要安装100吉瓦的风能和太阳能系统，相当于每天建17个足球场面积的光伏发电、16个陆地风电机和4个海上风电机。德国经济部长哈贝克认为，这将引发该领域的投资热潮。

　　2月21日，近千名两岸旅游业者在海口出席“第十五届两岸旅行业联谊会”，会议开幕当天，双方发表了一个《海峡两岸旅游品质海南行动宣言》，就提升旅游品质和扩大市场提出了不少建言，但却对最基本的旅游安全几乎没有着墨，刚刚发生在台东花日本最大但人文体艺术莲的车祸，似乎被刻意遗忘。　　台湾花莲的滨海公路风光奇绝，却成了大陆游客挥之不去的痛。前年，20名大陆游客在倾泻而下的泥石流中梦断苏花公路；2月17日下午，在花莲县风滨乡的公路上，一辆超速行驶的旅游车翻覆，又致一名大陆游客天人永隔。　　大陆居民赴台游开放以来，“去宝岛台湾看一看”就成了无数大陆人的心愿。几年间，赴台游人数如火箭般直线上升，台湾美景和风土人情也招来好评不断，但隔三岔五冒出的安全事故，却成了这幅热闹画面上的醒目污点。　　诚然，外出旅行本就有风险，但许多事故不能归咎“天灾”或“厄运”，人为疏失才是主因。教训就在眼前，反思怎能缺位？　　比如此次花莲旅游车翻覆事故，就基本是人为造成的。台警方事后表示，该公路限速每小时50公里，肇事旅游车却以90公里的时速行驶，才会失控翻覆。此次翻车事故的亲历者在接受媒体访问时提及，上午还在高雄拜佛购物，中午就到了花莲，“我们辛苦，司机就更辛苦了。”行程过密无疑也是车祸的隐患。　　事故发生之后，有网络媒体做了一个“大陆游客在台旅游事故盘点”，读来触目惊心。2011年9月29日到10月1日，3天发生3起旅游车遇险事故；7月，旅游车刹车失灵在阿里山翻覆；6月，阿里山落石贯穿车顶砸伤乘客；5月，大巴载15名游客撞上悬崖……　　这其中，除了苏花公路的特大事故外，去年阿里山小火车翻覆导致5名大陆游客丧命，2010年太鲁阁坠石砸死游客，2009年广东游客在台北闹市被起重机吊臂砸中等，都曾引发台湾各界就建立更健全旅游安全机制、提升旅游品质的讨论，但本可避免的灾难却一再发生。　　可以看出，一些车祸是因为行程太赶而致疲劳驾驶及超速行驶所致；有些事故是因为旅游设施陈旧或疏于维护，比如阿里山小火车翻覆，竹桥断裂；还有些与主管部门未能建立更好的风险预警和防范系统有关，比如苏花公路车难。撇开不可控因素，包括食品安全，旅游线路设计，道路、交通工具、游玩设施的承载能力等，都须相关管理部门和业者仔细考量，防患于未然。　　大陆游客赴台数量的激增，还将给岛内旅行安全带来更多挑战。2008年，大陆居民赴台游为30万人次，到2011年已经超过178万人次，几乎增加了5倍。今年农历春节期间，赴台大陆团体旅客每日入境数超过5000人，已经到了机票、宾馆都“一票、一床难求”的境地。　　据台湾旅游主管部门2月23日透露，赴台个人游试点城市将可望由北京、上海、厦门再增加7至9个城市，最多达到12个城市，个人游入境人数上限将从现在的每日500人增加到1000人。届时，岛内硬件设施、人员培训能否跟得上？台湾拼观光、招陆客，是否真的准备好了？　　据统计，自2008年7月开放大陆居民赴台游到2011年底，大陆游客已给台湾带来超过1500亿元新台币的可观效益，但是，如果旅游安全做不好，如果这一切还要以游客“出生入死”为代价，数字再靓丽也毫无意义。人命关天，台湾旅游管理部门和业者能否亡羊补牢，人们拭目以待。(王平)