HWDHDHDXⅩXXX20专家称伊核谈判美伊HWDHDHDXⅩXXX20内外受牵制 下轮谈判不乐观

专家称伊核谈判美伊HWDHDHDXⅩXXX20内外受牵制 下轮谈判不乐观

　　结合机场与自由贸易区的叠加优势，迪拜临空产业得到了快速发展。1979年，有史以来最大的人工港杰贝-阿里港正式投运。1985年，迪拜依托港区建立了著名的杰贝-阿里自由贸易区，允许区内公司拥有100%所有权，资金可完全自由流动，享有15年免税期，并可再延长15年，由此吸引了大批国际投资。1991年，杰贝-阿里港区与杰贝-阿里自由贸易区实施一体化运营管理，位于自贸区内的迪拜世界中心国际机场距离港口仅有约20分钟车程。

　　尽管有关各方寄予期待且做出努力，日前召开的伊朗核谈判依然未能达成协议，只决HWDHDHDXⅩXXX20定10天后再谈。从各方反应看，即便再谈前景也不乐观。伊朗总统鲁哈尼表示，铀浓缩活动是伊朗和平利用核能的权利，是伊朗的“红线”，伊朗绝不屈服于外部压力。法国外长法比尤斯因不满拟议中的协议，提前退出会场。以色列总理尽管并未参加谈判，但几天来多次发表公开谈话，反对与伊朗达成协议。　　伊朗核谈判的核心是，伊朗缩减铀浓缩活动与西方减缓对伊制裁压力这两者之间的博弈。这轮谈判聚焦于伊朗纯度20%的铀浓缩问题。从透露出的信息看，西方要求伊朗停止纯度20%铀浓缩活动，关闭相关设施，销毁或运出存储的全部20%纯度的铀，并允许国际原子能机构随时检查，否则，对伊朗的制裁措施不能削减。而伊朗方面只同意暂停进行纯度20%的铀浓缩活动，有关设施不再进行相关活动，国际原子能机构人员可以核查，但不能接受关闭相关设施和交出20%浓缩铀的存储。不难看出，双方之间的分歧要想在短期内弥合，难度很大。　　导致伊朗核僵局难以突破，不仅由于双方缺乏起码的互信，而且双方都受到内外多重牵制。就伊朗而言，它内部存在势力强大的强硬派，反对急于同西方妥协，而伊朗最高领导人哈梅内伊给总统鲁哈尼的授权也有一定限度。就美国而言，其国会对伊朗态度一直比较强硬，不少议员敦促奥巴马维持当前的制裁措施，不要放松对伊朗施压。奥巴马本人其实对鲁哈尼上台后对美表示善意和在解决伊核问题上的积极表现，也是将信将疑，尤其担心鲁哈尼所获授权有限，一向对美强硬的哈梅内伊随时可能变卦。　　美伊通过谈判解决伊核问题的最大障碍来自美国在中东的坚定盟友——以色列，它从一开始就主张尽早动用武力摧毁伊朗的核设施，以防止伊朗拥有核武器，并认为美国通过制裁压服伊朗的做法不会奏效，只会使伊朗赢得拥有核武器的时间。在此次日内瓦谈判过程中，美以之间的分歧暴露无遗。以色列总理内塔尼亚胡在鲁哈尼联大讲话后就指责其是 “披着羊皮的狼”，绝不可信。在伊朗同六国商定在日内瓦重启谈判后，以总理多次表示反对与伊朗就伊核问题达成协议，甚至威胁说为了以色列人民安全，以不会受该协议的约束。美国务卿克里一度公开表示 “伊核问题必须通过和平谈判加以解决，而达成协议的可能性不是永远存在的”。奥巴马总统也同以总理长时间通电话进行劝说，但这些都未能促使以缓和其坚决反对的立场。克里在最后一刻亲赴日内瓦直接参加会谈，最终也未能使伊朗与六国缩小分歧。谈判再次无果而终。　　伊朗核问题已持续10年之久。它是美伊两国在1979年伊朗伊斯兰革命以后关系恶化、政治较量不断升级的集中反映。在美伊关系根本改善前，伊朗核问题很难解决，并将会长期拖下去。(外交部原政策研究室主任 丁原洪)

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编辑:赵德荣

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　　阳性感染者7，女，48岁，居住于天津市西青区精武镇，系管控人员筛查发现，9月22日采集咽拭子，经检测中心检测，结果呈阳性，为新冠病毒无症状感染者。。

　　另据国家发改委综合运输研究所、航空经济发展河南省协同创新中心、中国城市临空经济研究中心联合发布的《中国临空经济发展指数2021》，截至2020年底，国内31个省份共建有240个民航机场，已经布局147个临空经济区，换句话说，60%的机场都配置了临空经济区。

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　　郑州航空工业管理学院经济学院院长郝爱民在接受媒体采访时曾表示，临空经济区建设火热背后，存在明显的同质化、低质化竞争现象。他举例分析，很多新建临空经济区的原有产业基础薄弱，更要严控准入条件，应引进临空指向性、时间敏感性强的高新技术企业。另有一些临空区，还引进了不少纺织、钢铁类企业，给未来增加了大量“腾笼换鸟”的工作。

　　“从全球来看，临空经济区已经完成了3次升级迭代，目前的4.0版已经发展为以人为本、以科技为驱动力的创新型空港。”波士顿咨询公司（BCG）董事总经理、全球资深合伙人周园告诉《中国新闻周刊》，最早的枢纽型空港局限在航空物流相关产业上，完全为航空运输服务；随着交通枢纽的发展，机场周边逐渐聚集了大量临空制造业，演进为2.0版的制造型空港；伴随人流聚集，消费业态不断增加，进而升级为3.0版综合性空港；目前的4.0版则增加了更多“创新”元素，从而带动整个城市和周围片区更持久的发展，如新加坡樟宜机场临空区和迪拜世界中心。周园强调，临空区的产业规划要着重考虑未来发展趋势。

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　　1985年阿联酋航空成立时，全公司只有几架旧飞机和1000万美元的支票。15年后，阿联酋成功与德国、泰国、英国、中国香港等地通航，将这些地区的理念、贸易、游客、货物运回迪拜；那些飞往南亚次大陆的航班，为迪拜本地发展提供了源源不断的劳动力；而通过到伦敦、法兰克福、香港和新加坡的航线，将迪拜与世界金融中心紧密连接。直到20世纪90年代，随着迪拜老酋长辞世，新酋长继任，建立“迪拜世界中心”航空城的计划逐渐显形。

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　　同一时期，国内中西部地区一些重要城市正在完善机场及周边设施建设。重庆江北国际机场自2005年起，用12年时间完成了机场二、三、四期扩建，到2019年，旅客吞吐量超过4400万人次，货邮吞吐量41.09万吨，客货量均在全国前十。这座距离上海近两千公里的西南重镇，其扩张速度是镀金时代“风城芝加哥”的8倍，增长最快时年均新增居民人口约30万。

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　　截至疫情前，史基浦机场2019年旅客吞吐量达到了7171万人次，位居全球第12、欧洲第3，货邮吞吐量欧洲第4，多次获得“世界最佳机场”称号。“人、财、物在这里聚集，机场已经成为荷兰国家经济战略转型的新支撑。”曹允春评价说。

　　中新经纬9月23日电 据“开封发布”微信号消息，河南开封市住房和城乡建设局等9月22日发布《关于开封市区商品住房契税缴纳补贴的通告》（下称《通告》）。

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　　“从全球来看，临空经济区已经完成了3次升级迭代，目前的4.0版已经发展为以人为本、以科技为驱动力的创新型空港。”波士顿咨询公司（BCG）董事总经理、全球资深合伙人周园告诉《中国新闻周刊》，最早的枢纽型空港局限在航空物流相关产业上，完全为航空运输服务；随着交通枢纽的发展，机场周边逐渐聚集了大量临空制造业，演进为2.0版的制造型空港；伴随人流聚集，消费业态不断增加，进而升级为3.0版综合性空港；目前的4.0版则增加了更多“创新”元素，从而带动整个城市和周围片区更持久的发展，如新加坡樟宜机场临空区和迪拜世界中心。周园强调，临空区的产业规划要着重考虑未来发展趋势。

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　　曹允春曾统计，截至2013年底，有八千多家企业、近1/3的世界五百强公司在杰贝-阿里自贸区成立分公司、子公司或办事处，年营业额约820亿美元。

　　“所有产业活动都因机场的运作而加强。”美国北卡罗来纳大学名誉教授约翰·卡萨达早在二十多年前就提出“航空大都市”的理念。他无数次在演讲中强调：机场不只是交通基础设施，更是整个新经济体系的功能核心。

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　　卡萨达曾评价，中国将机场视为“速度驱动经济时代参与新的全球整合的重要基础设施”。为此，系统科学地协调了机场与周边地区的发展，以吸引高附加值产业、航空驱动型产业，从而提高产业竞争力，创造就业，促进区域经济发展。卡萨达认为，“中国是最具热情、将航空大都市模式应用得最广泛的国家”。

　　早在上世纪80年代，荷兰政府便意识到航空运输的重要性。自大航海时代起，港口经济一直是荷兰的重要支撑，而在全球化进程中逐渐落于下风的荷兰为寻找新的发展动力，于1988年在其《国家规划与发展报告（第4版）》中，从国家战略高度，将史基浦机场建设提高到国家发展的中心地位，使史基浦机场逐步成为“欧洲商业界的神经中枢”。

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　　“人们之所以选择住在城市，就是为了享受城市在社会、金融、精神层面上的纽带性优势。”卡萨达认为，为追赶速度经济的步伐，从迫切需要发展的美国底特律到古老的阿姆斯特丹城市边缘，任何一座城市都可以、也都应该建成为航空大都市。

　　“郑州临空经济区的发展借助了中部崛起战略的东风，同时对中部地区整体发展也起到了明显的带动作用。”曹允春分析说，目前这17个国家级临空经济示范区相对均衡地分布在华北、东北、西北、中南、华东、西南六大片区，临空区所在城市本身也是区域中心，叠加临空优势，更能起到激活整个区域发展的引擎作用。

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　　据苏比克湾大都会管理局主席威尔玛·艾斯玛公开表示，截至2021年12月31日，苏比克湾自由港解决了14.22万人的就业问题，进出口额分别为15.8亿美元和13.7亿美元，均高出2020年水平，现在已经成为菲律宾最发达、最繁忙的港口城市之一。卡萨达的构想在这里得到了验证，机场让一个快被世人遗忘的角落重新焕发活力。

　　2019年9月25日，大兴国际机场正式通航。原计划到2025年实现年旅客吞吐量7200万人次，远期可满足年旅客吞吐量1亿人次以上的需求。届时，大兴机场临空经济区也将建成直接为大兴机场服务的生产生活配套设施，初步形成京冀共建共管、经济社会稳定、产业高端、交通便捷、生态优美的现代化绿色临空经济区。