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简学良走过去撵走了那两个人，姑娘对他连声道谢。

　　就目前来看，丰田在国内市场确实遇到了比较大的麻烦，在国际市场应该还不存在完蛋了的这种情况，毕竟也是快接近百年的大厂，尤其是过去几十年销量一直遥遥领先，所以在广泛的世界领域，地区呢，对于丰田的认可度相对来说比较高，仅仅依靠这种品牌信任的惯性，丰田至少也数学课代表穿着蕾丝吊带背心能撑很久。　　但丰田在国内市场确实遇到了巨大的麻烦，这种麻烦在于新旧动能转换，丰田完全赶不上中国新能源汽车厂商的步伐，所推出的bz4x　　验证码，更是直接扯下了丰田的遮羞布。新能源汽车不是说你想搞就能搞得很好，并且由于丰田内部上层的意见都不统一，导致现在国内丰田汽车的这种割裂属性。　　而坚持油车并没有错，发展油车也本身没有错，但是呢油车所面临的代价就是不停的降价。就比如最近丰田凯美瑞已经降到12万（当然这里面的前提是需要贷款80%做按揭，还有一些置换补贴，乱七八糟加起来，起售价可以做到12万。）但是这种价格一旦崩盘之后就很难回去了，消费者对于这个品牌的认可，那就只存在于这个价格维度了。　　事实上两田的混动技术也不算差，但直到今天呢，两田甚至不愿意在很多汽车上使用48V的轻混系统，纯电的混动系统那就更别提了。所谓船大难掉头啊，对于丰田，本田这样的世界巨头而言确实做出一些改变。尤其是局部性的改变是比较困难的，丰田本田的很多汽车呢也销往亚非拉，包括北美，欧洲市场，他很难为了一个中国市场就大刀阔斧的进行变化，那这放在总体放在集团的战略上来说是不划算的。　　所以从某种程度上来说，丰田在中国市场也不是完蛋了，只是说好日子结束了以后呢要真刀真枪的面临竞争。如果主推油车呢那就要将油车的价格呢，下降到用户的心理价位，也就是说以后大部分的丰田家用车可能都在10万上下，那这样还是能够保证一部分的销量。　　当然随着90后逐渐成为用车主力，那么丰田这种极其简陋的内饰，极其复古的设计，我恐怕新时代的人是很难接受的。90后这一代呢成长于国内经济高速发展时期，同时也是互联网移动互联网车联网快速发展的时期，所以他们对于新事物还是比较喜欢和认可的。如果丰田不能够在这一方面做出改变，那也很难迎合新的消费主力。　　我始终认为日系车最大的问题就在于教育用户。就比如我个人作为一个潜在的车主，我渴望的车联网，渴望的智驾，渴望的科技范儿，不是一句这东西有没有用就能搪塞过去，这是消费者的喜好，是消费者未来选择的方向。而日系车不遗余力的告诉车主，这些东西没用，所以我们不采用买车还是要看三大件，看品牌等等。　　有没有用要你来告诉我吗？　　当然我们再说几句后话，事实上三星手机的现状极有可能就是未来丰田本田的的路线，也就是说在中国国内市场一败涂地，但在世界其他地方销量依旧还不错。　　汽车工业呢是一个政治力量深度参与的领域，就比如北美市场，我们的汽车就很难卖进去，欧洲市场对我们也很警惕，在这一点上日系车由于是仆从国，所以会比中国汽车更好在国际市场上销售，因为本质上日本赚的钱，最后还是要买美国国债，肉属于烂在锅里了。　　而我们和日系车真正绝住的地方，一个是在中国大陆市场，一个是在东南亚市场，只要能在东南亚市场把日系车挤出去，基本上日系车的好日子就到头了。