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  今年8月初,公安部在新闻发布会上提出,将探索户籍准入同城化,试点实施灵活落户政策,大力推进以人为核心的新型城镇化。据媒体不完全统计,今年以来,至少有13个省份26次提出将放宽落户限制。

  29日,厦门中埔台湾水果批发市场里,市民陈锦华一到水果摊前,就低着头挑选起台湾莲雾来,俨然一副“老主顾”模搞机time下载不用不收钱中国长安网样。  “台湾水果有些品种是大陆没有的,品质也相对高些,像莲雾就清甜爽口,家里孩子非常喜欢吃。但早些年价格实在太高,只能偶尔尝尝鲜,现在便宜了不少,市面上数量也多了,吃的也就多了起来,给亲戚朋友送礼,有时也会选择提一篮台湾水果。”她告诉记者。  而同一天同一市场,泰吉行台湾水果店的老板林全和正忙着清点货物,准备把它们发送到北京、南京、沈阳等大陆其他城市。  “今年春节台湾水果特别好卖,25日晚刚装卸5个集装箱,忙了一个通宵,今天晚上估计还要干一个通宵。”这位2007年就开始在这个市场经销台湾水果的高雄老板说自己一点也不觉得累。当天下午,他还有4个集装箱的台湾水果将从高雄运抵厦门。  厦门是目前大陆最大的台湾水果进口口岸。据厦门海关统计,2010年厦门市进口零关税台湾水果4129.22吨,同比增长38.95%,占大陆进口量42%;货值431.22万美元,增长60.36%,占大陆进口值25%。大部分台湾水果在厦门口岸通关后,一天内就又发往全国各地。  “现在我们的营销点都设到南京、郑州等地了,比起当初,(台湾水果的)销售量也早已增长了好几倍。今后不仅是春节,就是平时,销量也肯定还会大增。”说这话的是厦门天天连赞农产品贸易公司负责人庄严。作为大陆第一个进口台湾水果的贸易商,他们公司的第一张通关证书已被博物馆收藏。  “台湾水果正经历着从‘奇瓜异果’到‘百姓口福’的身份转变。5年前,绝大多数大陆消费者不知道莲雾、释迦为何物,七、八十元一斤的高价也让他们望而却步。而现在,台湾水果进口量不断增加,价格也开始进入常态,像莲雾,早年六、七十元一斤,如今二、三十元一斤,寻常人家也能承受得起。”庄严认为。  在天天连赞农产品贸易公司门市部,记者看到,各色台湾水果堆满了货架,包装精美的台湾水果礼盒分168元、248元和288元三种。“台湾水果已成为厦门人热衷的节日礼品之一,现在每天都能卖掉几十盒。”  “随着新政策的实施,今后这一块的竞争也将越来越剧烈,因为两岸不少地方不少人都在抢这个市场。”  庄严所提到的“新政策”就是两岸经济合作框架协议(ECFA)“早收”计划。2005年8月1日起,大陆正式对原产台湾地区的菠萝、番荔枝、木瓜、杨桃、芒果、番石榴、莲雾、槟榔、柚、枣、椰子、枇杷、梅、桃、柿子15种水果实施进口零关税措施。而根据(ECFA)“早收”计划,从今年1月1日开始,香蕉、橙、柠檬、哈密瓜、火龙果等5种台湾水果进入大陆市场将享受5%到10%不等的降税优惠,到1012年将实现零关税。  台湾利统股份有限公司事业部协理谢进财表示,ECFA今年元旦开始实施,对台湾果农是一大利好,水果销往大陆通关程序更为简化,时间、税费成本大大降低,农民种植积极性明显提高,种植面积、品种、数量都有增加。譬如柳橙,今年1月1日起,关税从原来的12%降低到5%,未来还将持续降低至零关税。“这是台湾水果降价的最主要原因”。  随着春节临近,台湾水果在大陆年货市场也越发“受宠”,不仅是“近水楼台先得月”的厦门,就是远在内蒙古的乌海市,节前水果市场上台湾水果也可以见到。  打开报纸,信手拈来就有不少信息:台湾水果平价“抢滩”北京春节果市、台湾水果有望挤上春节餐桌(天津)、台湾水果湖北展销、台湾云林名产“登陆”上海凤梨最受欢迎、台湾水果放低身价抢市场(青岛)、台湾水果大批登陆(杭州)……  与此同时,随处可见的还有不少地方的春节专题展销会上两岸联手共同拓展市场的身影,如:台湾云林县在上海设立“云林物产馆”,南昌举办台湾年货展,台湾水果走红嘉兴农展会,台湾水果亮相渝中“水果狂欢周”,等等。  “从‘奇瓜异果’到百姓口福,台湾水果见证了两岸融合加速度。相信未来也会像台湾水果一样,有越来越多的台湾产品进入大陆寻常百姓家,也有越来越多的大陆产品为台湾消费者所喜爱,两岸民众间的距离越来越近。”台湾问题专家、资深媒体人士翁之光认为。(记者王凡凡 项开来)

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编辑:朱希

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  其实,早在1983年,香港投资家胡应湘就曾提出修建跨珠江口连接香港与珠海跨海大桥的设想。5年后的1988年,珠海市决定“建设一座连接珠海与香港的伶仃洋大桥”,并完成了相关规划。然而,这两个设想和规划分别因故落空,珠海只能年复一年地等待转机。。

  例如,在一些地方,仍存在政府投资项目所需资金未按国家有关规定落实到位等情况。临近年底,工资结算逐渐进入高峰期,农民工拿到“辛苦钱”回家过年的愿望愈发突出。

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  据《湖南日报》报道,当时,沈晓明到了万楼·青年码头。万楼·青年码头是全国最大规模的集装箱街市,已成为年轻人打卡湘潭的“网红地”。

  据中国城市轨道交通协会统计,以2019年数据来比较高峰期的拥挤度,北京地铁6号线、上海地铁11号线、上海地铁9号线、北京地铁4号线和上海地铁1号线分列前五名。其中,北京地铁6号线堪称最“挤”,高峰小时断面客流量最高,达到了6.32万人次。

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  2022年,京投控股的两家地铁公司票款收入达46.24亿元,除以约10亿人次的客流量,相当于平均每位乘客的票价为4.6元。但两家公司的人均运营成本却高出几倍,分别为12.54元(地铁运营公司)和33.20元(轨道交通运营管理公司),这意味着,每乘坐一次这两家公司运营的地铁线路,政府就要分别补贴约8元或29.6元。

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  要扎实开展根治欠薪冬季专项行动,全面摸排,精准掌握风险底数,及时发现和化解欠薪隐患。还要分类处置,优化畅通维权渠道,第一时间交办问题线索,集中高效处置。

  周边县城:震中距清徐县13公里、距太谷区14公里、距晋源区21公里、距祁县23公里、距小店区25公里,距晋中市31公里,距太原市33公里。

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  政知君注意到,自9月以来,沈晓明先后到衡阳、娄底、邵阳、张家界、永州、郴州、怀化、湘西州、岳阳、益阳调研了经济社会发展情况并主持召开座谈会。

  2022年,常州地铁杀出重围,扣除0.1亿元的其他收益,净利润为0.36亿元。属于二线城市的济南,2022年净利润增幅达191%,其最大推手也是“TOD模式”。早在济南第一条地铁还未开通时,济南轨道交通集团高层就曾对媒体表示,济南的轨道交通是朝着盈利的目标去奋斗的,力争地铁建设以及地铁运营不给政府欠下一堆债务。具体做法是“土地资源开发收益平衡地铁建设投入,物业开发和股权投资收益弥补运营亏损”。去年,济南市土地储备中心发布了《济南市TOD综合开发项目推介》,将再建21个TOD城市综合体。

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  小组的主要职责包括贯彻落实党中央、国务院关于就业工作的重大决策部署;统筹协调全国就业工作,研究解决就业工作重大问题等。小组组长是时任国务院副总理胡春华。

  今年7月,备受关注的深圳市轨道五期建设规划获批,规划线路11条,总长185.6公里,总投资1952亿元,跨市线路将突破行政区界,延伸至东莞。

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  12月1日,中国气象局发布大地磁暴预警,根据中国气象局空间天气中心监测,12月1日、2日,我国将可能出现地磁暴活动,其中12月1日可能发生中等以上地磁暴甚至大地磁暴,预计地磁活动将延续到12月2日。在此影响之下,空间站可能因大气拖拽造成轨道高度下降,卫星导航设备误差增大,航空飞行将面临通信环境变差和跨极区辐射的双重风险,对于公众,尤其是信鸽玩家和极光爱好者,未来几天要时刻注意空间天气信息。

  “轨道交通是城市基础设施,本身的公益性决定了其票价偏低,市民可承受能力是价格底线,不可能完全按照市场方式定价,修建地铁也不是为了追求高盈利和高回报。”李红昌分析。

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  会议强调,根治欠薪问题,事关群众切身利益和社会大局稳定,要及时发现和化解欠薪隐患,还要优化畅通维权渠道,充分保障人民群众合法权益。

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  新华社昆明12月2日电(记者林碧锋、黄韬铭)据中国地震台网正式测定:12月2日1时36分在云南德宏傣族景颇族自治州芒市(北纬24.26度,东经98.08度)发生5.0级地震,震源深度10千米。地震造成云南多地震感强烈。

  北京地铁起步票价经过多次调整,2000年曾上涨至3元,但在2007年又下降至2元。2014年,北京地铁票价再次上调至3元,同时建立了“每年一小调,五年一大调”的价格动态调整机制,明确增幅不高于北京市人均可支配收入的增幅。照此推算,2024年北京地铁票价将进入“五年一大调”的周期,不过目前北京市暂未公布相关计划。

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  归母净利润排名第一的北京地铁“落差”最大。北京基础设施投资公司(下称京投)控股北京两家地铁运营公司,其官网及财报显示,2022年,公司归母净利润达到21.82亿元,是32个城市中唯一利润超20亿元的城市地铁运营商。不过,北京地铁的“其他收益”也即政府补助,达到262.86亿元,两相减除后,北京地铁扣除补助净利润为-241.04亿元,成为了唯一亏损超百亿的城市地铁。北京一直都是地铁补贴和亏损较大的城市,2021年京投运营的北京地铁获得补贴214.66亿元,扣除补贴亏损190.12亿元。

  由于水阔江深,长期以来,珠江口东西两岸城市的经贸往来只能通过广州中转,路线形成一个倒“V”字形,广州就是那个倒“V”的顶点。随着改革开放带来经济繁荣,两岸之间的人流、物流急剧增加,建设跨江跨海通道成为必然选择——倒“V”需要变成大“A”。

发布于:吴川市