人马畜禽corporation免费菲律宾将水泥运进仙宾礁后, 中国万吨巨舰直接冲了进人马畜禽corporation免费去
菲律宾将水泥运进仙宾礁后, 中国万吨巨舰直接冲了进人马畜禽corporation免费去
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最近菲律宾在仙宾礁的动作越来越具有挑衅性了,根据近期的现场照片,我们能够看到菲律宾的海警船出现在该处海域进行频繁的补给。他们甚至当着我们海警船的面,直接进行物资的转运和人员的轮换。 而除了人员、淡水资源和油料以及食品之外,在近距离拍摄到的菲律宾补给画面中,还出现了疑似水泥的物资。在船上吊车的工作下,一个巨大的白色编织袋被运入仙宾礁,从编织袋的外包装能够看到是典型的建筑材料品牌,而该品牌最主流的产品正是建筑水泥。 对于这样的情况,菲律宾在5月份的时候对外声称,自己之所以要在仙宾礁进行这样的部署和保持一定的军事存在,其最主要的目的,就是为了能够有效的阻止接下来我国在该处海域可能进行的填海造岛活动。而这次补给过程中出现疑似水泥的物资,也使得菲律宾在该处海域存在和进行的相应动作的性质开始发生变化了。毕竟如果只是人员和相应的生活补给的话,那菲律宾最多也只是保持自己的船只在该处海域的存在而已。但是如果连水泥都运了进去,事情就不简单了。 这次在仙宾礁长期停留的并不是菲律宾的破船,而是他们排水量最大,技术性能最先进的9701舰,像是水泥这样的建筑物资,肯定不是船上使用的。而考虑到菲律宾占据的相关海域中,有的水深仅有不足5米,这些水泥大概率有可能会被直接倾倒入浅水区,随着水泥数量的增加,该处海域将有可能出现一小片人造陆地面积。 到了那个时候,菲律宾就可以围绕着这一小块陆地大做文章,他们甚至可以声称要保护自己所谓的土地,然后派遣更多的力量围绕着这一小块土地,加强自己的实际部署。对于我们来说,这种可能性已经非常危险了,因为仙宾礁是我国自古以来的领土,我们绝对不会允许菲律宾人在该处海域强行占领的。25年前的仁爱礁事件还历历在目,我们绝对不会允许南海的历史再次重演。 而在这样的一个前提之下,我们注意到,我们的海警似乎要采取实质性的动作了。目前一直在南沙航行的中国海警排水量12,000吨的5901舰近期已经直奔仙宾礁。在最近的船只航行信号图中,我们能够看到,5901已经进入了仙宾礁内部,而与菲律宾一直停在那里的海警之间的距离,已经相当近了。从图上来看,基本上属于贴脸开大了。 要知道5901舰相比于我们普通的海警船,除了吨位更大之外,其自身船体的武装能力也非常强悍。火力最凶猛的是一门76毫米的舰炮,这款火炮与解放军战舰上面所使用的是同一款,射速高,攻击能力强是它的特点。在攻击20公里以内的目标(海面)的时候,这门76毫米火炮每分钟可以倾泻120发炮弹,足以对水面上的中大型舰艇,造成毁灭性的攻击。 而除此之外,5901上面还装备着30毫米机炮和7.6毫米机枪,这些武装对于中小型尤其是刚性充气艇,攻击能力极其强悍。甚至在必要的时候,还可以快速扫射相关海域。另外在正常的执法手段中,这艘海警船上面还装备着极具我国特点的高压水炮!必要的时候可以直接将菲律宾的那艘2000吨的海警船直接灌满。 现在我们的万吨海警舰已经冲了进去,在我看来,这其实已经展示了我国对于仙宾礁的立场。尤其是上面我们所提到的菲律宾人运水泥进来的这种动作,在我们看来已经触碰了底线。虽然一直到目前为止,5901在进入之后采取了什么样的具体活动,还没有权威消息披露,但是可以肯定的是,菲律宾想要再次重演25年前仁爱礁坐滩闹剧的可能性是绝对没有的。 目前我们聚集在该处海域的海警力量,其实根本没有必要采用炮火攻击,光是船只拖拽,登临检查,现场管控,高压水炮冲击这样的方式,就已经足够遏制住菲律宾人的野心了。 总之一句话,现在已经不是数十年前了,我国在南海的海空力量和执法力量,已经达到了空前的一个高度,这是一个现实。而在这种现实面前,菲律宾能够选择的最好的结果,就是快速将自己的人员和设备以及其他的船只从相关海域撤走!koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:李文信
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董事会认为,上述增长主要归功于集团成功把握市场机遇,通过积极推动产品品类及销售渠道的快速发展;专注于创造高利润率的产品;及优化供应链成本管理及营销效率,从而全面提升集团的营运表现及盈利能力。。
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消息面上,碧桂园服务近日宣布,决定将派发末期息及特别股息的日期,由原先8月30日或前后提前至8月11日或前后发送予合资格股东。此外,主席兼控股股东杨惠妍透过其全资持有的必胜向国强公益基金会(香港)捐赠公司20%股本,涉及6.74亿股股份。瑞银表示,该消息对股价产生负面影响,并指此次捐赠的时机并不寻常。
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2023年6月27日,歌尔微披露《关于歌尔微电子股份有限公司首次公开发行股票并在创业板上市申请文件审核问询函的回复》(以下简称“问询函回复”),截至问询函回复出具日,姜龙直接持有歌尔股份7.32%的股份,直接持有歌尔集团7.41%的股份。
(中泰国际、财联社联合出品,数据来源为彭博、债券交易平台汇总、企业公告)
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2022年我国重卡销量为67.11万辆,累计同比-51.83%,是自1998年以来重卡市场最惨下滑年度。2022年的重卡市场“跌跌不休”,屡次打破人们预期“底线”,这也让很多业内人士不敢轻易看好2023年重卡市场。但从今年重卡的销量情况来看,其实需求并不差。1-6月我国累计销售重卡48.83万辆,累计同比+28.81%,涨幅大于整体汽车市场。与乘用车不同,重卡作为生产资料,是国民经济的晴雨表。在全年5%的GDP增速目标完成概率依然较大下,重卡市场将稳步恢复,市场最差的时刻已经过去。从建设投资方面来看,两会以来政府将十四五重大工程、城市更新与城乡基础设施建设列为重点发展目标,同时对于房地产行业的态度是“以稳为主”,并未提及“房住不炒”,而是支持刚性和改善性住房需求。通过这些关键词,可以预见今年房地产市场将会缓慢复苏,这势必将拉动基建类重卡的销售以及大宗货运的需求。从物流运输角度来看,随着疫情影响的逐步消退以及经济活动的继续回升下,各地人员与货物运输恢复常态。从近期物流运输相关的指数可以得到验证。其中6月我国物流业景气指数为51.70,环比+0.20;月度货运量为47.08亿吨,同比+6.66%;5月快递业务量为109.9亿件,同比+18.89%,处于近五年来同期最高水平。基于以上综合因素的研判,今年重卡市场销量止跌回升也是行业的普遍期待。不过,客观地说,今年由于缺乏国标政策变化以及超重检查带来的供给侧拉动,预计重卡销量难以维持大幅增长。但目前重卡销量处于近十年来的底部,往后看继续恶化的可能性不大。保守客观预计,重卡今年销量在经济与货运行业回暖下高于2022年基本上得以确定,对天然橡胶的支撑尚可。
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为贯彻党中央、国务院决策部署,促进建立租购并举的住房制度,支持老旧小区居家适老化改造,持续深化“放管服”改革,优化营商环境,结合工作实际,对提取业务进行了优化调整,现通知如下:
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