成免费的CRM我卖掉燃油成免费的CRM车换上纯电车, 开了2年后, 总结出5大优点3大痛点!
我卖掉燃油成免费的CRM车换上纯电车, 开了2年后, 总结出5大优点3大痛点!
图为一名来自俄罗斯的“小记者”在国家体育场“鸟巢”拍摄北京奥林匹克塔。中新社记者易海菲摄
当我卖掉燃油车换上现在流行的纯电车，开了两年后，终于明白网上所说的成免费的CRM了，希望也能给你们带来一些对电车的启发和感悟！ 首先第一点，纯电车的的确确相比燃油车还是非常的省油的，如果你家里有充电桩，那就更省了，即使没有现在充电也非常方便了，二三线城市充电也很方便，如果是利用晚上的时间去充电，电价也会更便宜，整体核算下来一公里不到一毛钱，一年开个两万公里也能省下好几千了。 第二点，就是动力性能了，纯电车的动力性能不得不说比同级燃油车好不少，十多万的纯电车足以媲美30万级燃油车的动力性能，尤其是起步阶段，电机启动瞬间就能爆发出很大扭矩，比同级燃油车肯定是要快不少，对于注重驾驶的车主来说，整个驾驶体验是非常不错的。 第三点，纯电车的保养成本也比较低，因为它的整个动力系统十分简单，没有传统燃油车那样复杂的机械结构，没有发动机、没有变速箱，整个保养的地方也很少，对于经济不是很富裕的车主来说是非常的友好。 第四点，纯电车的驾乘体验很舒适，在行驶时，整个静谧性表现很不错，驾驶起来安静舒适，而燃油车则会有发动机的抖动，以及变速箱不匹配或者调校不精准所带来的顿挫感，这些都会影响整个驾驶的舒适体验。 第五点，纯电车普遍智能化程度普遍较高，拥有众多行业领先的科技配置，比如自动驾驶辅助系统、自动泊车系统、智能互联系统等，这些都将为车主带来更好智能体验和驾驶便利性，安全性也得到了提升。 接下来再说说缺点，首先第一点，还是它的整个续航里程，虽然现在的纯电车的续航已经是大大进步了，现在高的车型也来到了800公里，但是整个续航达成率并没有提高多少，尤其是遇到极寒或极热的极端天气情况下，续航达成率普遍不会高于60％，相比燃油车还是存在着不小的差距。 第二点，就是纯电车的保值率偏低，这一点大家基本都熟知，也很好理解，就比如你花同样的价格15万买了一辆燃油车和一辆纯电车，两年过后，燃油车可能还能卖12万，纯电车可能就只能卖八九万了，主要还是因为它技术更新迭代非常快。 第三点，就是纯电车的价格相比同级燃油车普遍要高出好几万，虽然政府有一定的补贴，但整体相比燃油车价格上还是有着一定的差距，对于成本控制比较严谨的消费者来说这也是一个需要去考虑的因素。最后我想说，纯电车有着自己的优势，当然也有自己的缺点，买车得从自身出发，有啥经济买啥车，那么如果要你买车，你会选择燃油车还是纯电动车呢？koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:林莽
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网文的“追更”代表了现代人“长情”的一面，我们依然愿意对一个故事日日追随，而不是一味追求新鲜感；短视频的沉迷代表了现代人“喜新厌旧”的一面，我们愿意动动手指，放空大脑，对一个个无意邂逅的视频投以十几秒的爱。手机客户端上，一个又一个短视频在手指间划过，观众如同乘客，在疾驰的车上欣赏窗外的风景。人们不断地从一个场景切换到另一个场景，从中感受到瞬时的快乐，在指尖游移的仪式中已经完成观看的全部意义，观看的对象反而显得不那么重要。短视频也迎合着现代人对“新奇”的体验，视频素材虽然可能来源于发布者的日常生活，但是在剪辑和包装中日常生活往往被夸张化、戏剧化以博得关注。在对“新奇”的无止境追逐中，人们的快乐阈值会越来越高，短视频也倾向于制造更强烈的刺激，于是我们看到各类“擦边”短视频鱼龙混杂于其中，甚至有些短视频为了追踪热点，跟风复制博人眼球的偏见，制造网络暴力。还令人担忧的是，当手机成为现代人观看世界的窗口、与各种社会关系连接的媒介时，过度依赖手机可能会削弱人对现实世界的感知和思考能力，倾向于通过网络获得片面的“二手经验”并视之为“真实体验”。于是在带有滤镜的短视频的对比下，真实的生活显得黯然失色、乏善可陈，“短视频成瘾”导致的可能是对现实生活的冷漠疏离。
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《光明日报》（2023年07月16日01版）
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