献给银行行长最高待遇4扩大人民币在跨境贸易和投献给银行行长最高待遇4资中的使用
扩大人民币在跨境贸易和投献给银行行长最高待遇4资中的使用
美国百万人口的大都市有45个，欧洲有36个，而根据《2019年城市建设统计年鉴》，中国的百万人口城市有93个，常住人口超过1000万人的城市有9个。卡萨达在书中回忆，曾有一位民航部门的官员跟他分析，过去中国常常低估自己的经济发展速度，一个新机场刚刚建成，很快就会人满为患，而基于（2008年金融危机后）中国的发展态势，在中国南方和西北地区一些城市建设航空都市的计划并不夸张，正如迪拜那样，通过建设机场将自己与世界联系以来。
自2009年我国首开跨境贸易人民币结算试点以来，随着“跨境贸易人民币结算”渐成热门词汇，关于人民币在跨境贸易中发挥的作用献给银行行长最高待遇4和人民币渐渐走向国际化等问题就一直广受国内乃至世界各方的关注。 国务院总理温家宝日前在政府工作报告中提出要“扩大人民币在跨境贸易和投资中的使用”。就此，中国人民大学财政金融学院副院长赵锡军在接受本报记者采访时说：“产生这一表述上的变化主要与近两年来我国经济形势发展和跨境贸易人民币结算工作不断向纵深发展等因素有关。”他认为，我国目前已在跨境贸易结算、离岸市场发展等方面取得不少进展。在未来一段时间内，人民币有望在拓展人民币直接投资渠道及疏通境外人民币“回流”渠道等方面继续推进。 本轮全球金融危机爆发后，我国越来越深刻地认识到由于国际主要货币币值不稳定所带来的贸易和投资中的汇率风险，从而开始推进在国际贸易中使用人民币结算和支付。与此同时，随着我国经济与世界经济的交融性不断提升，跨境贸易和投资快速发展，境外对人民币需求日益增长，人民币登上国际舞台是时代发展的需要。 2009年4月，国务院决定在上海等几个城市先行开展跨境贸易人民币结算试点工作，境外地域范围暂定为港澳地区和东盟国家，并要求人民银行会同有关部门尽快制定出台《跨境贸易人民币结算试点管理办法》。截至2010年7月，跨境贸易结算试点扩容到全国20个省份，试点业务范围包括跨境货物贸易、服务贸易和其他经常项目人民币结算；不再限制境外地域，企业可按市场原则选择使用人民币结算。去年年底，参与试点的出口企业由最初的365家增加到的6.7万多家。跨境贸易人民币结算试点的扩大，也进一步促进贸易和投资便利化。人民币跨境贸易结算额也由2009年的35.8亿元发展到2010年的5063亿元左右，增长140多倍。 为支持人民币跨境贸易结算试点，我国央行先后与多国央行或货币当局签署了双边本币互换协议，有效推进了在双边贸易中更多地使用本币计价。鉴于人民币尚未完全自由兑换，双边本币互换协议的签署可以为境外贸易商提供额外的人民币资金来源。2010年以来，人民币国际化正从加快贸易进程开放逐渐向资本项目和金融进程开放迈进，这种趋势在2011年进一步延续。今年1月中旬，央行发布《境外直接投资人民币结算试点管理办法》，允许相关境内企业以人民币进行境外直接投资，为人民币“走出去”增加了一个资本项下的流出渠道。 赵锡军认为，推进人民币资本项下可兑换工作是进一步扩大人民币在跨境贸易和投资中的使用的客观要求。 “这就意味着，就需要稳步推进人民币资本项下可兑换工作。要以扩大人民币跨境投资为重点，进一步放宽对人民币跨境资本交易的一些限制。”来自工行的分析人士说，“同时，随着资本项目逐步开放，在主要发达国家继续实施量化宽松政策的背景下，人民币升值预期依旧不减，不排除我国会继续面临短期国际资本流入问题。这就需要管理层掌握好平衡点，对资本项目开放适时适度，稳步推进；同时进一步增强人民币汇率弹性，打破人民币升值预期。” 采访中，多位专家均表示，随着人民币“走出去”规模不断增加，“建立健全境外人民币投资回流机制”已成为扩大人民币在跨境贸易和投资中使用的重要条件。专家建议，可逐步放开外商直接投资项下的人民币投资，促进境外人民币回流国内实体经济；在现已开展境外机构投资银行间债券市场的基础上，允许境外发行的人民币私募股权基金投资于境内创新型科技企业，并允许境外人民币持有者通过境外证券及基金公司投资境内市场。 此外，还应在双边都有意愿的情况下，按照平等互利的原则不断深化双边货币合作和本币结算，搭建人民币对更多外币的交易平台。还应继续鼓励并支持人民币离岸中心建设。记者 牛娟娟koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:李开富
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伴随物流、航空航天、时装、金融咨询等八大产业的形成，聚集的人越来越多，史基浦机场航空城内的休闲娱乐和住宅区也在逐步完善，先后建成了史基浦机场自然公园、绿色酒店和可持续体育场等一系列生态友好项目。荷兰史基浦机场航空城的规划师们常说：“机场迁出城市，城市紧跟机场步伐，最后，机场变成了城市。”。
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“伴随史基浦机场的三个主要发展阶段，机场周边产业结构逐渐升级，第三产业比例不断增加。”曹允春介绍说，从1988年到1995年，机场处于形成期，周边还未出现产业集群，临空产业与全球网络融合性较弱，以地方产业和航空运输服务业为主。自1995年后的十年为发展期，机场客流量从2500万人次上升到4500万人次，货运量从100万吨增加到150万吨，区内企业高度依赖机场发展，国际商业区基本形成。2005年后进入成熟期，以航空维修、航空制造、航空物流、总部经济等为主导的航空城逐步形成。期间，微软欧洲总部落户史基浦航空城，区内产业创新网络逐渐形成，知识经济作用凸显。
“所有产业活动都因机场的运作而加强。”美国北卡罗来纳大学名誉教授约翰·卡萨达早在二十多年前就提出“航空大都市”的理念。他无数次在演讲中强调：机场不只是交通基础设施，更是整个新经济体系的功能核心。
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三年前，这家以出口分销冷冻海鲜为主要业务的新加坡贸易公司选址北京大兴机场临空经济区（大兴），将在这里建设该公司的中国北方总部，以此为中心辐射京津冀、甚至东北地区业务，这一切都建立在机场强大的国际国内运输能力基础上。郭进文现在最期待的是，疫情过后尽快全面恢复国际货运。
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结合机场与自由贸易区的叠加优势，迪拜临空产业得到了快速发展。1979年，有史以来最大的人工港杰贝-阿里港正式投运。1985年，迪拜依托港区建立了著名的杰贝-阿里自由贸易区，允许区内公司拥有100%所有权，资金可完全自由流动，享有15年免税期，并可再延长15年，由此吸引了大批国际投资。1991年，杰贝-阿里港区与杰贝-阿里自由贸易区实施一体化运营管理，位于自贸区内的迪拜世界中心国际机场距离港口仅有约20分钟车程。
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2021年底，中国民用航空局、国家发改委、交通运输部联合印发《“十四五”民用航空发展规划》，全面开启了多领域民航强国建设新征程。最引人关注的无疑是“运输机场重点建设项目”，规划中提到，“十四五”期间，国内准备“修建”机场140个，包括续建34个、新开工39个和前期建设的67个。
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“航空大都市是一个国家面向世界开放的窗口，资金、人才、科技、创新都在向其集中，正逐渐成为区域社会经济发展的核心载体和重要推动力量。”中国民航大学临空经济研究中心主任曹允春对《中国新闻周刊》说，很多国家和地区已经从全球战略角度认识到了大力发展临空经济的重要性，并将此作为区域经济新引擎、城市发展新动力，借以在新的国际产业分工体系、世界城市创新体系中占据有力地位。
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