俄罗斯pomogisebe美俄罗斯pomogisebe海军计划研制新型无人舰载空中侦察打击飞机
美俄罗斯pomogisebe海军计划研制新型无人舰载空中侦察打击飞机
9月13日，北京市政府新闻办举行第400场疫情防控发布会，北京市疾控中心副主任刘晓峰通报，9月12日0时至24时，新增本土新冠肺炎病毒感染者15例，均为隔离观察人员，其中，朝阳区13例，昌平区、通州区各1例；轻型9例、无症状感染者6例。另有1例无症状感染者转确诊病例已通报。
11月6日电 据中国国防科技信息网报道，美国海军计划在11月发布一项新型海基飞机方案征集公告。新型飞机被称为无人舰载空中侦察打击(UCLASS)飞机，在没有燃油补给的情况下，可携带一俄罗斯pomogisebe系列传感器和武器在距离母舰至少2000海里的范围内执行任务，会极大地扩展海基航空能力的覆盖范围。该型飞机的设计思想是生产一型可以不依赖陆上基地的侦察与打击无人机，利用其隐秘性到达对有人飞机太危险的空间。 显而易见，这种飞机具有巨大的吸引力。“捕食者”和“全球鹰”等无人机在应对西南亚难以捉摸的敌人时显示出其巨大优势。但是，随着美国在该地区前沿存在的逐渐减少，联军部队对不需要当地国家提供基地的具有较长续航力的无人机的需求日益显现。能够搜集用于锁定敌人的图像和信号情报，并携带武器的海基平台是前沿存在的一种替代方案，无人舰载空中侦察打击(UCLASS)飞机正好能够满足该需求。美国海军计划在2014年夏天授出一项无人机合同，以期在2010年进行部署的。 该计划时间非常紧，因为需要权衡各种因素。除了基本的任务需求，该型无人机需要与母舰兼容，具备新能力的同时不影响现有舰载机作业。无燃油补给飞行14小时的能力不仅扩展了航母的航空能力覆盖范围，还使对航母甲板设备和人员的要求最小化。目前还没有任何一型长续航力无人机能够满足结构和其他要求，而且有工程师表示，某些主流配置，如“飞翼”，可能也无法携带足够燃油，若加大飞机尺寸，则可能由于甲板的限制无法上舰。 当然，这取决于无人机搭载的载荷的大小。目前的想法是多部分载荷多包括一个模块化的、开放式体系结构的传感器套件，用于侦察整个电磁频谱，外加能够利用经过处理的信息精确命中敌人的精确打击武器。 无人机还需要通信系统，用于与航母战斗群中其他成员和有关机构共享其传感器信息。因此，需要卫星链路，还需要机载数据处理能力限制数据量，以有效利用稀有的带宽资源。 权衡上述各种需求，研制可承受的、高生存能力的系统将成为一个巨大挑战。但是，一旦研制成功，未来的海基航空能力将实现显著提升。(中国船舶信息中心 乔贝贝） 相关报道： 美军尝试用小型无人机投掷GPS制导炸弹战术(图) 美军无人机存在严重安全缺陷 易受黑客拦截 美成功演示利用小型无人机发射制导小型弹药 美军无人机袭击巴基斯坦西北部地区致3死 美国"全球鹰"无人机完成高空自主空中加油koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:王德茂
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根据交通运输部最新的《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》（征求意见稿），从事运输经营的完全自动驾驶汽车应当配备远程驾驶员或安全员。目前永川的萝卜快跑已经允许“车内全无人”，但同时配备了远程安全员。。
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9月12日，北京市第399场新冠肺炎疫情防控工作新闻发布会召开。北京青年报记者从现场获悉，北京市委宣传部副部长、市政府新闻办主任、市政府新闻发言人徐和建介绍，中秋假期即将过去，明天将返岗、返校、上班、上学，各单位职工假期返岗前48小时内应进行1次核酸检测，检测阴性结果未出之前或有疑似症状的暂缓返岗。提醒市民早作准备，合理安排核酸检测。
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截至9月12日15时，中国传媒大学23号楼、36号楼、55号楼被划为高风险区，中国传媒大学北苑餐厅、40号楼、南苑餐厅、22号楼被划为中风险区。该本科生表示，学校内两个食堂被划为风险区，现在还有一个食堂供应全校的饮食，“师傅、阿姨们也都辛苦了。”
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9月12日0—24时，重庆市新增本土确诊病例1例（铜梁区），在隔离管控人员中发现；无新增本土无症状感染者。治愈出院本土确诊病例4例（南岸区1例、北碚区1例、渝中区2例），解除本土无症状感染者医学观察7例（沙坪坝区2例、南岸区2例、北碚区1例、渝中区2例）。
程世东认为，深圳以经济特区立法权发布了第一部明确自动驾驶道路违法事故处理规定的法规，填补了此前自动驾驶事故缺乏责任主体的空白。
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随着自动驾驶产业的发展，相关的法律法规也亟待健全。北京披露的数据显示，示范区共发生自动驾驶车辆道路测试交通事故18起。按照驾驶模式划分，人工驾驶模式下事故6起，自动驾驶模式下事故12起（其中有责事故3起，无责事故9起）。平均每17.1万公里发生一次事故。
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[#北京三所学校疫情源头清晰风险总体可控# ]9月12日，在北京市新型冠状病毒肺炎疫情防控工作第399场新闻发布会上，市委宣传部副部长、市政府新闻办主任、市政府新闻发言人徐和建介绍，近期北京三所学校发生的疫情源头清晰，皆为京外输入，风险总体可控。（北京日报记者 孙乐琪 刘苏雅）
不过，“轻车·熟路”尚未公开路测里程与接管情况。有行业人士认为，车路协同中的责任主体不明确，车端和路端之间的决策矛盾难以解决，车和路要实现真正协同还需要长时间的验证。
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由于城市能级的限制，苏州还没有出台商业化试点政策，当地自动驾驶企业处于“示范应用”阶段，即面向非特定公众的不收费试运营阶段。王佳利说，苏州对于“示范应用”有一套准入标准，自动驾驶车辆需要通过总共2000公里的仿真测试虚拟场景，才能载人运营。此外，苏州正在申报江苏省汽车高质量发展先行区，未来先行区可能会在法规、政策上有所突破。
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今天上午，<font cms-style="strong-Bold"><font cms-style="strong-Bold color210">北京市顺义区、朝阳区、昌平区、通州区接连发布紧急寻人通知，请2022年9月9日12时20分至9月9日门诊关闭期间，到访过民航总医院（朝阳区高井甲1号）门诊楼二层的人员，立即主动向所在社区（村）、工作单位、居住酒店报告。</font></font>
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[#北京三所学校疫情源头清晰风险总体可控# ]9月12日，在北京市新型冠状病毒肺炎疫情防控工作第399场新闻发布会上，市委宣传部副部长、市政府新闻办主任、市政府新闻发言人徐和建介绍，近期北京三所学校发生的疫情源头清晰，皆为京外输入，风险总体可控。（北京日报记者 孙乐琪 刘苏雅）
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各地争先竞逐商业化试点，比拼政策开放程度，背后有着政策方向和经济效益的考量。自动驾驶已经不仅是企业之间的竞争，也是地区与地区之间的较量。