畜禽corporation的简称_全球视野_2024款马自达MX5试驾：35周年的里程碑驾驶乐畜禽corporation的简称趣依旧

2024款马自达MX5试驾：35周年的里程碑驾驶乐畜禽corporation的简称趣依旧

　　澎湃新闻注意到，9月18日，永悦科技发布《永悦科技股份有限公司关于公司及实控人收到江苏省证监局警示函的公告》（以下简称“《警示公告》”）称，经查，江苏省证监局发现永悦科技存在以下问题：

　　2024款马自达MX-5试驾：35周年的里程碑驾驶乐趣依畜禽corporation的简称旧　　【智车派】今年是马自达MX-5诞生35周年。这个全球闻名的敞篷跑车首次亮相于1989年的芝加哥车展。作为一家来自日本的汽车制造商，马自达在那一年生产了超过45000辆MX-5，而这仅仅是一个史诗般冒险的开始。今日，有外媒测试最新推出的2024款马自达MX-5Miata，并且就该车提出了自己的看法。以下为智车派编译相关内容，其中的“我”是指作者本人。　　从那时起，MX-5经历了四代的演变。令人印象深刻的是，当我在2016年首次访问日本时，正好见证了第100万辆MX-5的下线。到2023年底，马自达已经生产了1256745辆MX-5，这个数字比所有三代RX-7的总和多了大约445000辆。与每款车一样，人们对MX-5的评价也褒贬不一。有的人称其为“极致的乐趣”，而有的人则贬之为“理发师的车”。有趣的是，我发现大多数对它持负面评价的人其实从未真正驾驶过这款车。　　正常人不会给一家从未去过的餐厅写评论，几年前我曾有机会接近购买一辆NB代MX-5，但只能在一个地下停车场试驾了10分钟。作为一个身高略超过1.8米的人，我感到车内空间并不宽裕。此外，我当时心想：我需要超过140马力的动力！一直以来，我都梦想拥有一辆RX-7，于是最终选择了它。在六年的拥有期间，我从未后悔过选择马自达的转子动力平台。　　然而，我经常想到，选择MX-5可能是一个更明智的选择。2019年，我在一次车展上坐进了第四代MX-5，当时我就知道总有一天我要试驾它。虽然花了将近六年的时间才实现这个目标，但我选择为此感到高兴，而不是遗憾。有趣的是，我记得2012年曾驾驶过一款RX-8的最终版。这几乎像是命运安排，让我得以体验MX-5作为一款小巧灵活、激动人心的跑车的最后演变。　　当我走进经销商前院寻找媒体试驾车时，MX-5在一片车海中格外显眼。它的长度为3915毫米，比我的FCRX-7短了400毫米。在高度上，它与FDRX-7相匹配，令人惊叹的是，我第一天试驾时将它停在了FDRX-7和RX-8旁边。　　虽然ND代已经存在了十年，但它看起来并不过时。你可以立即认出它是MX-5，但具有现代化的外观。新的LED大灯让它的前脸看起来很开心，仔细一看，你就不会忽略它的笑脸。马自达还对后尾灯进行了调整，这是我最不喜欢的角度。　　如果你对这款车型不熟悉，新设计的17英寸BBS轮毂和红色的Brembo刹车卡钳可能会暗示它的运动特性，这些刹车性能非常出色！起初，我对新的灰色涂装并不十分信服，但比起经典的红色涂装，我还是更喜欢它。总体而言，虽然MX-5没有RX-7或RX-8那样瞩目，但它仍能在日常驾驶中吸引一些注意。低调中藏有潜力，这种感觉非常令人兴奋。　　外观当然重要，但你真的只对外在的美感兴趣吗？大多数人买车更多是为了开而不是站在旁边欣赏它。我喜欢在停车拍照或只是为了乐趣驾驶时，欣赏2024款马自达MX-5的外观。　　但是，我更喜欢坐在驾驶座上，即使是在静止状态。新的8.8英寸中央显示屏正是你对当前车辆的期望，它提供了所有你需要的连接功能，使旅途更加舒适。但这只是故事的一小部分，尽管车内空间相对紧凑，不过你依旧会在驾驶舱内感受到曾经的感觉。Jinba-Ittai（人车合一）在你按下启动按钮之前就已经开始。尽管起初我对换挡杆的感觉有些复杂，但我不会要求一个更好看和更舒服的方向盘。　　我习惯了使用我RX-7上的长款换挡杆，但在开了几个小时后，我很快适应了它。正如你对一辆跑车所期望的那样，转速表位于仪表盘的中央，你可以享受最高7000转的快感。Recaro座椅与车内的其他部分一样精美，现在还采用了一种新型的仿绒材料，称为Leganu，它能够在你激情驾驶时减少身体滑动。虽然最近我体重增加了，但这些座椅在长时间驾驶后仍然非常适合我。马自达对于驾驶舱的设计，是我对这辆车第二喜欢的地方！　　如果你读过我之前的故事，你会知道我有多喜欢驾驶。我偏爱运动型车，但仍然喜欢各种形状和尺寸的慢车。如果你问我为什么要买一辆MX-5，我会告诉你它在驾驶时带来的感觉。马自达前脸的笑容似乎是会传染的，你很快就会露出微笑。在三天的时间里，我驾驶2024款MX-5开了接近1000公里。　　第一天，我在路上行驶了五个小时后，才到达取车点。那是一个炎热的晴天（最高温达到了43摄氏度），交通也非常拥挤。和我的RX-7一样，MX-5在交通堵塞的情况下表现得不太理想，这不是它的强项。　　Skyactiv-G2.0升发动机并不逊色，我在2500转时就能感受到它的活力。最大扭矩205牛·米在4000转时达到，而184马力的最大功率需要发动机在7000转时才达到。如果你习惯驾驶肌肉车，这些数字可能并不令人印象深刻，但请记住，这款车的整备重量仅1041公斤。　　如果你驾驶技术优秀，你可以在6.5秒内达到100公里/小时，但你不应仅凭这些数字来判断它。这辆小跑车动力可以随叫随到，它让我想起了多年前驾驶过的雷诺ClioRS197的运动特性。　　随着感应声增强器的采用，发动机和排气声会让你更加兴奋。正如之前提到的，我开着MX-5参加了一次马自达转子引擎车主聚会，把它停在RX-7和RX-8旁边。一旦交通情况没那么糟，当你打开顶篷，音乐从Bose扬声器中播放出来时，你会感觉非常愉悦。　　但真正的考验是在第二天开始的。我在Transalpina山路上测试了MX-30，并选择了Transbucegi赛道来测试MX-5。它更窄、更慢，也稍微更危险，但在那里驾驶的感觉几乎像是去了天堂。知道我RX-7的表现，我对关闭动态稳定控制系统（DSC）有些畏惧，所以我选择打开它上山。　　重要的是要知道2024款MX-5现在有一个动态稳定控制系统的TrackMode模式，马自达还引入了一个不对称限滑差速器。我很快就理解了厂家所说的“转弯稳定”，因为在每个发夹弯中，车辆的响应都能够非常迅速。在某个时刻，我觉得车在转弯时有些不稳定，但后来我意识到那是什么。通过方向盘传来的反馈太多了，我误以为路上的所有颠簸都是车的不稳定，其实并不是。当然，你永远无法在公共道路上将其推至极限，赛道才是唯一安全的地方。　　2024款马自达MX-5几乎感觉像是一辆上路的赛车。顶篷打开时，感觉就像在驾驶一辆四轮摩托车。我们到达山顶后，我尝试关闭DSC看它的表现，它并不像RX-7那样让人感到威胁。使用手刹进行激烈的驾驶很方便，并且多次让我笑出声来。如果要用一个词总结第一天的驾驶，我会用“活泼”来形容，第二天则是“有趣”。　　试驾第三天，我带它上高速去海边，再次惊讶于它的稳定性。如果你住在德国高速公路旁，你会高兴地知道，即使速度超过100英里/小时（161公里/小时），你仍然还能感觉到它的潜力。这也是解释为什么马自达的i-Eloop电容制动能量回收系统，不仅仅只是营销话术那么简单。　　大多数人无法忍受驾驶改装过的RX-7：它有汽油和机油的味道，车内温度极高，噪音大，在某些条件下的驾驶感受会让人害怕，而且油耗非常高。这也是解释为什么马自达在20多年前停止生产这些车，以及为什么MX-5仍然大受欢迎。MX-5相比RX-7可以同样令人兴奋，但有多个优势：更容易驾驶、更舒适、油耗变现更好，以及它更难让你出现违规情况。　　第二天，我几乎驾驶了15个小时，当我到达酒店并不得不把它停下时，仍然感到不舍。我意识到早晨不需要咖啡，因为顶篷打开并上路就足以让我充分感受生活的美好。如果你比我高或体重超过我，可能不会喜欢坐在里面那么久。而在能耗方面，我取车时显示的是每百公里7.2升，我还车时则提升到了每百公里7.8升。　　不过我并没有对它手下留情。轻量化是如果你需要一辆运动型车的最佳选择，但我在这次试驾中唯一关心的就是行李箱空间。官方数据透露，它的容量只有130升，但我仍然设法装下了两个背包，一个硬壳行李箱和一个额外的包。如果提前规划好，应该还是没问题的！　　此外，MX-5没有传统的手套箱，但在两名乘客之间的储物空间足够放置大多数小物品。后座的两个杯架也很方便，不会影响你的换挡操作。哦，我差点忘了最重要的事情。我从未想过在MX-5中降下或升起顶篷会如此简单。你可以在不到五秒钟内完成，　　2024款马自达MX-5在美国的税前起售价是28895美元（约合20.95万元人民币），但我试驾的那辆车价格稍高，为39980英镑（约37.64万元）。生命太短暂，不值得开无聊的车，而MX-5正是你需要获得不同视角的东西。我很遗憾要放手它，并且已经将它列入了我未来的必备清单中。　　通过文字传达它的感觉并不容易，我建议你亲自试驾一下，亲身体验。我对马自达能够在35年内保持令人兴奋感到惊讶，并且迫不及待地想看看这款车的未来会如何。直觉告诉我，它将像MX-30一样，使用旋转发动机发电。我只希望这不意味着等待RX-7继任者将是徒劳的。　　（本文来自于手机中国）

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编辑:胡宝善

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