全球视野-"老妇高潮潮喷到猛进猛出"-三大航上半年继续减亏，南航二季度环比转亏：国内老妇高潮潮喷到猛进猛出市场供过于求

三大航上半年继续减亏，南航二季度环比转亏：国内老妇高潮潮喷到猛进猛出市场供过于求

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　　三大航空央企上半老妇高潮潮喷到猛进猛出年继续大幅减亏。　　7月11日晚间，　　具体来看，中国国航2024年半年度预计归母净亏损约为23亿元到30亿元，中国东航预计净亏损为24亿元至29亿元，南方航空预计净亏损为10.6亿元至15.8亿元。“国东南”预计分别减亏13%至33%、54%至62%以及45%至63%。　　今年一季度，国航、东航、南航三大航净利润分别为-16.74亿元、-8.03亿元以及7.56亿元，国航东航亏损分别同比收窄超四成、近八成，南航实现扭亏为盈但盈利水平还未恢复至2910年水平。基于此计算，国航、东航、南航今年第二季度预计亏损分别为6.26亿元至13.26亿元、15.97亿元至20.97亿元、18.16亿元至23.36亿元。　　计算得出，其中二季度国航预计亏损最少，南航第二季度预计环比转亏且亏损最高。值得注意的是，除了东航二季度预计同比减亏外，国航和南航二季度亏损预计均同比扩大。　　去年三大航年度业绩也集体未实现扭亏，但整体经营业绩上有明显改善，营收均实现倍增恢复。其中，国航、东航、南航去年净亏损分别为10.46亿元、81.68亿元和42.09亿元，分别减亏近1倍、近八成和近九成。　　谈及上半年预亏的原因，三大航司均提及今年上半年随着经济持续回升，航空市场需求整体向好，三大航持续减亏。但受国际市场恢复面临挑战、国内市场竞争加剧、油价汇率等要素带来的价格波动影响，三大航司上半年仍处于经营亏损状态。　　其中，国航表示，2024年，中国经济持续回升带动航空市场需求整体向好，公司抓住市场机遇，全力推进提质增效。坚持边际贡献最大化组织生产，聚焦“保价争量”稳定收益，贯彻“过紧日子”思想降本增效，深化协同促进发展，上半年经营效益稳步改善，同比实现大幅减亏。但受国际航线整体恢复进程低于预期、　　东航表示，上半年，全球经济缓慢复苏，国内经济回升向好，航空出行需求不断提升。公司把握市场恢复机遇，积极打造“航空运输超级承运人”，持续优化完善航网布局，加大国内重点市场的运力投入，加快主要国际市场的运力恢复节奏，围绕旅客便捷中转、退改签服务、智慧出行等方面，创新服务模式、升级服务产品，提升旅客出行体验，同时严格成本管控，推进精细管理，多措并举提质增效。上半年，公司运输总周转量和旅客运输量同比分别增长54.31%、30.41%，客座率同比提高9.44个百分点，生产经营回升向好，经营业绩同比大幅减亏。　　东航还表示，然而，由于部分航线受到当地航权时刻限制、机场保障资源不足等因素影响，公司在北美、日本等部分国际市场的运力尚未完全恢复；同时受到国内客运市场竞争加剧以及航油价格保持高位运行等因素影响，预计公司2024年上半年经营业绩大幅改善但仍出现亏损。　　南航表示，2024年上半年，国内经济持续复苏，民航市场逐步回暖。公司抢抓市场复苏机会，全力提质增效、加强精益成本管控，经营效益同比大幅减亏。但当前民航发展的外部环境复杂多变，　　值得注意的是，　　通常，春运、暑运、黄金周和小长假旺季可以为航空公司带来可靠的业绩贡献。今年的春节、清明、五一、端午等节假日热度不减，需求表现旺盛，其中多个节点的国内旅客运输量创历年同期新高。　　不过，今年航空客运市场并未持续呈现持续的“量价齐升”，甚至五一节前出现价格跳水。节前部分航线同航班机票出现大降价，可能由于假期前“提价过猛”，如果市场的热度不及此前航空公司的预期，在临近出行时，航班上还有部分的空座，所以降价出售。　　对于航司而言，每年端午节后的暑运是全年出境游最旺季，也是提升航司业绩的关键节点。尽管今年暑运热度不减，但或由于运力同比不断提升，今年暑运国内国际票价依旧呈现同比下降趋势。　　据“在线旅游平台”去哪儿大数据研究院分析，暑期出境游呈现量“涨”价“跌”趋势，截至6月底，去哪儿平台上暑期国际机票出票量同比增长1.5倍，暑期出境游需求十分旺盛，有望基本恢复至2019年水平。据民航出行服务平台“航旅纵横”方面获悉，7月11日到8月31日，国内航线机票平均价格（不含税）约1012元，同比下降约8%；出入境航线机票平均价格同比下降约6%。　　而三大航方面，均宣布在暑运加大国际航线的运力投入，尤其是宣布新增欧洲航线或是扩大欧线运力。具体来看，国航暑运期间将新开13条国际航线航班，届时国航执飞的国际和地区航线将恢复至2019年的90%以上，达到114条，通达六大洲43个国家及地区，较2019年同比增长39.2%。中国东航计划暑运日均执行客运航班达3213班，同比2019年同期上升13%，国际及地区航班恢复至2019年同期的102%。　　对于未来的经营计划方面，多家航司在年报中提及，2024年要推动国际航班恢复。其中，国航还提及，2024年要着力提高效益质量，大幅提升盈利水平。　　值得注意的是，民航局曾在2023年全国民航工作会议中指出，2023年力争实现盈亏平衡。该目标并未实现，但2023年行业整体实现大幅减亏1872亿元。对于今年的行业目标，2024年全国民航工作会议指出，2024年，我国国内客运将继续稳定增长，预计全年国内航线旅客运输量将达6.3亿人次，超过2019年7.7个百分点。国际客运市场将加快恢复，预计2024年底每周达6000班左右，恢复至疫情前约80%。2024年民航力争完成旅客运输量6.9亿人次。　　责任编辑：郝欣煜

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编辑:谭平山

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9月1日，湖南省印发《湖南省恢复和扩大消费的若干政策措施》。

此外，该报告预计也将显示月度薪资温和增长，料将强化美联储本月不会加息的观点。据调查显示，经济学家预计美国8月非农就业岗位可能增加17万，7月为增加18.7万。这将是美国自2020年12月以来，就业增长连续第三个月低于20万。

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随着几年前我国提出“双碳”政策，光伏产业也由此得到了空前发展。数据显示，2019年至2022年，我国新增光伏装机容量从30.1GW增至87.41GW，累计光伏并网装机容量从204.3GW上升至392.61GW，3年内光伏新增装机量大增190.40%。

国内尿素现货价格小幅上扬，目前仍有部分工厂补发出口订单，加上复合肥企业原材料采购，工厂新单成交情况稳定，价格小幅上扬，今日山东、河北及河南尿素工厂出厂报价范围多在2530-2560元/吨，少数厂报价略高。

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但由于个股市值体量不同、股性不同以及所处的市场环境不同均会影响MACD指标策略的有效性。保守起见，策略君特地回测了近几年ST升达相同指标形态的出现次数及后续影响，数据结果发现ST升达从2020年起共出现过16次MACD金叉。

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虽然“碳中和”背景下，煤炭等传统能源被新能源替代的趋势不变；但从煤企角度，当前煤炭市场“电力—长协定量定价”+“非电力—市场煤”双轨运行下，煤企具备盈利的稳定和持续性，外加高现金流带来高比例分红，高分红+高股息率使得煤企具备一定的投资价值。感兴趣的投资者可继续关注煤炭ETF（515220），若后续政策力度持续、经济数据出现明显回暖，可能会有阶段性顺周期行情，但要防范因下游需求不足、库存较高及政策影响带来的调整波动风险。