搡BBBB㐅㐅㐅搡BBB食用油罐车乱象 不能止于企业自搡BBBB㐅㐅㐅搡BBB查
食用油罐车乱象 不能止于企业自搡BBBB㐅㐅㐅搡BBB查
李军表示,相比较2008年北京奥运会,这一次利亚德更加自信、从容。“2008年的成功多少还有些运气成分在,如果下大雨的话就比较麻烦。但这次有着万无一失的技术保障,总体上让人更踏实。”
敬一山/文近日,“罐车卸完煤制油直接装运食用油”的报道引发广泛关注。涉事的中储粮集团公司回应称,集团高度重搡BBBB㐅㐅㐅搡BBB视、迅速行动,举一反三、引以为戒,将在全系统深入开展专项大排查。另一家公司汇福粮油集团则表示,相关部门已对此事进行调查,公司正在等官方通报。 对于普通公众来说,看到这一则报道最关心的问题其实是,这些罐车装运的食用油都去了哪里,直接售卖给了消费者了吗?搞清这个关键的问题,才能为此事准确定性。如果这些油就这么直接进入了千家万户,无疑是极为严重的食品安全事件,需要反思整个监管链条和相关制度,而不是企业层面发一则声明就可以了结的。 运输环节为什么会出现这种现象,报道中已经有相对清晰的解释。在制度层面,散装食用油运输没有强制性的国家标准,《食用植物油散装运输规范》虽然提到“应使用专用车辆”,但这是推荐性的国家标准,所以严格来说,厂家不执行也不算违法违规。在现实层面,则是运输企业为了节省成本,非但不用专用罐运输,连清洗油罐的步骤也省略了。表面上看,这就是运输企业为了自身利益而钻了制度的漏洞,可问题在于,这么野蛮粗糙的手法,为什么从来没有被发现? 所以接下来需要回答的问题是,运输完的这些散装油,在上市之前有没有经过必要的质量检测?如果没有检测,那是不是存在监管漏洞?如果检测了没发现问题,那到底是检测标准有问题,还是执行有问题?媒体报道说化工油、食用油混装是行业公开的秘密,那也就意味着,除了运输环节之外,在食品油的终端监管上,很可能存在比较严重的疏漏。理论上,如果终端市场监测是严格的,那么中间的运输环节就不敢偷奸耍滑。 人们当然希望像中储粮这样的大集团,在食品安全上承担更大的责任,而不是放任那些刚卸完煤制油的罐车去装运食用油,但是,要解决这样的隐患,还是需要从制度上找到漏洞、填补漏洞,而不是依赖企业自觉。比如,要求中储粮等油企,更严格地查验来运输的油罐车是否干净;或者国家出台强制标准,要求食用油实行专车运输,这些都是值得考虑的完善方向。但专车运输意味着成本上涨,可能影响到终端油价。性价比最高的可能是严格查验油罐的清洗情况,不能简单靠企业自觉,必须有严格的监管措施。 毫不夸张地说,食用油的安全关系到每一个人的健康。此事的善后,不能止于企业自查自纠、自说自话,而是需要沿着食用油从油企到消费者的整个链条,查验每个环节是否存在监管漏洞,在监管制度和执行层面查漏补缺。到目前为止,这一关涉食品安全的事故,似乎还没有启动问责程序,也没有明确的问责对象,这显然是不正常的。检验安全监管是否到位的一个重要标准,就是看一旦出了问题是不是有人负责。应该以这个标准,来重新审视食用油的安全监管,确保每个关键环节的安全都能做到有人守、守得住。 (作者系资深媒体人)koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:罗元发
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五是强化就业优先导向,扩大高校毕业生等就业渠道,多渠道增加城乡居民收入,切实保障和改善民生。
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从革命文物保护利用开创新局面,成为传承红色基因、助力乡村振兴、促进老区发展的活力源泉,到博物馆文创佳作频出、民俗文化游不断升温,国宝、文物、非遗走进国人生活,新的文化自觉助推收藏在博物馆里的文物、陈列在广阔大地上的遗产、书写在古籍里的文字活起来,为全社会提供丰沛历史文化滋养。
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《统计公报》显示,截至2022年年底,全国铁路营业里程15.5万公里,其中高铁营业里程4.2万公里;全国公路里程535.48万公里,比上年末增加7.41万公里,其中高速公路里程17.73万公里、比上年末增加0.82万公里;内河航道通航里程12.8万公里,港口万吨级及以上泊位2751个;颁证民用航空运输机场254个,比上年末增加6个;拥有邮政行业各类营业网点43.4万处,邮政邮路4.4万条、1142.5万公里。
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6月14日,北京市延庆区八达岭长城管理处官方微博“@八达岭长城”发布消息:一男子在城墙刻自己名字。经查实,有关部门对刻划者种某某处以行政拘留5日、罚款200元的处罚;此人还被列入不文明旅游“黑名单”。
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12日,联合国教科文组织总干事阿祖莱表示,当天,美国正式申请重新加入该组织。
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近期,商务部等4部门联合印发了《关于做好2023年促进绿色智能家电消费工作的通知》,下一步,将继续组织开展家电消费促进活动,深入推进家电以旧换新和绿色智能家电下乡,持续优化完善家电消费环境。
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