人与畜禽CORPORATION外网_科技新发_俄空难频发拷问民航业：国内人与畜禽CORPORATION外网飞机老化监管不力

俄空难频发拷问民航业：国内人与畜禽CORPORATION外网飞机老化监管不力

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　　当地时间11月17日19时25分，俄罗斯一架波音7人与畜禽CORPORATION外网37—500型客机在俄中西部城市喀山降落时坠毁，机上44名乘客和6名机组人员全部遇难。这是俄罗斯今年发生的第二十六起空难，也是其中最严重的一起。俄罗斯鞑靼斯坦共和国17日夜间宣布，11月18日为喀山空难哀悼日。空难频发暴露出俄罗斯航空业的残酷现实，再次引发世人对航空安全的担忧与反思。　　俄罗斯交通部部长索科洛夫18日表示，目前调查可能的事故原因包括驾驶失误、飞机技术故障、燃油质量低劣、地面空勤指令失误以及天气等5个方面。此前有分析认为，遇难者中有鞑靼斯坦共和国总统之子伊列克·明尼哈诺夫和俄联邦安全局鞑靼斯坦分局局长亚历山大·安东诺夫，考虑到他们的身份，不排除恐怖袭击的可能。否则，事发时飞机理应耗尽燃料，不应发生如此严重的爆炸。但索科洛夫指出，经调查，恐怖袭击的可能目前已被排除。　　针对近年来俄罗斯空难频发，2011年俄罗斯副总理伊万诺夫曾列举了飞行员水平不高、飞机场老旧、使用非正规零件等3个原因。从实际情况来看，主要可归结为两个方面：　　一是飞机老化。在苏联解体后，俄罗斯航空工业规模减少了1/3，用于民航的拨款不到位，加上进口新飞机必须支付20%至40%的关税，致使很多“该停在博物馆里的飞机还飞在天上”。俄罗斯社会政治研究中心主任叶夫谢耶夫对本报记者表示，目前各种机型的使用年限一般在25至30年，俄很多失事客机已达到或接近寿命极限。不仅如此，因客机数量有限，这些飞机即使出现过事故仍要“带病上岗”。此次失事的飞机2001年在巴西一座城市降落时曾撞到跑道上，致使左起落架受损；去年还出现过机舱失压，不得不在起飞后紧急迫降；昨天早些时候在莫斯科降落前一度出现剧烈震荡，令全体乘客惊慌失措。　　二是监管不力。叶夫谢耶夫认为，空难既是天灾，也是人祸。俄产飞机和发动机质量都较过硬，但一些航空公司为降低成本却使用“山寨版”或“二手货”。在实际操作中，违规情况也屡见不鲜。2012年的秋明空难，主要原因就是起飞前未做好除冰工作。而1994年的新库茨涅茨克空难，调查结果则令人愤怒：飞行员竟让其10岁的儿子过驾驶瘾，不更事的孩子突然掐断了自动驾驶系统，机上70人全部丧生。　　由于上述原因，俄罗斯民航业产生了两“怪”：买机票时人们总要问是什么机型，遇上老旧飞机就只能暗暗祈祷；飞机安全落地时，机舱内总是“掌声响起”，人们以这种方式表达庆幸并向机组和老旧飞机表示感激。