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　　“伴随史基浦机场的三个主要发展阶段，机场周边产业结构逐渐升级，第三产业比例不断增加。”曹允春介绍说，从1988年到1995年，机场处于形成期，周边还未出现产业集群，临空产业与全球网络融合性较弱，以地方产业和航空运输服务业为主。自1995年后的十年为发展期，机场客流量从2500万人次上升到4500万人次，货运量从100万吨增加到150万吨，区内企业高度依赖机场发展，国际商业区基本形成。2005年后进入成熟期，以航空维修、航空制造、航空物流、总部经济等为主导的航空城逐步形成。期间，微软欧洲总部落户史基浦航空城，区内产业创新网络逐渐形成，知识经济作用凸显。

　　国产美白精华液排行榜期货日报　　本周四，　　突然大跌的原因是？集运指数盘面是否存在连续回调的风险？　　“此次巴以停火谈判很有可能推动第一阶段的停火，进而利好于船舶在红海复航。”目前来看，南华期货境外市场分析师傅小燕认为，即使能达成第一阶段的停火协议，红海复航仍需至少几个月的时间，所以该消息更多是从市场情绪面利空期价。同时，前期近月合约升至短期高位，主力合约触及压力位，也是近月盘面有所回调的原因之一。　　“7月即期市场确实不如6月火爆，但也没有差到哪里去。”陈臻表示，7月下半月运价基本维持了上半月的水平，电商报价中枢约9400　　傅小燕告诉记者，目前船司提涨运费势头偏弱，虽然马士基大柜报价超10000美元，但与市场价严重偏离。目前船公司欧线报价总体维持高位震荡，对近月合约价格仍有一定支撑，预计近月合约价格短期内将维持高位震荡。　　从即期运费角度来看，国泰君安期货航运分析师黄柳楠认为，近期市场大部分“利空”并不成立。近期船公司价格调整有三点值得关注：一是马士基继续沿用底价开舱、有序上调运费的策略，其报价11864美元显著高于当前欧线市场7月下旬8800美元的平均价格，以此高价成交的舱位数量或比较有限。激进的调价策略背后体现出马士基舱位揽货情况较为乐观，与此同时可以达到刺激下游货主积极订舱的目的，为8月初的FAK涨价累积货载。　　二是虽然赫伯罗特下调了7月下旬的运费，大柜从9000美元降至8500美元，但背后或更多受到THE联盟成员ONE小幅降价200美元/FEU的影响，而ONE的降价与其7月底的加班船（不共舱）有关。　　三是OOCL的小幅调涨或与其第30周的空班有关。整体来看，7月下旬各家船司会根据自身揽货及舱位供应情况动态调整运价。估值方面，7月上旬欧线运价中枢大致在4850/8450点，7月下旬欧线中枢或在5050/8800点。换算来看，7月15日的欧线指数或升至5800点附近，7月底的指数或挑战6000点，EC2408不具备大幅下跌的基础。短期而言，7月底的货量以及7月底、8月初的空班情况或是决定船司是否在8月初再次挺价的关键，若7月底市场仍有不少积压的货载，则8月初船公司挺价的概率仍然较高。　　“在7月4日之前，集运指数远月合约连续拉涨，尤其刚上市的EC2506最大涨幅达到70.8%，主要是因为市场预期红海危机将长期化，可能在明年上半年都无法结束。市场对标EC2406交割结算价4561点，认为EC2506被严重低估，持续推涨。”陈臻说道。　　但在7月5日巴以和谈消息传出后，市场预期再度扭转。一旦红海危机能在明年上半年结束，船舶运营将恢复正常。从基本面来看，2025年新船下水量预计同比增长6.8%，而明年欧洲经济增速预期仅为1.5%，需求增速将远不及运力增速，运价必然大幅下跌，远月盘面开始连续回调。　　“目前巴以第一阶段的停火机会显现，红海明年实现复航的可能性大幅增加，原先因为绕航而大幅上涨的运费也会因此回落，所以远月合约接连大幅下行也在情理之中。不过，目前巴以停火谈判结果并未出炉，投资者需警惕谈判再度陷入僵局的可能。”傅小燕表示。　　陈臻提示市场参与者需要关注以下风险：中东局势突然升级或缓和、班轮公司涨价情况以及能否落地、班轮公司延长旺季航线服务时效、避关税抢运和旺季前置导致的后期货源不足、西方国家尤其欧洲对华贸易制裁、美国大选结果和美联储调整首轮降息时间表等。　　责任编辑：张靖笛

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编辑:吴立功

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　　早在上世纪80年代，荷兰政府便意识到航空运输的重要性。自大航海时代起，港口经济一直是荷兰的重要支撑，而在全球化进程中逐渐落于下风的荷兰为寻找新的发展动力，于1988年在其《国家规划与发展报告（第4版）》中，从国家战略高度，将史基浦机场建设提高到国家发展的中心地位，使史基浦机场逐步成为“欧洲商业界的神经中枢”。。

　　长久以来，交通枢纽以其强大的磁力不断塑造城市的轮廓和命运，而城市发展又总是依托当时最先进的交通方式。卡萨达在30年前就预测到，航空旅行将在全球范围内重塑新的枢纽网络。“每个城市、地区，甚至国家，不管其是否意识到，都已经面临着一场优胜劣汰的竞争。通过这场竞争，将形成新的世界秩序。今天，人们将这个过程称为全球化。”卡萨达在与美国作家格雷格·林赛合著的《航空大都市：我们未来的生活方式》一书中写道。

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　　阳性感染者2，男，46岁，居住于天津市河西区柳林街，系管控人员筛查发现，9月22日采集鼻咽拭子，经检测中心检测，结果呈阳性，为新冠病毒无症状感染者。

　　尽管“航空城”理念自诞生起就面临着各种争议，仍未能阻挡世界各地交通枢纽城市拥抱航空经济的热情。卡萨达理想中的“航空城”，各类设施以机场为中心成波浪状排开，重塑了此前由汽车交通主导而形成的郊区化城市形态，高效地服务着机场周边的产业及其员工。

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　　临空经济区建设并不局限在北上广深等一线城市，丝绸之路的起点西安，山城贵阳，或是东北老工业基地城市长春，也跳动着打造临空都市的雄心。在中西部或二三线城市机场调研时，曹允春常听当地官员说：“我们不沿边、不靠海，走向世界靠蓝天。”

　　曹允春曾统计，截至2013年底，有八千多家企业、近1/3的世界五百强公司在杰贝-阿里自贸区成立分公司、子公司或办事处，年营业额约820亿美元。

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　　“人们之所以选择住在城市，就是为了享受城市在社会、金融、精神层面上的纽带性优势。”卡萨达认为，为追赶速度经济的步伐，从迫切需要发展的美国底特律到古老的阿姆斯特丹城市边缘，任何一座城市都可以、也都应该建成为航空大都市。

　　“从全球来看，临空经济区已经完成了3次升级迭代，目前的4.0版已经发展为以人为本、以科技为驱动力的创新型空港。”波士顿咨询公司（BCG）董事总经理、全球资深合伙人周园告诉《中国新闻周刊》，最早的枢纽型空港局限在航空物流相关产业上，完全为航空运输服务；随着交通枢纽的发展，机场周边逐渐聚集了大量临空制造业，演进为2.0版的制造型空港；伴随人流聚集，消费业态不断增加，进而升级为3.0版综合性空港；目前的4.0版则增加了更多“创新”元素，从而带动整个城市和周围片区更持久的发展，如新加坡樟宜机场临空区和迪拜世界中心。周园强调，临空区的产业规划要着重考虑未来发展趋势。

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　　联邦快递很快联系到卡萨达，并在菲律宾首都马尼拉西北110多公里外的前美国海军基地旧址建设了“亚太转运中心”。1995年，联邦快递亚太转运中心开放，很快成为所在地苏比克湾自由港的中心。走在苏比克的街道上，除了英文地名，最常见的便是中文繁体字路标。从上世纪90年代中期开始，多家中国台湾企业在当地办了几十家工厂，它们生产的电脑主板、驱动器、中央处理器得以坐上美国联邦快递的货机，被送往世界各地。

　　罗伯明介绍，大兴机场临空经济区的发展有四大优势。首先，北京大兴国际机场作为大型国际航空枢纽，既是国家门户，也是支撑雄安新区、城市副中心建设、带动京津冀区域协同发展的引擎，更是国家发展一个新的动力源；其次，依托机场，国家赋予临空区之外的自由贸易试验区，这将是更高水平开放型经济的创新制高点；第三，综合保税区将充分发挥开放型经济重要平台的作用，发展现代物流、国际贸易、保税加工、保税服务等业务，凭借保税核心功能和开放政策优势，有效连接国际、国内两个市场，全力打造全球创新资源接驳地，主动融入新发展格局；第四，临空区的规划建设对照国际标准，打造国际化公园社区，以吸引高端人才，为临空区发展源源不断地注入活力。

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　　据苏比克湾大都会管理局主席威尔玛·艾斯玛公开表示，截至2021年12月31日，苏比克湾自由港解决了14.22万人的就业问题，进出口额分别为15.8亿美元和13.7亿美元，均高出2020年水平，现在已经成为菲律宾最发达、最繁忙的港口城市之一。卡萨达的构想在这里得到了验证，机场让一个快被世人遗忘的角落重新焕发活力。

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　　2013年3月，《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013-2025年）》获国务院批准，郑州航空港成为全国首个“国家级临空经济示范区”。此后，为推动临空经济区有序发展，根据国家发改委和民航局发布的指导意见，位于青岛、成都、重庆、北京、上海、广州、长沙、贵阳、杭州等地的16个国家级临空经济示范区陆续获得批复。