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jl zzz 老师在日本第一次体验新干线

磨刀，大菜刀5元一把，小剪刀3元一把。补衣服破洞，10元。雨伞换个把手，10元。配钥匙，看规格，5-10元不等。补鞋、换鞋底，15元左右。做生意要凭良心，除开材料费，再赚个几块钱就行。这是曹和一直以来的想法。

　　日本的新干线通俗地说就是高速铁路客运专线系统，由于新干线上跑的列车外形都像子弹头，jl zzz 老师所以也叫“子弹列车”。　　记得我刚到日本时，第一次乘新干线从横滨去京都。朋友告诉我已经买好了9点15分的车票，于是我早早地做好准备去车站。朋友问我，为什么这么着急？我说，我们还是早点到车站，免得误车。　　我以为在日本乘坐长途火车跟国内一样，是要早些到候车室等车的，结果我完全错了。　　那天我们是8点45分准时离开家的，步行5分钟到离我们最近的电车站坐电车，20分钟后就到了新横滨车站(坐新干线必须到这个车站换乘)。我们是在8号站台下的电车，去京都的新干线停在14号站台，由8号站台过天桥走到14号站台用了约3分钟，这时离我们的乘车时间只有2分钟。9点15分整由东京驶往京都的高速列车准点停靠在新横滨车站14号站台，我和朋友轻松地走上列车开始了我们的京都之行。　　看到我一路紧张的神经此刻才放松下来，朋友笑了：“是不是和国内乘长途火车的感受完全不一样？”我点点头：“完全没想到，这跟乘坐地铁、电车是一样的。”“你说对了。日本的新干线早已经实现公共交通化了。一般每隔10多分钟就会有一趟南来北往的列车，高峰时几分钟就会有一班。”我这时才明白为什么刚才一路上朋友一点都不紧张，而我却不时地看手表，生怕耽误时间赶不上车。　　日本的车站完全不像国内的火车站。这里的车站只有站台没有候车室，而且新干线和市内电车是合用车站，无缝隙对接，　　人们只要从家里坐上电车，然后转到有新干线通过的电车站，就可以直接乘上新干线。　　日本的新干线是1964年开始运营的，当时日本修建的第一条高速铁路是从东京到大阪，这也是世界上第一条高速铁路。据介绍，新干线开始运行以来，到去年底共运载乘客约60亿人次，如果这些乘客原来乘火车需4小时，现只需2小时。现在日本人每小时的工资额平均为2500日元(约合人民币200元)，仅此一项就节省了30多万亿日元(约2.4万亿人民币)。新干线的直接经济收益十分显著，而间接的效益更加可观。　　日本当年修建新干线时也曾遭到铁路两边农民的强烈抗议，理由是高速火车会污染环境，让他们的收成减少。当时日本交通运输省的一位官员说，你们知道吗，铁路两边的稻谷每年要被麻雀吃掉多少？现在我们的高速火车一会儿就过一班，保证帮你们把那些讨厌的麻雀都给赶跑……后来事实证明，铁路两边的农田收成都特别好。现在新干线已经把东京和日本的主要城市联结起来，日本人出差如果距离在1000公里以内，肯定首选新干线。住在大阪，到东京上班早已不是稀奇的事。　　也许是人们太喜爱新干线，当然更是为了方便人们乘坐新干线，各新干线的列车依等级、目的地不同被冠以不同的爱称。比如东京到大阪(东海道新干线)的高速列车爱称为“希望号”、“光速号”和“回声号”3种列车。“希望号”速度最快，只在最重要的车站停靠(如横滨、京都)，乘坐“希望号”从东京到大阪只需两个半小时。而“光速号”停靠的车站就比“希望号”多一些，所以时间上也就慢一点，从东京到大阪约需3个小时。最慢的是“回声号”，每站都停靠，当然，“回声号”的票价也比“希望号”便宜一些，人们可以根据个人的需要选择不同的高速列车。　　在每列新干线列车上，都画有爱称的标志，不仅让人一目了然地了解该列车的发车方向，也起到了装饰和美观的作用。　　(来源:日本新华侨报网；作者:刘武）

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编辑:孙顺达

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乘客刷证件进站铁路上海站供图

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引导儿童充分表达自身想法，并聆听他们在社区中生活的真实感受与实际需求，居委社工与他们一起看问题、议实事、提意见、找方法，已经成为居委吸收多方群体参与社区自治、全面打造活力社区的重要标志。暑假期间，四新居委“儿童议事会”自主选定了“关于老人使用智能手机的小调研”“社区垃圾分类”两个议题，围绕两个议题，开展了丰富的室内外“理论+实践”，参观三牌楼路生活垃圾压缩站、参与“沪尚回收”活动、开展捡垃圾志愿服务活动等等，“可爱观察员”们在身体力行中植入了环保的种子，同时，为社区环保提出了不少“金点子”：“通过广告牌宣传垃圾分类”、“通过微信公众号宣传垃圾分类”、“通过变废为宝的形式开展宣传”、“从我做起，养成好习惯，同时让身边的人认识到垃圾分类的重要性”等多条建议纷纷出炉。