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圆桌｜突破智能制造，完善产业配套，智能船舶何时新官人我要能起航

中植集团当年对美吉姆的收购对价是33亿元，是早教领域最大的并购案。当记者询问马红英，站在控股股东的角度，如何看待中植集团对美吉姆的收购，现在看是否算投资失败时，马红英反问记者：“那我想问你，现在各行各业，是不是只要与服务业相关的，受疫情的影响都很大？”

　　“智能船已不是一个新词，行业内的船东或是外围新官人我要AI赋能的企业，都在加入智能船舶的研发进程。”　　7月6日，在2024世界人工智能大会（WAIC）期间的“AI赋能海洋”——智能技术促进船舶产业焕新暨2024年度中国智能船舶创新联盟高端学术论坛上，上海船舶研究设计院副院长李鑫作出上述表述。　　上海船舶研究设计院院长吕智勇也在现场表示，船舶工业作为重要战略性产业，是人工智能技术创新突破与落地应用最佳场景之一。当前，我国正处于迈向造船强国的关键阶段，继续培育新质生产力，助推船舶工业实现更高水平的发展。　　“智能船舶总体而言主要分为两个技术方向，一个是数字化层面，另一个是自主化层面。”李鑫指出，数字化层面上，目前已有大量的商业应用场景出现，国内外都在做“智慧航运”，推出数字化的物流系统等，这方面目前需要加大企业的盈利能力，降低营运成本，提高海运的安全性。自主化层面，多国都在进行不同场景的自主航运测试，不过，自主化船舶将会经历非常长的测试和数据积累的过程，包括算法的迭代。目前我国已有较为成功的自主航运测试，例如“香洲云”和“珠海云”，未来会有较好的发展。　　“安全可靠，决定了智能船是不是真正能够达到最终的目标。”中国工程院院士吴有生表示，船舶行业智能化发展分两大部分，一个是智能制造，一个是智能船舶。智能制造是船舶制造行业首先要突破的地方，“尽管我国目前造船的存量占全世界的50%还多，但每吨位造船量的能耗、功耗和材耗比韩国和日本高，效率还有待于提升。跨域融合要突破传统工业本身的局限，把国内的优势力量结合起来，尤其是信息技术和电子技术。”　　吴有生认为，当前船舶配套产业和动力产业的智能化问题没有得到足够重视，尤其是智能配套设备，包括国产导航设备的数控化程度不高，配套产业亟需通过数字化转型、智能化升级来提升船舶工业的能力和竞争力。　　“希望到2030年或者是2035年左右，会有自主的、无人的、远洋的船舶（落地）。目前看到已有不同的国家在进行无人自主船舶的测试和建造了。”葡萄牙工程院院士、葡萄牙里斯本大学杰出教授卡洛斯CarlosGuedesSoares表示。　　中国船舶集团科技与信息化部主任赵同宾则指出，2024年，国际海事组织（IMO）已明确海上自主水面船舶规则的生效时间表，这预示着全球范围内做好了“智能船舶”商业化运营的准备。　　为了船舶智能化的提速发展，除了企业发力外，产业链和政策也在共振。　　“从行业所处环境来看，船只本身不是挑战，下一个阶段除了技术之外，我们需要更多的基础设施和法律体系来支持船舶自主化的发展。”卡洛斯指出，特别在未来的无人自主驾驶船舶上，更需要有相应的法律监管体系，为商业落地扫清障碍。此外，自主智能船舶要走向商业运营，保险合同等细节的修订也需要跟上发展的脚步。　　上海市海洋局副局长金宏松表示，上海将积极培育发展新兴产业和未来产业，聚焦“人工智能+海洋”，大力支持智能船舶、水下机器人、无人船、智慧海洋装备等研发设计制造。当前，人工智能已覆盖上海智能船舶、海上风电、海域观测、海洋检测等领域，提升海洋生态防护能力等方面发挥了积极的作用。　　对于未来上海相关产业生态的发展，金宏松指出，未来将积极营造良好创新生态。组织编制上海市海洋产业发展规划，绘制海洋产业地图，谋划构建上海现代海洋产业发展新格局；持续优化海洋领域投融资市场环境，发布首支覆盖全市场的中国海洋经济股票价格指数，引导开发性、政策性、商业性金融机构和金融市场各类主体，有序支持海洋经济发展，强化创新策源，加快创新企业孵化培育。　　金宏松还提及，将大力培育和发展海洋新质生产力。例如，积极探索人工智能赋能船舶产业落地的新场景、新思路、新应用，特别是在服务深海基地事业发展，推进基地可靠（运）船舶智能绿色化转型，实施蓝色海洋经济综合体项目，推进深远海海上风电建设，推动海水淡化和海洋生物医药发展等方面，加强技术储备和能力建设，推动实施一批重点项目，让智能技术成为驱动海洋传统产业焕新与升级的强大引擎。