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多信源指小米第三款车是增程S暴躁CSGO妹子免费UV
列车抵达武昌站时,出站口人潮涌动。与前两年出站旅客排队等候做核酸不同,如今,这里是各种各样的旅行团接站人员在迎接来自全国各地的游客。
增程大军又添一暴躁CSGO妹子免费员。 21世纪经济报道从多个信源处获悉,小米汽车规划的第三款车为增程SUV车型,主打家用,将在2026年上市。 小米对第三款车的期待值很高。“这款车光在预研阶段就改过两版方案。”接近小米的知情人士告诉21世纪经济报道。 该知情人士称,在第三款车上,小米正在探索一种全新的商业模式,即将不涉及功能安全的车规级部件用消规级(消费电子)的硬件去进行替换,同时不像传统车厂造车的思路一样在车上做前装,而是交付裸车之后,让用户去进行选装、组装自己的车。 按照此前的规划,小米的发布节奏是三年三款车——纯电轿车小米SU7(2024年)、纯电SUV(2025年)和增程SUV(2026年)。 但是21世纪经济报道独家获悉,在3月底发布小米SU7之后,7月份即将到来的小米发布会,除了会发布手机相关的新品,也给汽车预留了一定的时间——会释放一些新车的信息。 21世纪经济报道就以上信息求证小米官方,其公关部门人士对此予以否认。 家用增程SUV,在这个赛道里卖得最好的还是理想汽车。今年6月,理想的单月销量已达4.78万台,逼近5万。这将近5万的销量里,主力便是增程车型。 实际上,2023年理想靠着三款增程车型销量一路狂飙时,已经有很多车企开始对标理想做增程。零跑、哪吒、问界、深蓝、智己、岚图等都在着手发布增程车型。 作为车企新秀,小米也要在家用增程SUV市场里分一杯羹。“当小米开始做增程SUV、用户群体是家庭时,它就瞄准了理想。”一位理想内部员工评价。 第三款车:严控成本、创新模式 综合此前媒体的报道,目前小米汽车规划中的车型(包含在售)总共3款:一款纯电轿车,即为已上市的SU7,内部代号叫摩德纳;一款纯电SUV,内部代号叫勒芒,对标特斯拉ModelY,预计在2025年上半年推出;一款增程SUV,内部代号叫昆仑,目标用户群体为家庭,对标理想,将在2026年推出。 三年三款车,小米的产品规划和策略相对清晰——小米的第一款车主打高端,第二、第三款车开始进入主流市场,抢占销量。这样一来,小米采用了和理想类似的方案——从高端往低端出牌。 作为小米从低价走量的车型,内部对第三款车的要求是严格的成本导向。今年年初, 除了强成本导向,小米还会在这款车上进行一些新的商业模式实践。 比如,将不涉及功能安全的车规级部件用消规级(消费电子规则)的硬件去替代。“车内装的座舱相关的摄像头,原来需要用车规级的芯片进行运作,但是因为它并不涉及到安全,小米后续可能会用消规级的芯片去进行支持。”一位接近小米的知情人士称。 再比如,不再做很多的前装功能,而是将主动权交给用户,让用户去选装、组装自己的车。该知情人士继续解释道,以前传统车厂造车的思路是车越高级,前装功能越多,让用户去做选配。但是小米思路是,“直接把裸车给到你,用户可以进行组装,将其变成自己想要的车。” 这样一来就可以有不同的玩法。例如,用在车内的摄像头可以有低端、中端和高端的区别,清晰度也会各有不同,安装的位置也可以不一样。“用户选择的自由度更高了,不喜欢的话还可以拆掉。” 在SU7发布会上,雷军讲述的重心在车本身的技术而非智能化(智能座舱、智能驾驶)上。“因为第一款车要解决的问题不是智能化好不好,而是传统车企能造好的车,小米能不能造出来。”一位接近小米的知情人士告诉21世纪经济报道。 在第一款车小米SU7上,车本身的操控感是小米更看重的。 “在接下来的第二、第三款车型上,小米就会着重强调自己的智能化,智能座舱后面可能也会同步沿用自研的AIOS系统。”该知情人士称。 小米虽然入局晚,但生态强 “小米造车入局晚,做增程还要再晚两年,接下来这两年,做增程的友商只多不少。小米做增程,无异于虎口夺食。”一位业内人士表达了他的担心。 目前增程车大概占据两个价格区间,一是高端路线(30万元以上的),如问界、理想;一是主流路线(20万元以下),零跑、深蓝、哪吒等都在布局。 在家用增程SUV赛道,卖得最好的是理想汽车,今年6月,理想的单月已经交付近4.8万台。 零跑最先抢占20万级增程车市场。今年以来,零跑继续坚持“半价理想”的路线,从外观、内饰、营销、概念都在学习理想。3月,零跑发布C10,号称“半价理想L7”;7月发布C16,奔着“半价理想L8”出牌。 当小米汽车“拜师”理想做家用增程SUV、价格下探至20万元时,零跑将变成小米直接的竞争对手之一。 和同一价格带的友商相比,生态是小米最强的竞争力。 雷军在小米SU7发布会后的媒体群访中也承认了这一点。“小米一直在研究车规跟消规,到底有多大差别,怎么能把消费的质量提高到车规这样同一个东西,所有地方都能用。当把小米全生态的能力逐步应用到车上,这就是我们真正的核心竞争力。” 早在小米入局汽车之前,小米就在车企供应链上进行了全面布局。 2021年9月,小米集团和旗下顺为资本累计投资了近50家汽车领域内的企业,涵盖车规级芯片、激光雷达、智驾软件解决方案、线控执行器、动力电池和电池原材料等领域,富特科技、炯熠电子、禾赛科技等均为小米参股公司。 因此,在配件的供应上,小米汽车可以用比其他车企更低的价格卖给用户。比如,同样都是车载表盘,小米SU7智能双表盘的配件价格是699元,而据21世纪经济报道了解,有新势力车企提供同样功能的配件,官方标价却超过5000元。 “小米给汽车做生态配件,可以直接用消费电子的供应链,甚至都不用给这类配件重新开模,这种程度的降本是大部分车厂都比不了的。”一位前小米员工如是评价。 能否延续爆款,小米还面临很多挑战 2021年4月,雷军官宣造车,称要“押上人生所有的声誉,亲自带队,为小米汽车而战”。 3年后,小米第一款车SU7正式上市,这款车也没有辜负期待。官方数据显示,SU7上市27分钟内大定订单突破5万,发布后24小时收获近9万订单。2022年理想L9刚上市的时候,这台被称为“500万以内最好的SUV”上市72小时后收到的订单也才超过3万。 今年5月,小米汽车的锁单量已经超过了10万大关。 SU7一炮而红,行业纷纷开始审视这位后加入的造车新秀。擅长向优秀者学习的理想汽车,也将小米纳入了学习对象。一位接近理想汽车的知情人士告诉21世纪经济报道,在小米SU7订单大爆之后,李想给战略部下发了学习小米如何做营销、品牌的指令。 小米汽车也复盘过SU7大卖的原因。在一次内部庆功宴上,营销成功被他们认为是新车大爆的重要因素之一。“新车上市发布之前的保密工作做得不错,控制住了消费者的预期。”一位接近小米汽车的知情人士称。 从营销上来说,小米SU7无疑是成功的,但这款车依然面临着不少挑战。 交付便是其面临的首要问题。5月24日,小米汽车官方称,工厂在6月将开启“双班”制。小米汽车也将年交付目标从原来的8万台,上调到10万台,同时冲刺12万台。粗略估算,从7月份开始,小米汽车平均每月的交付量需要保持在1.2万台以上,才有望顺利完成10万台年交付目标。 工厂的产能在追赶,用户的提车周期在缩短,但并不明显,用户依然需要等待较长时间才能提车。小米汽车APP显示,目前Pro版车型交付时间提速至21~24周,Max版本下单仍需等待29~32周。 摆在小米第一款车面前的难关还有很多,而第三款车要做销量担当,要过的难关更多。 正如雷军在今年小米投资者大会上所说,目前小米SU7只是获得了初步成功,这只是意味着小米上牌桌了,“现在谈成功还为时过早”,小米还要经历品质、交付、服务三个坎,才能真正成功。 当流量过去,在市场竞争白热化的今天,小米的第二款、第三款车的不确定性增加了。谁也无法保证下一款车一定能成功,即便是擅长做爆款的理想。 但小米想出了打法,其第三款车进入家用增程SUV赛道,想用理想一半的价格去打造和理想一样的体验,同时借助此前积累的供应链投资布局,叠加生态优势,上了牌桌的小米,还想赢得更多场胜利。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:朱希
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“17世纪,莱布尼茨提出猜想:人类逻辑思维是否可以符号化?这是现代数理逻辑的开端,19世纪,英国数学家布尔为解决这一猜想,发明了布尔代数。20世纪中叶,‘信息论’之父香浓把布尔代数和数字电路联系起来,从电路设计到后来的集成电路、芯片都受此影响。这就是无用之用。”周向宇说。
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在他看来,真正的基础研究,多数是以稳定经费、严格评估这种方式推动。稳定支持前提下,一个科研管理系统如果缺乏完善内部评估体制,没有淘汰,很快就会陷入“养懒人”“吃大锅饭”的泥淖,每五年进行的一次严格小同行评估可以从制度上杜绝这点。“坦率说,专业的基础研究机构是不能养人的,每个科研人员一定都像运动员一样参与残酷的全球竞争。”
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