后营露营无增减_科技前线_特斯拉“入编”成功, 比亚迪伤透了心!后营露营无增减

特斯拉“入编”成功, 比亚迪伤透了心!后营露营无增减

美国评级遭下调后，2年期国债收益率下跌3个基点至4.87%，10年期美国国债收益率下跌1个基点至4.01%。30年期国债收益率下跌1个基点至4.08%。

　　特斯拉成新晋“公务员”　　特斯拉“考编”成功，比亚迪都未在榜上！　　近日，特斯拉入围省级采购名单的事情在舆论场上闹得沸沸扬扬。　　图源:江苏省采购网　　三年前，被限制进入机关、事业单位的特斯拉，却在本月堂而皇之地进入了官方采购的公示名单。　　7月4日江苏省采购网将此消息一经释出，连登微博、头条等热搜。　　日前，江苏政府采购网披露的《江苏省党政机关、事业单位及团体组织2024-2025年度新能源汽车框架协议采购入围公告（三）》显示，特斯拉Model Y后轮驱动版进入江苏省政府新能源用车采购目录。　　图源:特斯拉官网　　在该入选名单中，除特斯拉Mdoel Y外，还包括华为系的问界 M7和阿维塔 11；长安 UNI-K / Z，以及旗下的启源 A07、启源 Q05、深蓝 SL03、深蓝 S7；上汽集团的荣威 D5X、智己 LS6、智己 L7，吉利也有两位得力战将入选，银河 L6、银河 E8以及几何 E、几何 G6，另外吉利系的沃尔沃 XC40和曹操 60也在入围车型中。　　图源:阿维塔汽车官网　　可见，江苏官方对于车型层次和品牌选择越来越多元化。江苏作为中国沿海经济强省，它的公务用车选择可能也代表着将来国内更多省份的选车标准。　　对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向记者表示：这显示出中国正做出公平和多元化的选择，而不是只将本国品牌列入名单。　　需要说明的是，江苏这次列出的名单只是一份采购选项，而非购车清单。　　采购中心工作人员称：“这是开放式目录，面向所有厂商，符合参数、价格，经过一定程序审核的车型都可以入围目录，但用户可以选，也可以不选。”所以说，具体购车情况，还需依照各单位具体需求。　　采购中心还向媒体记者表示，此次采购系特斯拉主动报名，采购中心根据参数和价格两个维度评判，认可特斯拉入围资格。据悉，不仅是江苏上海官宣特斯拉入选。近日，深圳南山区办公大楼也惊现特斯拉全系车型，其中一直未正式在华发售的纯电皮卡Cybertruck也出现在大楼门前，引发热烈关注。　　图源:微博　　而今年四月底，马斯克闪电访华，是否也跟此次多地官宣特斯拉入选公务用车有关呢？　　特斯拉的“中国心”　　当前，有关特斯拉是否适合被用于公务车的争议也层出不穷。　　据了解，面对质疑，有工作人员回应称，“特斯拉不属于进口，属于国产的（车）。”　　实际上，按照产地来说，在华销售的特斯拉车型产地都是在上海的特斯拉超级工厂，可是，在哪儿生产的就是哪国车吗？　　这里需要辨别的是，一般意义上的“国产车”和我国生产的车之间的区别。　　国产车，一般是指中国人自己设计研发制造的车，具有自主知识产权的车。　　而中国生产的车则意义更为宽泛，像上海生产的特斯拉，包括与国产车这一概念相对的合资品牌如广汽丰田、东风日产、上汽通用等等，基本上都是在华生产，而核心技术、研发团队则均属国外车企。　　所以，特斯拉作为一家跨国公司，准确来说是美国的汽车制造商，并不属于一般意义上的“国产车”，回应特斯拉“属于国产”，也仅仅只能说是中国生产。　　就像国行版iPhone，都会标注“Designed by apple in California assembled in China”（意：加利福尼亚苹果公司设计，组装于中国）的字样。　　值得讨论的，其实并不是特斯拉到底属不属于“国产车”，这其实并无争议或说摊开来讨论的必要。　　重要的是，在暌违三年后，特斯拉首次被官方认可，进入了官方的视野内，那么为什么特斯拉可以被认可呢？　　在公布的消息中，我们可以看到Model Y入选的蛛丝马迹。　　图源:网络　　第一，是特斯拉Model Y各项要求的符合。　　在“越野车含SUV”一栏，选车要求座位数在5-7座，轴距大于2600mm，纯电续航在400公里以上，同时快充不大于1小时，而且最高价格也卡在25万元内。　　现在来看，Model Y无论是轴距还是价格定位，都完全符合标准所要求。　　然而，作为全球电车引领者的特斯拉，定位家用城市SUV的Model Y也并不是首次进入政府相关单位。　　据了解，很多国家和地区的政务部门都已开始在日常事务中使用Model Y或Model 3，作为警车、消防车、医疗服务车、安全巡逻车等各种公务用车。　　反观设计个性的阿维塔11，2024款30万起，且有四座车型，定价在没有优惠政策的补贴情况下，恐怕是超预算的。　　图源:阿维塔官网　　第二，是马斯克的访华，可能给此次特斯拉的官方单位准入起了重大帮助。　　此前，无论是马斯克在华投资建厂还是关于台湾问题，马斯克都表现出成熟跨国企业家应有的胆识和智慧。　　据环球网消息，马斯克作为美国企业家，对台湾问题坚决表态称，“台湾是中国不可分割的一部分”，并且力挺一国两制。　　在今年4月28日，马斯克“极速”访华。马斯克表达了对公司中国区生产设施的高度评价。　　他指出，位于上海的制造中心不仅是特斯拉全球网络中效率最高的生产基地，而且其成就的取得，显著地归功于当地团队的辛勤工作与创新精神。强调深化与中国的合作伙伴关系，马斯克也透露了未来合作愿景，旨在实现更多互惠互利的目标。　　引人关注的是，马斯克的此次中国之行，据路透社28日的报道，其核心目的是加速特斯拉完全自动驾驶系统（Full-Self Driving, FSD）在中国的推广。　　除此之外，马斯克还希望能获得必要的批准，以便将特斯拉在中国采集的车辆行驶数据安全有效地转移到国际平台，进而支持自动驾驶技术的持续优化与训练。　　图源:网络　　随后，马斯克也表达了对中国及中国的粉丝的喜爱：“如果我有很多中国的粉丝，那么情感是相互的，我是中国的超级粉丝。”　　所以，有理由相信，马斯克对华的投资以及对中国新能源汽车市场的看好一定程度上决定了多地，尤其是沿海发达省市对特斯拉的特别考量。　　第三，便是特斯拉的高度的国产率。作为新能源汽车供应链体系大国，特斯拉之所以能达到95%的零部件本土化程度，主要原因之一是其巨大的生产规模吸引了众多供应链企业到中国设厂，以满足其生产需求。　　同时，这也与中国政府大力支持新能源汽车产业的政策密切相关。特别是对新能源汽车行业的激励措施，为特斯拉在中国市场的成功提供了坚实的基础。　　此外，随着中国制造业的不断发展和成熟，本地供应商能够提供与全球标准相媲美的零部件和产品，这也有助于特斯拉提高其供应链的本地化水平。　　因此，特斯拉能够利用其规模经济优势和政府政策的双重支持，实现高度的零部件国产化，这一点在其在中国的成功中起着关键作用。　　最大赢家恐怕是上汽　　虽然列举了几大特斯拉“考编”成功的原因，但至于会不会被各单位所采购仍需待观察，毕竟公务需求和家庭需求之间还有一段距离，特斯拉Model Y能否胜任尚不得而知。　　而作为背靠本土的上汽集团，绝对有被大量购置的可能。　　根据最新的消息，上汽通用6月产量2.8万辆，暴跌70%，销量只有2.6万辆，暴跌72%，在美系车全面崩盘的情况下，一边要扶持特斯拉上位，一边也要释放出些许支持美系车的信号，维持市场的信心。　　首先，在入选的车型中，虽然只有荣威D5X、智己LS6和智己L7三款上汽车型，但是三款车型的定位各不同。　　荣威D5X定价在10.89W起，要知道，在10W级车型中，荣威D5X可以给你135公里的纯电续航，6.9s的零百加速，加之同级别第一梯队的后排乘坐空间。　　在考量性价比的情况下，荣威D5X无疑成为10万的守门员。质量、售后都有上汽的背书，日常出行的经济节省，相信会成为各单位基础公务用车的首选。　　其次是智己的两款车型都是上汽智驾的代表作。LS6和L7均有出色的智慧辅助驾驶功能，而且智己车型代表性的内饰大屏和后排长坐垫，无论是智驾体验还是舒适性上相信都在特斯拉之上。　　尤其是2024改款的L7后排坐垫加长30mm，舒适感再升级，相信会获得不少单位用车的青睐。　　图源:智己汽车官网　　因此，无论从地缘因素还是公务用车需求上看，上汽的车型都更适合作为采购对象。　　而从上汽的产量销量暴跌角度分析，上汽也确实比特斯拉更需要“入编”，得到官方背书，在短期内维持住市场稳定。　　但是，不可否认的是特斯拉的此次“入编”必然会引起国内各家车企的再度重视，在对标的同时，认真思考特斯拉这条“鲶鱼”的意义。

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编辑:钱生禄

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郭薇和妈妈最近一次电话联系，是8月1日下午，之后妈妈就失联了。父母亲戚都在村里，家里有两处住宅，有一处是新建的平层，在地势比较高的地方，还没有被淹。郭薇的舅妈，还有几个80多岁、行动不便的老人都去了他们家，郭薇的爸爸刚做完心脏搭桥手术，她快70岁的妈妈一个人在照顾他们。

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纵向来看，从20世纪90年代以来的30多年，日本一般政府总债务占GDP比重持续攀升，且增速极快。根据IMF数据，1990年日本一般政府总债务占GDP比重仅有69%，但1996年就突破100%，2009年突破200%，2022年则高达261%。32年间，每年平均提高6个百分点。横向来看，日本成为世界主要经济体中政府债务率最高的国家，其他国家与日本相比差距巨大。例如，2022年主要经济体的政府债务率分别为美国122%、法国111%、德国67%、英国103%、韩国54%、印度83%、中国77%，均不及日本的一半。

从公开信息来看，因为不具备拟任职务所需的相关知识、经验及能力，年内有多名高管因此被否，这些人包括万宁金谷村镇银行行长助理周少宇、青海兴海农商行董事会秘书胡兴隆、宜阳兴福村镇银行董事赵敏峰，本次被否的赵红英同样也是因为这一原因所致。

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再如华为，2010年首次进入世界500强排名397位；2014年进入前300位，位于第285位；2016年排在第129位，2017年第83位，闯入前100强；近年来排名最高是2021年的第44位，上升最快的一年名次提升了99位。值得注意的是，2019年共有129家中国公司上榜，首次超过美国，在这一年，深圳有7家企业上榜，排名都有明显跃升，其中腾讯上升94位。