军事快报-"504 Gateway Time-out"-阿维塔销量不振背后504 Gateway Time-out：高层调薪、产品降价寻求突围

阿维塔销量不振背后504 Gateway Time-out：高层调薪、产品降价寻求突围

日本宽松的货币政策与其他主要国家的鹰派倾向之间的分歧越来越大，继续令日元承压。日本官员们警告说，他们正在密切关注事态发展，并随时准备采取行动，就像他们去年年底所做的那样。目前的言辞可能更多的是反映，官员的监控增加。

　　本504 Gateway Time-out报记者龚梦泽　　作为高端新能源汽车品牌，阿维塔承载着传统车企集团电动化转型和高端化发展的重任。　　然而，从交付量数据来看，阿维塔5月份和6月份均以不足5000辆的成绩“脱靶”于新势力前十榜单。　　同时，阿维塔的亏损问题也待解。根据财报，阿维塔2023年净亏损36.93亿元，同比扩大83.22%，而在2020年至2022年，阿维塔的净亏损分别为1.50亿元和2.09亿元、20.15亿元，四年累计亏损已超60亿元。　　资料显示，阿维塔的前身是“长安蔚来”，公司创立于2018年7月份，之后蔚来股权逐步退出，长安转而寻找到华为、　　阿维塔定位高端新能源汽车，目前旗下两款在售车型分别是阿维塔11和阿维塔12，两车上市时的起售价均在30万元以上。　　“长安、华为和宁德时代赋能，是阿维塔从成立到今天仍在宣传的点，但反倒成为制约阿维塔发展的核心问题。”中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳表示，阿维塔虽顶着业内知名大厂股东的光环，但在技术上并没有独特的优势。　　以宁德时代为例，作为国内头部动力电池供应商，其与市面上大部分主机厂均达成了战略合作关系，并与广汽、上汽等组建了动力电池合资公司。在这种情况下，阿维塔所使用的电池技术并不具备排他性，这也使得很难将其与宁德时代的技术优势直接联系起来。　　华为方面，阿维塔与华为采用的HI（HuaweiInside）模式，华为参与程度较低。与此同时，相比华为鸿蒙智行模式，从定义、设计、研发到销售与其他车企的深度绑定，阿维塔仅凭华为智能驾驶系统对消费者产生的吸引力显得十分微弱。　　产品技术亮点不足导致的销量始终疲软，最终使得阿维塔在终端市场上品牌标签和知名度大打折扣。　　值得一提的是，目前阿维塔正在推进由自营门店模式向加盟商模式过渡，仅保留城市体验中心。有接近阿维塔方面人士对记者表示，未来加盟经销商门店的数量会明显增加，一定程度上放宽定价权，可以根据市场实际情况灵活出货。“但无论是经销商门店，还是直营门店，在车型价格和优惠力度上，都依然会保持一致。”　　经历经销商模式变阵后，阿维塔将改革的矛头对准了管理层。记者从相关渠道获悉，阿维塔管理层内部将发起薪酬变革，总监级以上管理者签署全新薪酬协议，对自身薪酬结构进行主动调整。　　具体而言，阿维塔的管理层月度收入将与销量直接挂钩，并增加浮动比例，且管理层年终销量目标额外加压1万辆，今年阿维塔的销量目标将达到10万辆。据前述接近阿维塔方面人士介绍，收入调整不涉及普通员工，相当于“把寒气留在了管理层”。　　人事和激励机制之外，阿维塔在产品布局和价格策略上也不断作出调整。产品方面，在推出纯电动车型之外尝试推出更多动力形式的产品。官方信息显示，旗下第三款新车阿维塔07将推出纯电与增程两种动力车型，预计今年第三季度上市。而近期上市的2024款阿维塔12，最低购车门槛已降低到30万元以下。　　“以价换量短期有效，但边际效应会加速递减。阿维塔品牌想要长久地安身立命，合纵连横、广交好友是最为稳妥的方式。”德基先进制造与出行产业合伙人张帆认为，借势华为智驾技术和加盟蔚来换电体系都是有助于提高产品差异性、筑牢护城河的不错选择。　　按照目前的销量推进速度来看，上半年阿维塔累计销量仅为29030辆，尚不足全年10万销量目标的三分之一。为缓解亏损压力，进一步推行业务改革，目前阿维塔正寻求更多的外部融资帮助。　　天眼查APP显示，自2021年11月份首轮战略融资以来，阿维塔共完成3轮融资，累计融资近80亿元。据阿维塔科技总裁陈卓在2024年北京车展上透露，阿维塔或将于今年下半年启动C轮融资，同时会积极争取IPO。