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  2021年底,中国民用航空局、国家发改委、交通运输部联合印发《“十四五”民用航空发展规划》,全面开启了多领域民航强国建设新征程。最引人关注的无疑是“运输机场重点建设项目”,规划中提到,“十四五”期间,国内准备“修建”机场140个,包括续建34个、新开工39个和前期建设的67个。

  上海交大演讲的美女教授是谁记者朱涵  近期,嘉实基金、易方达基金、万家基金等多家基金公司发布公告称,旗下普通指数基金或LOF产品正式“转型”为ETF联接基金。受益于费率显著优惠、投资门槛降低、投资范围更加灵活等因素,ETF联接基金越来越受到投资者与基金公司的“双重”追捧。业内人士称,此举不仅为场外投资者提供了更加便捷的参与ETF工具,对于基金公司而言,兼顾场内场外基金运作,更有利于精细化运营。  与此同时,基金公司新布局ETF联接基金的步伐也在加快,Wind数据显示,截至7月4日,今年以来共有99只ETF联接基金成立。  头部基金公司有优势  7月3日,广发基金发布公告称,旗下产品“广发  此次,A类基金份额赎回费统一变更为,对于持续持有期少于7日的投资者收取不低于1.5%的赎回费,并将上述赎回费全额计入基金财产;对于持续持有期超过7日的投资者则免收赎回费。  同样,易方达基金发布的转型公告也着重提及“费率优惠机制”。易方达基金6月13日公告称,6月21日起,将易方达  资深市场人士申文冠表示,对于ETF联接基金的发行,头部基金公司的脚步更快,布局优势更突出。首先,基金产品的费率机制更多是由市场行情以及投资者的交易习惯所决定,费率越低,可以抢占越多的市场份额,受益于头部基金公司的规模化效应,基金管理规模较大的公司“卷费率”的成本也就相对较低;其次,对于ETF这种系统化工程来说,基金经理的个人能力会被消减至最低,基金公司本身的宣发和运营能力才是重中之重,在于ETF联接基金的扩容行列中,中小基金公司存在渠道和成本等方面的问题,竞争优势不明显。  倒逼基金公司做好管理工作  除费率问题外,基金转型后的收益分配原则也发生变更。有市场人士表示,分红是检验基金运营质量的重要标准,倒逼基金公司做好管理工作,由于ETF联接基金主要投资于ETF,因此业绩好坏,既要考虑场内ETF的运作,也要考虑场外ETF联接基金的运作,只有两边都做好,ETF联接基金才会有超额收益分红。  从广发基金的变更公告来看,收益分配原则由“每年收益分配次数最多为6次,每份基金份额每次收益分配比例不得低于收益分配基准日每份基金份额该次可供分配利润的10%”变更为“每季度最少分配1次、最多分配3次”。此外,更名后基金场内外份额收益分配方式变更为,场外份额收益分配方式分为现金分红与红利再投资,场内份额收益分配方式为现金分红。  上述市场人士表示,基金收益分配原则变更的意义在于,场外基金的频繁申赎是目前场外客户的常态,由于ETF联接基金属于纯现金申赎,所以容易出现频繁申购赎回导致仓位大幅变动,很容易增加基金的跟踪误差。定期分红的机制给予了投资者流动性,如果有超额收益就分红,一定程度上有助于鼓励投资者长期持有,避免短期申赎,从而有利于ETF联接基金跟踪误差的降低。  有望成为新蓝海  由于近年被动投资兴起,加上近期ETF费率优惠等机制,ETF联接基金出现快速发展,规模不断扩大,ETF联接基金有望成为新蓝海。  对投资者而言,ETF联接基金与目标ETF风险收益特征相近,可以满足没有证券账户的投资者需求。基金公司在设计ETF产品时,普遍会考虑同时设计对应的联接基金。  有华南基金公司市场人士认为,跟踪主流宽基以及具有独特标签的ETF联接基金有望脱颖而出。比如,热门宽基指数通常具有较高的市场关注度和较大的市场规模,先天优势明显。此外,具有独特投资策略或标签的ETF联接基金,如投资稀缺海外指数标的、投资独特商品期货品种及衍生品的ETF联接基金,有望在市场上形成差异化竞争优势,吸引更多投资者关注。  责任编辑:杨赐

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编辑:刘造时

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  临空经济区建设并不局限在北上广深等一线城市,丝绸之路的起点西安,山城贵阳,或是东北老工业基地城市长春,也跳动着打造临空都市的雄心。在中西部或二三线城市机场调研时,曹允春常听当地官员说:“我们不沿边、不靠海,走向世界靠蓝天。”。

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  珠三角的产业转移早就开始了。劳动力成本的快速增长迫使制造工厂不断向北、向西转移。2010年7月,建设中的郑州航空港经济综合实验区与富士康签约,原本为当地某知名食品品牌供应原料的枣林被选为工厂新址,次年3月,富士康正式投产,创造了约30万人的就业岗位,陆续吸引了300余家上下游企业,形成了以智能终端为代表的世界级电子信息产业集群,成为郑州举足轻重的千亿级支柱产业。

  “仅帝王蟹一个产品就能带来至少14亿元的年产值,这只占北京及周边地区当前市场消费额的不到1/3,未来可期。”在视频会议另一端的镜头前,南洋投资有限公司总经理郭进文正神采飞扬地描绘公司未来在中国北方的商业版图。

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  美国百万人口的大都市有45个,欧洲有36个,而根据《2019年城市建设统计年鉴》,中国的百万人口城市有93个,常住人口超过1000万人的城市有9个。卡萨达在书中回忆,曾有一位民航部门的官员跟他分析,过去中国常常低估自己的经济发展速度,一个新机场刚刚建成,很快就会人满为患,而基于(2008年金融危机后)中国的发展态势,在中国南方和西北地区一些城市建设航空都市的计划并不夸张,正如迪拜那样,通过建设机场将自己与世界联系以来。

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  除了明显的区位优势,广州成为转运枢纽背后的另一重原因则是整个珠三角地区强大的生产及进出口能力。中国加入世贸组织后,开启了“世界工厂”的发展之路,大量劳动密集型的制造业向珠三角聚集,数以亿计的零件从这里出厂,或经由这里组装,而后被运往全球的消费市场。

  早在上世纪80年代,荷兰政府便意识到航空运输的重要性。自大航海时代起,港口经济一直是荷兰的重要支撑,而在全球化进程中逐渐落于下风的荷兰为寻找新的发展动力,于1988年在其《国家规划与发展报告(第4版)》中,从国家战略高度,将史基浦机场建设提高到国家发展的中心地位,使史基浦机场逐步成为“欧洲商业界的神经中枢”。

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  浦东机场的国际(地区)航线占比在国内最高,据上海机场年报,“2019年旅客吞吐量中出入境旅客占比超过50%”。随着中国商飞公司总装制造中心落户、自贸试验区揭牌、迪士尼开园、沪通铁路东站建成,“辐射全球”的上海浦东国际机场正对标国际打造世界级航空枢纽。

  就在卡萨达为“航空大都市”理念呼吁奔走的上世纪90年代,地球另一端的迪拜正在筹建以国际机场为原点的“世界中心”航空城,位于东八区的北京首都国际机场于1993年突破了1000万人次年旅客吞吐量,掀开了中国临空经济发展的序幕。而在与美国隔大西洋相望的西欧,“海上马车夫”荷兰再次抓住航空运输带来的发展先机,建成了世界首座经过规划设计的航空大都市——史基浦机场航空城。

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  “仅帝王蟹一个产品就能带来至少14亿元的年产值,这只占北京及周边地区当前市场消费额的不到1/3,未来可期。”在视频会议另一端的镜头前,南洋投资有限公司总经理郭进文正神采飞扬地描绘公司未来在中国北方的商业版图。

  “郑州临空经济区的发展借助了中部崛起战略的东风,同时对中部地区整体发展也起到了明显的带动作用。”曹允春分析说,目前这17个国家级临空经济示范区相对均衡地分布在华北、东北、西北、中南、华东、西南六大片区,临空区所在城市本身也是区域中心,叠加临空优势,更能起到激活整个区域发展的引擎作用。

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  伴随物流、航空航天、时装、金融咨询等八大产业的形成,聚集的人越来越多,史基浦机场航空城内的休闲娱乐和住宅区也在逐步完善,先后建成了史基浦机场自然公园、绿色酒店和可持续体育场等一系列生态友好项目。荷兰史基浦机场航空城的规划师们常说:“机场迁出城市,城市紧跟机场步伐,最后,机场变成了城市。”

  三年前,这家以出口分销冷冻海鲜为主要业务的新加坡贸易公司选址北京大兴机场临空经济区(大兴),将在这里建设该公司的中国北方总部,以此为中心辐射京津冀、甚至东北地区业务,这一切都建立在机场强大的国际国内运输能力基础上。郭进文现在最期待的是,疫情过后尽快全面恢复国际货运。

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  卡萨达在1991年发表的文章《全球航空货运——产业综合体》中首次描绘了航空都市的初始样貌,他想象在未来某一天,工厂会沿着机场跑道延伸的方向修建。当时美国联邦快递正在被以亚马逊为代表的新兴电子商务吊打,亟待突破困局,卡萨达描绘的航空枢纽港成为传统快递业的突围利器。

  荷兰政府为此制定了一系列推进机场周边产业有序发展的政策。在机制方面,1987年成立了史基浦区域开发公司(SADC),对机场商务园区进行开发。2003年起,荷兰启用严格的项目遴选标准,“离机场控制圈越近的位置,要求越严”,控制航空关联性项目的办公点选址,保证土地使用效率的最优化。

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  “郑州临空经济区的发展借助了中部崛起战略的东风,同时对中部地区整体发展也起到了明显的带动作用。”曹允春分析说,目前这17个国家级临空经济示范区相对均衡地分布在华北、东北、西北、中南、华东、西南六大片区,临空区所在城市本身也是区域中心,叠加临空优势,更能起到激活整个区域发展的引擎作用。

  地处欧洲到环太平洋地区的十字路口,没有腹地支撑的迪拜只能极力提供中转服务,成为连接伦敦、迈阿密、新加坡等经济中心的枢纽。尤其在航空运输时代,迪拜的地理位置优势更为凸显,根据客机飞行时间计算,迪拜周围“8小时航程”内居住着约35亿人口,占全球人口的一半。而在任意两个东西方城市之间,如果没有直达航班,比如从东京到米兰,都可以通过迪拜实现连接。

发布于:雷州市