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  其实我最早接触的汽车就是大众桑塔纳,当时了解汽车知识也是从大众桑塔纳开始的。邻居家的那台桑塔纳China篮球体育手冲网站我眼馋了很久,当时没有能力购买,只能观望,偶尔的坐一坐也能极大满足我。  后来由于工作关系陆续买了好几辆车,大部分都是德系车,普通的有大众,昂贵的有奔驰,自认为对德系车非常熟悉。但进入了电气化时代后,我更倾向考虑购买一辆国产的电动汽车。电动汽车真正实现了价格更便宜,配置更丰富,而且行驶质感不错,后期用户成本比较便宜。  近期去了一趟德国出差,发现德国本土几乎看不到我们国内常见的家用电动汽车,只有为数不多的特斯拉以及宝马与奔驰的少量电动汽车。虽然从国内媒体得知比亚迪以及蔚来汽车早就对海外出口了,但在德国本土并没有太高的出镜率。后来与德国本土同事深入聊了聊,我问他为什么不愿意购买电动汽车,才了解德国人真的是不喜欢开电动车。  首先,我们以为电动汽车价格很便宜,但这个在德国本土却是伪命题,当地电车售价基本是国内电动汽车价格的2倍。比如像秦L这款新车德国本土购买需要20万,比同级别的燃油车更贵,并不具价格诱惑力,所以德国本土大部分电动车用户都是为了尝鲜。  其次,他们认为汽车是代步工具,不需要过于先进,也不需要过于智能。所以德国本土老车文化特别流行。相反,国内绝大部分汽车都会在15年以内进行报废,甚至中国不少汽车十万里程都不到就已经转手出售了,中国用户需要更多的智能化,更多的舒适性体验,而德国人对汽车的态度就是要耐用。所以大部分德国本土用户觉得,拥有148年悠久历史的燃油车才更加的可靠。  此外,德国同事普遍认为电动汽车的功能太多,而欧美国家最贵的就是人工,一旦电动汽车进行维修,那么费用会非常高昂。他们认为电动汽车的配置太高,出错的概率也会大大增加,比较担心后期高昂的维修费用。  事实上,相较于燃油车,电动汽车的优势明显,智能化程度更好,大部分电动汽车都带有智能辅助驾驶系统,也拥有更加出色的驾驶体验,静音性好,提速更快。但归根结底,德国本土的用户还是因为钱的问题而选择燃油车。  国内之所以很多用户选择电动汽车,其实很大程度上是因为电费比较便宜,那么德国本土是不是油价比较便宜呢?严格意义上来说,德国的油并不便宜,但电费更高,所以迫不得已只能选择相对低廉的油车。  说实话,德国其实没有太多的电车氛围,所以大众,宝马,奔驰,奥迪这些车企想要在德国本土生产出优秀的电动汽车并不可能,因为使用的群体太少,给出的反馈意见也比较少。也正是由于这样的原因,大众,宝马也都选择与我们的自主品牌进行合作。

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编辑:贾德善

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2、交通管理部门应当根据路况在强降雨路段采取交通管制措施,在积水路段实行交通引导;。

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一是“一区两园”的跨境合作条件优越。河套合作区横跨深圳河两岸、连接深港两地,约3.89平方公里的园区,包含了3.02平方公里深圳园区和0.87平方公里香港园区,拥有福田口岸和皇岗口岸两个跨境陆路口岸,与深圳光明科学城、香港科学园等创新节点形成“半小时科研圈”,是深港科技创新合作最直接对接点。

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发布于:襄樊樊城区