GOGOGO大但人文艺术观后感实拍全新普拉多, 配2.4T+8AT动力, 还带托森差速器, 还有何亮点GOGOGO大但人文艺术观后感?

实拍全新普拉多, 配2.4T+8AT动力, 还带托森差速器, 还有何亮点GOGOGO大但人文艺术观后感?

　　2011年7月1日，武广高铁等多条高铁路线降速，从原有的时速350公里调整为时速300公里。8月28日，甬温线事故发生后一个月，中国铁路迎来一次全国范围的大调图，在这次调整中，多条铁路降速。

　　对于今天这款车型，我想大家只需要看到这句“它能陪你风花雪月，也能陪你东山再起”，就会在脑海中浮现出普拉多这个名字，这GOGOGO大但人文艺术观后感充分说明用户对于车辆性能以及保值率的肯定，以及市场地位，毕竟这台车曾几何时还是身份象征。而在2024北京车展期间，我们见到了全新一代，新车代号为LC250，同时公布售价区间为45.98-54.98万元，提供四款车型配置可选。　　要说这次换代升级，普拉多可谓是拿出丰田看家本领，从内到外的设计改动是次要，配置以及动力系统都进行了全面革新，所以说如果你预算在50万左右，又想要一台越野能力和形象都不错的SUV车型，咱们可以一起来了解这台车，正巧6月底新车已经启动批量生产，预计不久后将会首批交付。　　先来回顾一下设计部分，普拉多继续保持方盒子造型，这也是硬派SUV常见风格，不过新车推出圆灯与方灯两种前脸可选，所营造出的视觉效果还是略有差异，像圆灯版可能会显得更复古一些，方灯就会让前脸呈现较强力量感，毕竟方盒子车身造型本就是硬派气息浓郁。而前脸下半部分则是采用金属防擦板的设计，遇到非铺装路面和越野需求时能够从容应对。　　普拉多定位在中大型SUV，不过大家也都知道，这种硬派为主的SUV车型不会特别注重尺寸，但是相比坦克400等车型也不算差，4925*1940*1910mm的长宽高和2850mm轴距，既可以满足对车身视觉效果的需求，也可以带来宽敞的乘坐空间。值得一提的是，这次普拉多没有采用外挂式备胎，而是将其隐藏在车尾底部，这可能会让人一时间不太适应，觉得霸气感差点意思。另外新车原厂只配备18英寸轮毂，好在是AT系列轮胎所以并不显小。　　尾部设计因为取消外挂式备胎，所以给人感觉是比较简单，不过这样做也让日常便利性得到提升，比如说底部黑色保险杠显得厚实许多，并且可以踩踏，这样方便取放车顶行李架的物品，搭配尺寸不小的尾窗和分段开启，实用性是值得表扬。至于尾灯组，LED光源应用下也带来不错视觉效果，都达到了主流水准。　　接着坐进车内感受一下丰田是如何兼顾越野、豪华与科技感三者，首先是中控台采用悬浮式液晶屏，并且设计师巧妙的利用位置错觉营造出双联屏的效果，但可惜只有顶配车型才能拥有12.3英寸全液晶仪表，所以中低配车型会略有影响。而从此前对实车体验来看，车机系统经过本土优化还是挺不错，互联模式有很多种，支持微信、智能家居等，可以满足大家日常对娱乐体验的基本要求。还有做工用料得到改进，软性材质没有吝啬，像黑米色、黑棕色也很好提升高级感。　　再简单看一下配置，其实入门版车型也有诸多实用性功能出现，像L2级自动驾驶辅助系统、前排无钥匙进入、自适应远近光、前排手机无线充电等，结合45.98万的指导价倒也可以接受。而高配车型要全面一些，比如同为L2级自动驾驶可多出全景影像、倒车车侧预警、并线辅助等功能，还有就是电动感应后备厢、固定车侧脚踏板、LED前雾灯、前排座椅多向电动调节和加热通风、10喇叭音响系统以及后排独立空调等，但价格也来到51.98万起。　　空间方面的表现是中规中矩，不过储物能力可圈可点，以身高1.85米男性体验者的反馈为例，前排调整好坐姿可以获得近一拳头部余量，此时进入后排能获得近两拳腿部余量，且此次体验车型为5座版，6座版只能说勉强应急，平时当成四座车倒是不错。而储物方面，杯架、手套箱、中央扶手箱以及门板处，都可以轻松放下随身携带物品，像矿泉水、手机或钱包等，并且有着不错固定性，尽量避免越野时车内物品“乱跑”。　　最后再看动力，2.4T发动机全系标配，并且是搭配电机组成了混动系统，也就是丰田拿手的双擎动力，系统综合最大功率为243kW（330马力），最大扭矩为630N·m，匹配8AT变速箱和全时四驱系统。要说这套动力的加速感受，与寻常3.0T相差不大，可扭矩优势让它在中后两把差速锁和非承载式车身应用下有着更强脱困能力，且混动系统保证日常代步时的经济性，参考雷克萨斯GX应该是10L/100km左右。　　总结：在官方宣传中，普拉多用“传奇归来”形容自己，这说明厂家对于车辆产品力是足够信任，而这次实车体验也能看出，内外设计以及配置、动力等多个方面的表现几乎是没什么槽点，结合颇具诚意的价格，你会选这位合资老将还是国产新秀？

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编辑:李书诚

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　　湖北卫健委通报，9月18日0-24时，全省新增本土确诊病例0例，新增本土无症状感染者1例（随州市1例），新增境外输入确诊病例0例，新增境外输入无症状感染者1例（为巴基斯坦输入），新增疑似病例0例，新增死亡病例0例，当日出院病例0例，当日解除无症状感染者医学观察16例（武汉市2例，孝感市10例，恩施州3例；境外输入1例）。。

　　2011年6月，网络购票实名制开始在动车组列车中实行，这也是首次在全国推行网络购票实名制，2010年广铁和成都铁路局曾经率先试点这一措施，2012年元旦，火车票购票实名制在全国铁路系统正式推行。此外，还推行多项市场化改革举措，客运定价改革、货运改革、出让动车组冠名权等。

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　　2013年，我国实行铁路政企分开，铁道部撤销，国家铁路局和中国铁路总公司挂牌成立。盛光祖因此成为铁道部最后一任部长。此后，盛光祖出任中国铁路总公司总经理（2019年中国铁路总公司改制为中国国家铁路集团有限公司）。

　　全省累计治愈出院63912例，累计病亡4512例，累计报告新冠肺炎确诊病例68427例。尚在集中隔离医学观察的密切接触者12483人。

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　　截至9月18日24时，在定点医疗机构治疗的本土确诊病例3例（武汉市2例，恩施州1例，均为轻型），疑似病例0例。尚在集中隔离医学观察的本土无症状感染者315例（武汉市20例，襄阳市2例，荆州市2例，孝感市15例，随州市3例，恩施州273例）。

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　　将公权力当作攫取私利的工具，“靠海关吃海关”“靠铁路吃铁路”，用人腐败和用权腐败交织，利用职务便利为他人在企业经营、项目承揽等方面谋利，并非法收受巨额财物。

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　　1949年4月出生，1968年参加工作。历任上海铁路局南京分局党委书记，杭州分局分局长、党委书记，南京分局分局长、党委书记，济南铁路局局长、党委副书记。