扣那里的手势图油价10连跌 百姓实惠知扣那里的手势图多少?
油价10连跌 百姓实惠知扣那里的手势图多少?
《长江口二号科学考古进行时》
年终岁末,回望2014,对于大多数私家车车主来说,最扣那里的手势图大的实惠莫过于油价的走低。12月12日,全省各价区汽油、柴油零售、批发价格迎来今年以来的第19次变动,尤其以7月22日为分水岭,油价一路下探,连续10连跌,跌倒5年前的价格。 石油,作为世界经济的晴雨表,可谓牵一发而动全身。油价的下跌,有人欢喜有人愁,但是对于消费者来说,却是一个巨大的福音。 13日一大早,私家车主蔡先生发现,西宁市五四加油站似乎发生了什么事,一些车主围着店面通知栏七嘴八舌议论着,看上去是高兴的事,个个笑逐颜开,走近一看蔡先生恍然大悟:“油价又跌了!”。93号汽油毎升6.41元、97号毎升6.78元;0号柴油毎升5.78元。对于私家车车主来说,93号和97号是常用的汽油,“十连跌”之后,93号和97号都下降了20%左右,市民的出行开支节省不少。 12月份以来,车主们之间聊的最热门的话题就是油价下调,大家都觉得,油价下跌,减少了私家车车主们每月的开销。 当天,五四加油站的司机议论纷纷,跟几个月前比,一箱油省了不少钱:“与8元时代的油价相比,6元油价时代,按私家车常用车俩,一箱油平均25公升计算,节省100元,一个月能省差不多200元,仔细用,一年可以节省2000至2500元。省出来的就是赚到的。 油价下跌,对于老百姓来说,不论是何种因素,都是利好讯息;对于我国石油对外依赖度接近59%,油价下跌,同样利大于弊。可以说,2014年油价持续下跌成为一种新常态。如果未来一段时间国际油价仍延续当前低迷走势不会出现反弹,其带来的“红利”毋庸多言,从以原油为原材料的制造业如纺织行业,到油耗大的终端用户如航空公司、物流运输企业,再到广大私家车主,无不从油价下跌中受益。 驾驶克莱斯勒Jeep2.4排量自由客的陈先生说,冬天他的车油耗百公里高达14.5升,冬天费油,踩一脚油门,心“抽搐”一下,去年冬天为了省出夏季自驾游野外撒欢,他可谓省吃俭用,能坐公交坐公交,能走着上班就走着去。今年油价一路下跌,陈先生有了错觉:“深踩油门也‘追不上’上去年的费用。”油价下降,意味着可以跑更多的路,去更远的地方。很多私家车主把油价下跌,当成是自驾游的福利。 如果说油价下跌私家车省下的是“小钱”,那么,对于我省依赖度高的物流业来说则是“拣到了便宜“。油价下跌,对于青海大宗商品依赖外运来说,传递的是物流成本的下降。对于消费者而言,这几乎像是获得了“免费午餐”。实际上,大宗商品价格的大幅下跌对消费者生活的影响远不止于此。有分析人士表示,以原油价格为例,其下调引发成品油价格下调,一定程度上将拉低物价水平,以大货车耗油30升,行驶距离1000公里为例,油价每下降0.01元,成本下降150元,物流业利润率便会增加3%至5%,对物流运输和消费者都是利好。此外,农牧业业和制造业也将从油价下跌中获益。 随着油价的持续下降,一些长途货车驾驶员也尝到了利润增加的甜头。多年从事长途货运的大货车司机刘先生,他开的货车载重大约30吨,每个月能跑6000多公里,百公里油耗30升,一年下来,省下的油费”非常可观“。更重要的是,油价下跌对超载超限起到了自我调节的作用,刘先生说:“货运司机没有一个愿意超载,超载超限是把双刃剑,既毁坏公路、又加速车辆老化还不利于行车安全。油价下降,在保证利润情况下,货运司机会主动减少货物运载量”。货运司机普遍认为,油价的涨跌,在一定程度上决定货物运输的运载量,严管重罚都不好使。油价运价的杠杆调节作用,立竿见影。 油价10连跌,生活大变样。作为航空运输最大的成本支出,油价下降可显著提升航运公司毛利率。11月初,国内各大航空公司下调国内航线燃油附加费征收标准。其中,800公里(含)以下航段从50元降至40元,800公里以上航段从110元降至70元。但这次下调距离上一次800公里以上航段燃油附加费征收70元,已有3年零8个月。由此可见,油价的波动牵动着全球经济的走向。 油价的涨跌是全球经济起伏和市场需求变化的结果,纵观中国油价市场涨跌之间,有人欢喜有人忧,经历了油价起起伏伏的消费者,已是处变不惊,坦然面对,谁知道下一波行情会怎样呢?koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:郑义
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(来源:上海宝山)
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