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早在上世纪80年代，荷兰政府便意识到航空运输的重要性。自大航海时代起，港口经济一直是荷兰的重要支撑，而在全球化进程中逐渐落于下风的荷兰为寻找新的发展动力，于1988年在其《国家规划与发展报告（第4版）》中，从国家战略高度，将史基浦机场建设提高到国家发展的中心地位，使史基浦机场逐步成为“欧洲商业界的神经中枢”。
野生蛇，变温动物，一般冬季休眠，春季苏醒，多个种类被列入《国家保护的有益的或者有重要经济、科学研究价值的陆生野生动㓜交videos老少配了物名录》。为了获得非法利益，唐某和施某林等人自制蛇笼远赴外省捕蛇，并联系曾某等人非法收购野生蛇。近日，经湖北省利川市检察院提起公诉，法院以非法狩猎罪分别判处被告人唐某等4人有期徒刑一年七个月至一年二个月不等，各并处罚金1万元至8000元不等；以掩饰、隐瞒犯罪所得罪分别判处曾某等6人有期徒刑一年至拘役二个月，部分适用缓刑，各并处罚金。 2023年2月，家住湖南的唐某和施某林相约外出抓捕野生蛇卖钱，后又邀约李某和施某力加入。4人开车到陕西、重庆、四川多地踩点后，来到重庆市万州区龙驹镇，发现这一带连接湖北省利川市谋道镇，山高林密，遂决定在附近捕蛇。踩好点后，同年4月初，4人将自制的捕蛇笼和诱饵鹌鹑分别放置在万州区龙驹镇、罗田镇、白土镇和利川市谋道镇、建南镇等地的山林中。一个月后，4人取走笼中的蛇，并联系好湖南的收购商曾某等人后，再以“甲鱼”的名义在某物流App上下单，通过高速货车物流运输将所捕野生蛇贩卖至湖南省汉寿县、洞口县等地，共获利10万余元。 2023年5月，当地群众发现山里许多笼中有蛇，遂报警。正在收蛇的唐某被民警当场抓获。公安机关现场查获唐某等4人放置的蛇笼117个，还未收取的野生蛇115条，经鉴定，王锦蛇和黑眉锦蛇均属于国家保护的“三有动物”。同年7月，唐某、施某林、李某、施某力被利川市检察院批准逮捕。案发后，收购蛇的曾某、周某、刘某等8人或投案自首，或被抓获到案。据统计，唐某等4人非法狩猎野生蛇共计1400条2100斤。 承办检察官认为，虽然多名犯罪嫌疑人不是利川本地人，且收购行为发生在湖南，但捕猎行为发生在重庆万州和湖北利川，该案已形成捕猎、运输、收购、贩卖的交易链条。2023年10月，公安机关将捕蛇的唐某等4人和收购野生蛇的曾某等8人移送至利川市检察院审查起诉。为精准指控犯罪，检察官列出12条补充侦查提纲，引导办案民警调取涉案人员手机里的电子证据，查明被捕蛇的托运情况和销赃去向，最终确定了上述12人的全部犯罪事实。 在审查起诉阶段，除施某林外，其余犯罪嫌疑人均自愿认罪认罚。今年3月，利川市检察院对唐某等4人以涉嫌非法狩猎罪，对曾某等6人以涉嫌掩饰、隐瞒犯罪所得罪提起公诉。另有两人因犯罪情节轻微，系初犯，检察机关对其作出不起诉处理。法院审理后于日前作出上述判决。 不起诉不代表不处罚。野生王锦蛇既是湖北省，也是湖南省重点保护野生动物，针对两名被不起诉人的收购行为，该院行政检察部门认为应当给予行政处罚，拟将相关线索移交给违法行为发生地检察机关办理。 同时，为及时解救被困的野生蛇，案发后，利川市森林公安部门和林业部门迅速开展了现场勘验和物种认定工作，依次将笼子里查获的115条野生蛇活体放生到合适的野外栖息地。当地公安机关和林业部门将从买蛇人处扣押的569条野生蛇放生，数百斤的野生蛇死体集中销毁。(牟丹吴丹)koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:汤绍箕
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“伴随史基浦机场的三个主要发展阶段，机场周边产业结构逐渐升级，第三产业比例不断增加。”曹允春介绍说，从1988年到1995年，机场处于形成期，周边还未出现产业集群，临空产业与全球网络融合性较弱，以地方产业和航空运输服务业为主。自1995年后的十年为发展期，机场客流量从2500万人次上升到4500万人次，货运量从100万吨增加到150万吨，区内企业高度依赖机场发展，国际商业区基本形成。2005年后进入成熟期，以航空维修、航空制造、航空物流、总部经济等为主导的航空城逐步形成。期间，微软欧洲总部落户史基浦航空城，区内产业创新网络逐渐形成，知识经济作用凸显。
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美国百万人口的大都市有45个，欧洲有36个，而根据《2019年城市建设统计年鉴》，中国的百万人口城市有93个，常住人口超过1000万人的城市有9个。卡萨达在书中回忆，曾有一位民航部门的官员跟他分析，过去中国常常低估自己的经济发展速度，一个新机场刚刚建成，很快就会人满为患，而基于（2008年金融危机后）中国的发展态势，在中国南方和西北地区一些城市建设航空都市的计划并不夸张，正如迪拜那样，通过建设机场将自己与世界联系以来。
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“所有产业活动都因机场的运作而加强。”美国北卡罗来纳大学名誉教授约翰·卡萨达早在二十多年前就提出“航空大都市”的理念。他无数次在演讲中强调：机场不只是交通基础设施，更是整个新经济体系的功能核心。
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结合机场与自由贸易区的叠加优势，迪拜临空产业得到了快速发展。1979年，有史以来最大的人工港杰贝-阿里港正式投运。1985年，迪拜依托港区建立了著名的杰贝-阿里自由贸易区，允许区内公司拥有100%所有权，资金可完全自由流动，享有15年免税期，并可再延长15年，由此吸引了大批国际投资。1991年，杰贝-阿里港区与杰贝-阿里自由贸易区实施一体化运营管理，位于自贸区内的迪拜世界中心国际机场距离港口仅有约20分钟车程。
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2019年9月25日，大兴国际机场正式通航。原计划到2025年实现年旅客吞吐量7200万人次，远期可满足年旅客吞吐量1亿人次以上的需求。届时，大兴机场临空经济区也将建成直接为大兴机场服务的生产生活配套设施，初步形成京冀共建共管、经济社会稳定、产业高端、交通便捷、生态优美的现代化绿色临空经济区。
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而在4个时区之外的迪拜早就对航空城建设跃跃欲试，这源于它对资源枯竭的深深忧虑。阿联酋拥有的已探明石油储藏量可供本国开采一个世纪，但绝大多数都埋藏在首都阿布扎比的地下，经济中心迪拜的石油资源正在枯竭。从资源依赖型到多元发展，迪拜需要更便利的交通运输。1959年，迪拜国际机场重修，1960年正式投入使用。
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一座造价23亿美元、全长21.4千米的大桥连通了机场和仁川自由经济区的核心——松岛国际商务区，这座填海造陆速建而成的智慧新城，总投资达350亿美元。规划师们借鉴了巴黎、悉尼、威尼斯等名城的设计蓝图，准备将松岛建成韩国最漂亮的城市。
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荷兰政府为此制定了一系列推进机场周边产业有序发展的政策。在机制方面，1987年成立了史基浦区域开发公司（SADC），对机场商务园区进行开发。2003年起，荷兰启用严格的项目遴选标准，“离机场控制圈越近的位置，要求越严”，控制航空关联性项目的办公点选址，保证土地使用效率的最优化。
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