B站暴躁姐美媒：中国歼31或B站暴躁姐部署航母 美F35C舰载机欲抢先
美媒：中国歼31或B站暴躁姐部署航母 美F35C舰载机欲抢先
三年前，这家以出口分销冷冻海鲜为主要业务的新加坡贸易公司选址北京大兴机场临空经济区（大兴），将在这里建设该公司的中国北方总部，以此为中心辐射京津冀、甚至东北地区业务，这一切都建立在机场强大的国际国内运输能力基础上。郭进文现在最期待的是，疫情过后尽快全面恢复国际货运。
资料图：歼31B站暴躁姐验证机试飞 中国新一代隐形战机将走向海洋？美国《连线》杂志网站3月13日根据中国国内媒体一些报道分析称，中国最新隐形战机J-31的原型机或被部署到中国首艘航母上。虽然需要克服很多制约性因素，但这最终将使中国把具备反雷达功能的战机部署到全世界。 《连线》的文章分析说，去年10月，一张拍摄于沈阳飞机制造厂机坪的照片使J-31首次揭开面纱。中国有媒体认为，J-31“有可能成为中国下一代舰载战机”。不过，J-31的总设计师孙聪也提出，这款新型隐形战机还需要进行改善才能达到舰载的标准。换句话说，它不会在短时间内就随航母下海。 “在任何情况下，J-31在海上的前景都会使中国处于世界领先水平。虽然已有十来个国家拥有了航母，但有舰载隐形战机的国家却屈指可数，而且没有一个国家将隐形战机列装到航母之上。”文章说。目前，美国海军正在研发F-35C的舰载版本，英国和意大利也在为自己的航母购置F-35。“西方国家在舰载隐形机研发方面的起步，比中国早了很多年，他们想抢在中国之前攻克这一难题。而北京刚刚开始打造其海军航空战斗力，这比美国建立首支适于远航的空军晚了整整一个世纪。” 文章还称，外界对J-31进军海上的猜测由来已久。有观察家发现，首次亮相的J-31有两个前轮，这是舰载机的典型特征，使其可更稳当地降落在相地狭小又处于运动中的舰载跑道上。但是，这款飞机也明显缺少其它海军战机的一些关键特征，包括尾钩(用于迅速勾住航母甲板上的阻拦索)和可折叠机翼(存放于甲板下方仓库时体积更小)等。 从北京的角度来讲，没有必要太急躁。中国的首艘航母“辽宁号”去年11月成功降落了首架舰载机。中国媒体称，它将于今年进行首次远程航行，以实现在两年内完全服役的目标。中国正建造海军油轮的消息也可佐证这个时间表，因为这种油轮可在航母在远程部署时为其加油。有报道还称，中国将在今年开始打造首艘完全国产的航母。 “辽宁号”已经拥有一些空军部队的基本因素，比如非隐形的J-15战机和其它多个型号的直升机。此外，中国正在研发一款与美国E-2类似的舰载雷达战机。但是，“辽宁号”缺少蒸气弹射器，这限制了它承受大型重型飞机起降的能力。而这种弹射器是大型美国航母的标准配备。 缺少弹射器还有可能对J-31的未来也产生影响。由于J-31必须完全依靠自己动力从航母甲板上起飞，它们的燃油和搭载武器都受到了影响。在隐形功能全部打开时，J-31只能搭载少量导弹和极少燃油潜入战区执行任务。不过公平来讲，美国的F-35在隐形模式时也只能装载很少量武器。 文章最后总结称，如果J-31被部署到海上，中国就可以在离其海岸线的合理飞行距离之内，把高科技空中力量投送到全球任何一个角落。不过，这并不会很快实现，同时还会受到很多因素的制约。（李亮） 更多精彩内容请关注 军事频道koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:胡宝善
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而在4个时区之外的迪拜早就对航空城建设跃跃欲试，这源于它对资源枯竭的深深忧虑。阿联酋拥有的已探明石油储藏量可供本国开采一个世纪，但绝大多数都埋藏在首都阿布扎比的地下，经济中心迪拜的石油资源正在枯竭。从资源依赖型到多元发展，迪拜需要更便利的交通运输。1959年，迪拜国际机场重修，1960年正式投入使用。
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卡萨达曾评价，中国将机场视为“速度驱动经济时代参与新的全球整合的重要基础设施”。为此，系统科学地协调了机场与周边地区的发展，以吸引高附加值产业、航空驱动型产业，从而提高产业竞争力，创造就业，促进区域经济发展。卡萨达认为，“中国是最具热情、将航空大都市模式应用得最广泛的国家”。
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另据国家发改委综合运输研究所、航空经济发展河南省协同创新中心、中国城市临空经济研究中心联合发布的《中国临空经济发展指数2021》，截至2020年底，国内31个省份共建有240个民航机场，已经布局147个临空经济区，换句话说，60%的机场都配置了临空经济区。
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2001年，仁川机场作为韩国最大的民用机场正式投运，自2005年起，连续12年获得国际机场协会（ACI）评选的“全球最佳机场”。受平昌冬奥会、旅游旺季等多重利好因素影响，2018年仁川机场旅客吞吐量近7000万，收入创下历史新高，达2.63万亿韩元，连续14年保持盈利。
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“迪拜世界中心无论是从功能、规模，还是规划布局，对中国临空经济区的建设都极具借鉴价值。”曹允春分析说，该航空城是世界最大的空港城市之一，每年可吞吐超过1.2亿人次的游客及1.12亿吨的货物，不仅包含国际机场，还是出口贸易、附加值物流、零售、休闲、信息技术以及银行业的区域中心。
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临空经济区建设并不局限在北上广深等一线城市，丝绸之路的起点西安，山城贵阳，或是东北老工业基地城市长春，也跳动着打造临空都市的雄心。在中西部或二三线城市机场调研时，曹允春常听当地官员说：“我们不沿边、不靠海，走向世界靠蓝天。”
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卡萨达曾评价，中国将机场视为“速度驱动经济时代参与新的全球整合的重要基础设施”。为此，系统科学地协调了机场与周边地区的发展，以吸引高附加值产业、航空驱动型产业，从而提高产业竞争力，创造就业，促进区域经济发展。卡萨达认为，“中国是最具热情、将航空大都市模式应用得最广泛的国家”。
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“北京大兴国际机场临空经济区的战略定位更高，是配置国际要素资源的枢纽机场，这意味着临空经济区将着重发展外向型经济，未来会吸引更多国际投资、国际企业以及国际总部组织的入驻。”北京大兴国际机场临空经济区（大兴）党工委副书记、管委会专职副主任罗伯明介绍说，大兴机场临空经济区是国际交往中心功能承载区、国家航空科技创新区、京津冀协同发展示范区。
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